我在閑魚賣權益，車企“訂單過萬”有濾鏡互聯(lián)網(wǎng)+
導讀
在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎了一年之后，汽車彷佛一下子就好賣了。
在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎了一年之后，汽車彷佛一下子就好賣了。
2023 年的廣州車展上，「訂單破萬」成了車企繞不開的話題。
昊鉑 HT 開啟預售 10 天后，便官宣實現(xiàn)了訂單破萬。還沒等昊鉑汽車從「爆單」的喜悅中緩過神來，智界 S7 和阿維塔 12 便紛紛宣布預售 72 小時便實現(xiàn)了訂單破萬的成績。
而更為夸張的是，從開啟預售到訂單破萬，理想 MEGA 只用了 102 分鐘。
在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎了一年之后，汽車彷佛一下子就好賣了。
然而仔細觀察便會發(fā)現(xiàn)，車企宣傳的「訂單破萬」普遍指的是隨時可退的盲訂銷量。
在競爭激烈化的 2023 年，車企從卷參數(shù)發(fā)展到卷價格，再到卷銷量，卷到最后，車企終于將目光放到了更務虛的盲訂銷量上來。
然而讓車企沒想到的是，血統(tǒng)純正的二手交易平臺閑魚，一把撕掉了車企的盲訂遮羞布。
01 特斯拉開啟盲訂魔盒
自 9 月 25 日開啟盲訂以來，問界 M9 盲訂訂單量超過 2 萬個。
理想汽車微博顯示，理想 MEGA 僅用 102 分鐘盲訂銷量便突破了 10000 輛。
盲訂，正成為汽車營銷過程中不可忽視的新模式。
所謂盲訂，就是指新車發(fā)布之前，消費者可根據(jù)有限的信息交納少量訂金，而車企則為盲訂用戶提供大額購車優(yōu)惠或權益。
等到新車發(fā)布之后，盲訂渠道關閉，之前的盲訂用戶可以選擇退訂或者轉為大定，大定定金一般不可退，個別車企（問界）大定后 24 小時內可以選擇退定，大定順序決定了交付順序。
總的來說，盲訂金額低、權益高并且可退訂，對用戶來說風險低收益高；大定則金額高、權益少且不可退定，能決定交車順序，對用戶來說風險高收益低。
帶火盲訂這一模式的，是特斯拉。
2016 年 3 月 31 日，特斯拉 Model 3 上市發(fā)布會的前一天，特斯拉提前在線下渠道啟動了預售，僅一天時間盲訂銷量便超過了 11.5 萬輛，三天時間超過了 25 萬輛。
特斯拉的成功讓以造車新勢力為代表的車企看到了盲訂的潛力。
首先，汽車作為工業(yè)制成品，天然對銷量有更高的追求。
一方面，規(guī)模效應是汽車降低成本的重要手段。
從 2018 年到 2022 年，特斯拉年銷量從 24.5 萬輛增加至 131.4 萬輛，平均單車費用分攤降低 1.45 萬美元，折舊攤銷減少 0.46 萬美元，人工成本分攤降低 80%。
理想汽車創(chuàng)始人李想也曾表示，現(xiàn)階段擴大規(guī)模比控制單車成本的降本效應更加明顯。
另一方面，銷量是車企最好的宣傳手段。
這點在地方車企身上體現(xiàn)得尤為明顯，比如榮威在上海、埃安在廣州以及長安在重慶的知名度均高于其他地區(qū)。
對于造車新勢力而言，由于沒有過往產品積累口碑，新車上市初期的銷量便尤為重要，甚至決定了一款產品的生死，因此必須采用促銷手段刺激銷量。
而和傳統(tǒng)車企通過 4S 店打折促銷的方式不同，采用直營模式的造車新勢力顯然更偏好盲訂。
