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固態(tài)電池倒計時500天，量產(chǎn)半固態(tài)電池車型，上汽的新能源轉(zhuǎn)型看起來風(fēng)風(fēng)火火，但是效果甚微，很像網(wǎng)上的那句話，“一頓操作猛如虎，回頭一看原地杵”。

7月份的銷量出來了，上汽集團(tuán)遭遇了一記重錘，上汽集團(tuán)公告，2024年7月份公司產(chǎn)量為237,524輛，同比下降42.57%，銷量為251,484輛，同比下降37.16%。

從細(xì)分銷量來看，幾乎每個板塊的銷量都在下滑，除了智己汽車，其中，上汽大眾7月批發(fā)銷量為8.1萬輛，同比下滑18.18%，1-7累計銷量59.3萬輛，同比下滑1.53%。上汽通用，7月批發(fā)銷量僅為1.5萬輛，同比下滑了82.42%，1-7累計銷量24.06萬輛，同比下滑55.14%。上汽通用五菱7月銷量為7.6萬輛，同比下滑31.