首先，比起數(shù)十萬的售價，千元可退的盲訂費用能顯著降低消費者的決策成本，使其更容易「激情」下單，從而提高新車型的「紙面銷量」，實現(xiàn)了賺錢營銷的效果。
其次，在價格戰(zhàn)激烈的當下，車企普遍難以在價格上進行實質性地讓步，只能送高價權益。
盲訂普遍將選裝基金、智駕限時體驗包、質保服務甚至免費加電等服務折算成高昂的價格后贈予用戶，讓其有種撿了便宜的錯覺，但實際上大多車企贈送的 1.5 萬元選裝基金只夠換一套內飾、外飾的顏色。
最后，盲訂銷量也能為車企提供定價和生產上的參考。
宏觀上，車企可以根據(jù)盲訂訂單銷量來調整定價并改變營銷策略，從而獲得更高的收益，比如最近大賣的小鵬 G6，發(fā)售價格就比盲訂時低了 1.5 萬。
微觀上，車企可以通過盲訂訂單的分布去安排不同版本車型的生產計劃，從而縮短交付時間。
綜合來看，盲訂更像是一場雙贏的營銷游戲，車企獲得了聲量和銷量，消費者獲得了優(yōu)惠和權益。
不過閑魚的出現(xiàn)，掀開了這場游戲不完美的一面。
02 盲訂轉戰(zhàn)閑魚市場
轉戰(zhàn)閑魚，是盲訂模式下的必然結果。
在盲訂的過程中，車企和消費者始終處于信息不對稱的狀態(tài)，這也就導致一定會有部分消費者對新車的價格或者配置不滿意，最終放棄購車。
但由于盲訂訂單大多附贈了數(shù)萬元的優(yōu)惠及權益，所以很多盲訂用戶并不會直接退訂，而是在閑魚上加價轉讓盲訂訂單。
除了對新車價格和配置不滿意之外，還有部分盲訂用戶流失在等待的過程之中。
按照傳統(tǒng)主機廠的節(jié)奏，一款新車從正式下線到產量破萬需要 6 個月左右的產能爬坡期，提前開始盲訂無疑加長消費者的等待周期。
開創(chuàng)盲訂潮流的 Model 3 直到 2017 年 7 月 28 日才開始交付，2018 年年底時累計交付 14.7 萬，用了 20 個月才完成盲訂前三天訂單量的 59%。
50 天狂攬 8 萬訂單的問界新 M7 同樣陷入產能爬坡的地獄之中，11 月 7 日晚，440 名新 M7 準車主「聯(lián)名維權」，稱下定的車輛「遲遲無法交付」。
據(jù)了解，負責問界新 M7 生產任務的賽力斯二廠目前日產量在 600 輛左右，完成 8 萬訂單需要 2-3 個月時間。
而在競爭激烈的新能源時代，時間尤為寶貴。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023 年 10 月，中國全新上市的車系有 17 款，已有車系的新增車款更是高達 50 款，在目前降價潮的大趨勢下，2-3 個月的時間內很容易出現(xiàn)更具性價比的新車，搶走已經(jīng)訂車的用戶。
而在等待交車階段決定放棄購車的用戶，很多已經(jīng)交了 5000 元以上的大定，由于大定定金無法退還，因此閑魚轉讓訂單成了唯一的止損出路。
不過對于關注度較高的車型來說，漫長的交付周期反而催生出了新生意。
11 月 17 日開啟盲訂的理想 MEGA，官網(wǎng)預訂界面沒有像其他車企一樣寫上價值數(shù)萬元的權益，僅標注了優(yōu)先交付權益，即「按照預訂金支付時間順序安排生產和交付」。
在僅有優(yōu)先交付權益的情況下，閑魚上下訂時間早的理想 MEGA 的盲訂轉讓訂單，最高加價高達 2.3 萬元。
這種為了「早提車」而導致的加價，早在 Model 3 上市時便已屢見不鮮。
2017 年 10 月 Model 3 交付初期，在美國大型免費分類廣告網(wǎng)站 Craigslist 上，Model 3 的預定訂單已經(jīng)從官方的 1000 美元炒到了 4000 美元。
到了 2017 年 12 月，Model 3 礙于產能問題累計僅交付了 1700 輛，Craigslist 上原本 3.5 萬美元的 Model 3 現(xiàn)車被炒到了 12 萬美元，甚至超過了當時 Model S 和 Model X 的售價。
加價「早提車」的背后，一方面是彰顯個人氣質的「虛榮心」作祟，另一方面也隱藏著租車生意——在某個理想 MEGA 盲訂的帖子中，發(fā)帖的樓主表示自己已經(jīng)第一時間訂車，并為媒體提供租車評測服務，點進個人主頁即可看到，最近開啟預售的小鵬 X9、智界 S7 和極氪 007 其均已下訂。
除此之外，頻繁上市的新車也催生出了一批半職業(yè)「黃牛」。
部分消費者為了能選擇到性價比更高的新車，會盲訂多款同期上市的新車，其中大多數(shù)訂單最終均流入了閑魚。
還有一類消費者則單純抱著「薅羊毛」的心態(tài)，盲訂熱度較高的車型后加價在閑魚轉手，賣不出去就退訂。
而在閑魚的個人賣家中，還混雜著不少車企的銷售，大致可分為三類。
第一類銷售最為純粹，使用閑魚的目的就是為了獲客。
其發(fā)布的價格往往和官方價格相同，交流過程中也以介紹盲訂/大定權益為主，當買家有購買意向時，需要走官方的下訂渠道，銷售唯一的目的便是將業(yè)績算在自己頭上。
第二類銷售的目的同樣是業(yè)績，但方式是轉賣已下訂車主的訂單。
部分車企盲訂或大定權益會隨著下訂時間的推遲而逐級遞減，因此早期用戶的權益最高。當一些早期用戶打算退訂時，銷售會替用戶加價轉賣訂單，用戶賺錢，銷售保業(yè)績。
第三類銷售則是親自下場，賺取差價。
和普通消費者相比，銷售普遍對新車的信息、熱度以及權益變動有更深的感知，因此能更有針對性地下單，鎖定高熱度車型的大額權益，待官方權益減少后再加錢轉手，賺取其中的差價。
一名問界銷售告訴汽車之心，他自己就交了新款問界 M7 智駕版的大定，目前加價 2000 元轉手。
之所以有信心高價出手，原因有三：
一是新款 M7 智駕版賣得更好。
二是目前智駕版排產非常慢，而他的訂單排名靠前。
三是因為他下定時間早，有最高的 3.3 萬元權益。
不過了解下來，汽車之心發(fā)現(xiàn)以上轉讓均為銷售的個人行為，暫時并未發(fā)現(xiàn)車企為了提升銷量組織銷售大范圍盲訂的情況。
今年 2 月，新浪財經(jīng)曾質疑智己 LS7 存在盲訂訂單注水的情況，理由就是閑魚上有不少用戶手持多條訂單，其中有些轉讓用戶掛著智己員工的昵稱。
此類情況一經(jīng)曝出無疑會打擊車企的口碑，目前來看，絕大多數(shù)車企都吸取了教訓。
03 閑魚揭露新車實力
比起車企官方公布的盲訂數(shù)據(jù)，市場化的閑魚更能反應新車的真實情況。
普遍而言，熱度高的車型更容易吸引「薅羊毛」的黃牛。
因此，根據(jù)閑魚轉讓訂單的數(shù)量，同樣能反推出車企盲訂銷量的真實情況。
拿同樣在廣州車展開啟盲訂的理想 MEGA 和小鵬 X9 來說：
閑魚上，加價轉讓理想 MEGA 盲訂訂單的有一百個左右，普遍加價在 3000 以上，其中最高加價為 2.3 萬。
而以小鵬 X9 為關鍵詞在閑魚上搜索，幾乎看不到轉讓盲訂訂單的個人賣家，能搜出來的都是標價 2000（和官網(wǎng)同價）的銷售。
除了車輛本身的關注度以外，車企的預售政策同樣會影響閑魚市場。
大多數(shù)車企的盲訂只決定權益的有無，大定順序才決定交付順序。
這就導致在車企官方的盲訂結束之前，購買更早的盲訂訂單沒有任何意義，小鵬 X9 便是如此。
而理想 MEGA 的預售政策則截然不同，盲訂階段沒有放出任何優(yōu)惠或權益，而是直接將交車順序與盲訂順序掛鉤。
由于盲訂隨時可退，搶購理想 MEGA 的盲訂，自然成了零風險高收益的生意。
理想 MEGA 關注度確實很高——102 分鐘收獲 10000 個訂單。
更重要的是，通過一場盲訂，理想再次展現(xiàn)了其強大的營銷能力。
與理想 MEGA 和小鵬 X9 類似的，還有極氪 007 和智界 S7。
由于智界 S7 采取了和小鵬 X9 一樣的預定政策，因此閑魚上只能搜到鋪天蓋地的銷售，幾乎找不到個人轉讓訂單。
而由于極氪 007 的盲訂權益中提到了「定金時間直接關聯(lián)訂單排產順序，屆時在官方公布的限定期內意向金轉為定金的用戶，將比同日支付定金的用戶享有更早排產的權益」，從而導致閑魚上出現(xiàn)了不少打著「早提車」名號的加價轉讓訂單。
但仔細研究極氪 007 的權益條款，「早盲訂即可早提車」不過是一場誤會。
極氪 007 盲訂的意向金與交付時間沒有直接關系，決定交付順序的依舊是大定的定金，盲訂用戶只能比和自己同一天支付大定且沒有盲訂權益的用戶早提車。
如果忽略掉交付時間帶來的影響，那盲訂最容易出手的時間段為大定開始之后，此時車企官方已經(jīng)關閉了盲訂渠道，盲訂開始具備稀缺性，這個時間段盲訂的轉手速度更能體現(xiàn)未來的銷量。
目前處于此階段的熱門車型有極越 01、方程豹豹 5 和問界新 M7。
極越 01 和豹 5 在閑魚上盲訂轉讓訂單均有數(shù)百個，盲訂權益加價普遍在 300 元到 1000 元，但是不少訂單掛了一個月仍未賣掉，甚至連咨詢的人都寥寥無幾。
關注度相對較高的，是極越 01 限量版的探月權益，售價從 2000 元到 10000 元不等。
但經(jīng)過觀察，多個 2000 元左右的探月版權益掛了十幾天仍未賣出。
汽車之心看到的唯一一例賣出的，是盲訂+探月權益打包 1000 元出售，賣家一分錢沒賺，目的是邀請獎勵，而該筆訂單的買者，很可能是沒有探月權益的盲訂用戶。
究其原因，極越 01 與豹 5 均為新品牌的首款車型，關注該品牌的人少，且有意向的用戶大多已經(jīng)下了盲訂。
由于目前兩款車還未大規(guī)模交付，在營銷上也沒有破圈的表現(xiàn)，因此短期內難以吸引到新用戶，車型后續(xù)銷量非常依賴于交付后的營銷策略和用戶口碑。
與之相對的，是已經(jīng)有一定品牌積累的問界新 M7。
隨著問界新 M7 的交付和營銷上的破圈，越來越多消費者開始關注問界新 M7，閑魚上問界新 M7 大定轉讓訂單的咨詢人數(shù)普遍更多。
但由于問界官方禁止轉讓大定訂單，只能下定人購車后再進行過戶，所以轉讓訂單普遍是咨詢的人很多，但是一直未能出手。
一個半月之前，有媒體曾報道一位加價 1000 元在閑魚轉讓問界新 M7 大定的用戶，然而時至今日，該訂單已降至 5000 元的原價但仍未出手。
不過目前問界新 M7 官方大定渠道仍未關閉，權益僅比早期大定用戶少了 3000 元，因此買不到轉讓訂單的消費者很可能從官方渠道大定，短期看問界 M7 的大定銷量還會繼續(xù)增長。
從各車型盲訂、大定訂單在閑魚的表現(xiàn)不難看出，盲訂模式雖然能為車企在新車發(fā)布初期提供一定的聲量和銷量，但打鐵仍需自身硬。
某種意義上，盲訂模式無非是將長期的訂單集中爆發(fā)，如果本身沒有足夠強的產品力和營銷能力，大量訂單流失到閑魚反而會起到負面效果。
同時，提前開啟盲訂也會導致用戶的等待周期延長，一旦交付能力不足，勢必會進一步降低用戶體驗，引發(fā)退定甚至維權。
雖然盲訂已經(jīng)成為車圈的潮流，但是作為一種營銷手段，盲訂并不是孤立存在的一個環(huán)節(jié)，只有與宣發(fā)、交付等環(huán)節(jié)緊密配合，才能將盲訂的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
自 9 月 25 日開啟盲訂以來，問界 M9 盲訂訂單量超過 2 萬個。
理想汽車微博顯示，理想 MEGA 僅用 102 分鐘盲訂銷量便突破了 10000 輛。
盲訂，正成為汽車營銷過程中不可忽視的新模式。
所謂盲訂，就是指新車發(fā)布之前，消費者可根據(jù)有限的信息交納少量訂金，而車企則為盲訂用戶提供大額購車優(yōu)惠或權益。
等到新車發(fā)布之后，盲訂渠道關閉，之前的盲訂用戶可以選擇退訂或者轉為大定，大定定金一般不可退，個別車企（問界）大定后 24 小時內可以選擇退定，大定順序決定了交付順序。
總的來說，盲訂金額低、權益高并且可退訂，對用戶來說風險低收益高；大定則金額高、權益少且不可退定，能決定交車順序，對用戶來說風險高收益低。
帶火盲訂這一模式的，是特斯拉。
2016 年 3 月 31 日，特斯拉 Model 3 上市發(fā)布會的前一天，特斯拉提前在線下渠道啟動了預售，僅一天時間盲訂銷量便超過了 11.5 萬輛，三天時間超過了 25 萬輛。
特斯拉的成功讓以造車新勢力為代表的車企看到了盲訂的潛力。
首先，汽車作為工業(yè)制成品，天然對銷量有更高的追求。
一方面，規(guī)模效應是汽車降低成本的重要手段。
從 2018 年到 2022 年，特斯拉年銷量從 24.5 萬輛增加至 131.4 萬輛，平均單車費用分攤降低 1.45 萬美元，折舊攤銷減少 0.46 萬美元，人工成本分攤降低 80%。
理想汽車創(chuàng)始人李想也曾表示，現(xiàn)階段擴大規(guī)模比控制單車成本的降本效應更加明顯。
另一方面，銷量是車企最好的宣傳手段。
這點在地方車企身上體現(xiàn)得尤為明顯，比如榮威在上海、埃安在廣州以及長安在重慶的知名度均高于其他地區(qū)。
對于造車新勢力而言，由于沒有過往產品積累口碑，新車上市初期的銷量便尤為重要，甚至決定了一款產品的生死，因此必須采用促銷手段刺激銷量。
而和傳統(tǒng)車企通過 4S 店打折促銷的方式不同，采用直營模式的造車新勢力顯然更偏好盲訂。
首先，比起數(shù)十萬的售價，千元可退的盲訂費用能顯著降低消費者的決策成本，使其更容易「激情」下單，從而提高新車型的「紙面銷量」，實現(xiàn)了賺錢營銷的效果。
其次，在價格戰(zhàn)激烈的當下，車企普遍難以在價格上進行實質性地讓步，只能送高價權益。
盲訂普遍將選裝基金、智駕限時體驗包、質保服務甚至免費加電等服務折算成高昂的價格后贈予用戶，讓其有種撿了便宜的錯覺，但實際上大多車企贈送的 1.5 萬元選裝基金只夠換一套內飾、外飾的顏色。
最后，盲訂銷量也能為車企提供定價和生產上的參考。
宏觀上，車企可以根據(jù)盲訂訂單銷量來調整定價并改變營銷策略，從而獲得更高的收益，比如最近大賣的小鵬 G6，發(fā)售價格就比盲訂時低了 1.5 萬。
微觀上，車企可以通過盲訂訂單的分布去安排不同版本車型的生產計劃，從而縮短交付時間。
綜合來看，盲訂更像是一場雙贏的營銷游戲，車企獲得了聲量和銷量，消費者獲得了優(yōu)惠和權益。
不過閑魚的出現(xiàn)，掀開了這場游戲不完美的一面。
02 盲訂轉戰(zhàn)閑魚市場
轉戰(zhàn)閑魚，是盲訂模式下的必然結果。
在盲訂的過程中，車企和消費者始終處于信息不對稱的狀態(tài)，這也就導致一定會有部分消費者對新車的價格或者配置不滿意，最終放棄購車。
但由于盲訂訂單大多附贈了數(shù)萬元的優(yōu)惠及權益，所以很多盲訂用戶并不會直接退訂，而是在閑魚上加價轉讓盲訂訂單。
除了對新車價格和配置不滿意之外，還有部分盲訂用戶流失在等待的過程之中。
按照傳統(tǒng)主機廠的節(jié)奏，一款新車從正式下線到產量破萬需要 6 個月左右的產能爬坡期，提前開始盲訂無疑加長消費者的等待周期。
開創(chuàng)盲訂潮流的 Model 3 直到 2017 年 7 月 28 日才開始交付，2018 年年底時累計交付 14.7 萬，用了 20 個月才完成盲訂前三天訂單量的 59%。
50 天狂攬 8 萬訂單的問界新 M7 同樣陷入產能爬坡的地獄之中，11 月 7 日晚，440 名新 M7 準車主「聯(lián)名維權」，稱下定的車輛「遲遲無法交付」。
據(jù)了解，負責問界新 M7 生產任務的賽力斯二廠目前日產量在 600 輛左右，完成 8 萬訂單需要 2-3 個月時間。
而在競爭激烈的新能源時代，時間尤為寶貴。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023 年 10 月，中國全新上市的車系有 17 款，已有車系的新增車款更是高達 50 款，在目前降價潮的大趨勢下，2-3 個月的時間內很容易出現(xiàn)更具性價比的新車，搶走已經(jīng)訂車的用戶。
而在等待交車階段決定放棄購車的用戶，很多已經(jīng)交了 5000 元以上的大定，由于大定定金無法退還，因此閑魚轉讓訂單成了唯一的止損出路。
不過對于關注度較高的車型來說，漫長的交付周期反而催生出了新生意。
11 月 17 日開啟盲訂的理想 MEGA，官網(wǎng)預訂界面沒有像其他車企一樣寫上價值數(shù)萬元的權益，僅標注了優(yōu)先交付權益，即「按照預訂金支付時間順序安排生產和交付」。
在僅有優(yōu)先交付權益的情況下，閑魚上下訂時間早的理想 MEGA 的盲訂轉讓訂單，最高加價高達 2.3 萬元。
這種為了「早提車」而導致的加價，早在 Model 3 上市時便已屢見不鮮。
2017 年 10 月 Model 3 交付初期，在美國大型免費分類廣告網(wǎng)站 Craigslist 上，Model 3 的預定訂單已經(jīng)從官方的 1000 美元炒到了 4000 美元。
到了 2017 年 12 月，Model 3 礙于產能問題累計僅交付了 1700 輛，Craigslist 上原本 3.5 萬美元的 Model 3 現(xiàn)車被炒到了 12 萬美元，甚至超過了當時 Model S 和 Model X 的售價。
加價「早提車」的背后，一方面是彰顯個人氣質的「虛榮心」作祟，另一方面也隱藏著租車生意——在某個理想 MEGA 盲訂的帖子中，發(fā)帖的樓主表示自己已經(jīng)第一時間訂車，并為媒體提供租車評測服務，點進個人主頁即可看到，最近開啟預售的小鵬 X9、智界 S7 和極氪 007 其均已下訂。
除此之外，頻繁上市的新車也催生出了一批半職業(yè)「黃牛」。
部分消費者為了能選擇到性價比更高的新車，會盲訂多款同期上市的新車，其中大多數(shù)訂單最終均流入了閑魚。
還有一類消費者則單純抱著「薅羊毛」的心態(tài)，盲訂熱度較高的車型后加價在閑魚轉手，賣不出去就退訂。
而在閑魚的個人賣家中，還混雜著不少車企的銷售，大致可分為三類。
第一類銷售最為純粹，使用閑魚的目的就是為了獲客。
其發(fā)布的價格往往和官方價格相同，交流過程中也以介紹盲訂/大定權益為主，當買家有購買意向時，需要走官方的下訂渠道，銷售唯一的目的便是將業(yè)績算在自己頭上。
第二類銷售的目的同樣是業(yè)績，但方式是轉賣已下訂車主的訂單。
部分車企盲訂或大定權益會隨著下訂時間的推遲而逐級遞減，因此早期用戶的權益最高。當一些早期用戶打算退訂時，銷售會替用戶加價轉賣訂單，用戶賺錢，銷售保業(yè)績。
第三類銷售則是親自下場，賺取差價。
和普通消費者相比，銷售普遍對新車的信息、熱度以及權益變動有更深的感知，因此能更有針對性地下單，鎖定高熱度車型的大額權益，待官方權益減少后再加錢轉手，賺取其中的差價。
一名問界銷售告訴汽車之心，他自己就交了新款問界 M7 智駕版的大定，目前加價 2000 元轉手。
之所以有信心高價出手，原因有三：
一是新款 M7 智駕版賣得更好。
二是目前智駕版排產非常慢，而他的訂單排名靠前。
三是因為他下定時間早，有最高的 3.3 萬元權益。
不過了解下來，汽車之心發(fā)現(xiàn)以上轉讓均為銷售的個人行為，暫時并未發(fā)現(xiàn)車企為了提升銷量組織銷售大范圍盲訂的情況。
今年 2 月，新浪財經(jīng)曾質疑智己 LS7 存在盲訂訂單注水的情況，理由就是閑魚上有不少用戶手持多條訂單，其中有些轉讓用戶掛著智己員工的昵稱。
此類情況一經(jīng)曝出無疑會打擊車企的口碑，目前來看，絕大多數(shù)車企都吸取了教訓。
03 閑魚揭露新車實力
比起車企官方公布的盲訂數(shù)據(jù)，市場化的閑魚更能反應新車的真實情況。
普遍而言，熱度高的車型更容易吸引「薅羊毛」的黃牛。
因此，根據(jù)閑魚轉讓訂單的數(shù)量，同樣能反推出車企盲訂銷量的真實情況。
拿同樣在廣州車展開啟盲訂的理想 MEGA 和小鵬 X9 來說：
閑魚上，加價轉讓理想 MEGA 盲訂訂單的有一百個左右，普遍加價在 3000 以上，其中最高加價為 2.3 萬。
而以小鵬 X9 為關鍵詞在閑魚上搜索，幾乎看不到轉讓盲訂訂單的個人賣家，能搜出來的都是標價 2000（和官網(wǎng)同價）的銷售。
除了車輛本身的關注度以外，車企的預售政策同樣會影響閑魚市場。
大多數(shù)車企的盲訂只決定權益的有無，大定順序才決定交付順序。
這就導致在車企官方的盲訂結束之前，購買更早的盲訂訂單沒有任何意義，小鵬 X9 便是如此。
而理想 MEGA 的預售政策則截然不同，盲訂階段沒有放出任何優(yōu)惠或權益，而是直接將交車順序與盲訂順序掛鉤。
由于盲訂隨時可退，搶購理想 MEGA 的盲訂，自然成了零風險高收益的生意。
理想 MEGA 關注度確實很高——102 分鐘收獲 10000 個訂單。
更重要的是，通過一場盲訂，理想再次展現(xiàn)了其強大的營銷能力。
與理想 MEGA 和小鵬 X9 類似的，還有極氪 007 和智界 S7。
由于智界 S7 采取了和小鵬 X9 一樣的預定政策，因此閑魚上只能搜到鋪天蓋地的銷售，幾乎找不到個人轉讓訂單。
而由于極氪 007 的盲訂權益中提到了「定金時間直接關聯(lián)訂單排產順序，屆時在官方公布的限定期內意向金轉為定金的用戶，將比同日支付定金的用戶享有更早排產的權益」，從而導致閑魚上出現(xiàn)了不少打著「早提車」名號的加價轉讓訂單。
但仔細研究極氪 007 的權益條款，「早盲訂即可早提車」不過是一場誤會。
極氪 007 盲訂的意向金與交付時間沒有直接關系，決定交付順序的依舊是大定的定金，盲訂用戶只能比和自己同一天支付大定且沒有盲訂權益的用戶早提車。
如果忽略掉交付時間帶來的影響，那盲訂最容易出手的時間段為大定開始之后，此時車企官方已經(jīng)關閉了盲訂渠道，盲訂開始具備稀缺性，這個時間段盲訂的轉手速度更能體現(xiàn)未來的銷量。
目前處于此階段的熱門車型有極越 01、方程豹豹 5 和問界新 M7。
極越 01 和豹 5 在閑魚上盲訂轉讓訂單均有數(shù)百個，盲訂權益加價普遍在 300 元到 1000 元，但是不少訂單掛了一個月仍未賣掉，甚至連咨詢的人都寥寥無幾。
關注度相對較高的，是極越 01 限量版的探月權益，售價從 2000 元到 10000 元不等。
但經(jīng)過觀察，多個 2000 元左右的探月版權益掛了十幾天仍未賣出。
汽車之心看到的唯一一例賣出的，是盲訂+探月權益打包 1000 元出售，賣家一分錢沒賺，目的是邀請獎勵，而該筆訂單的買者，很可能是沒有探月權益的盲訂用戶。
究其原因，極越 01 與豹 5 均為新品牌的首款車型，關注該品牌的人少，且有意向的用戶大多已經(jīng)下了盲訂。
由于目前兩款車還未大規(guī)模交付，在營銷上也沒有破圈的表現(xiàn)，因此短期內難以吸引到新用戶，車型后續(xù)銷量非常依賴于交付后的營銷策略和用戶口碑。
與之相對的，是已經(jīng)有一定品牌積累的問界新 M7。
隨著問界新 M7 的交付和營銷上的破圈，越來越多消費者開始關注問界新 M7，閑魚上問界新 M7 大定轉讓訂單的咨詢人數(shù)普遍更多。
但由于問界官方禁止轉讓大定訂單，只能下定人購車后再進行過戶，所以轉讓訂單普遍是咨詢的人很多，但是一直未能出手。
一個半月之前，有媒體曾報道一位加價 1000 元在閑魚轉讓問界新 M7 大定的用戶，然而時至今日，該訂單已降至 5000 元的原價但仍未出手。
不過目前問界新 M7 官方大定渠道仍未關閉，權益僅比早期大定用戶少了 3000 元，因此買不到轉讓訂單的消費者很可能從官方渠道大定，短期看問界 M7 的大定銷量還會繼續(xù)增長。
從各車型盲訂、大定訂單在閑魚的表現(xiàn)不難看出，盲訂模式雖然能為車企在新車發(fā)布初期提供一定的聲量和銷量，但打鐵仍需自身硬。
某種意義上，盲訂模式無非是將長期的訂單集中爆發(fā)，如果本身沒有足夠強的產品力和營銷能力，大量訂單流失到閑魚反而會起到負面效果。
同時，提前開啟盲訂也會導致用戶的等待周期延長，一旦交付能力不足，勢必會進一步降低用戶體驗，引發(fā)退定甚至維權。
雖然盲訂已經(jīng)成為車圈的潮流，但是作為一種營銷手段，盲訂并不是孤立存在的一個環(huán)節(jié)，只有與宣發(fā)、交付等環(huán)節(jié)緊密配合，才能將盲訂的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
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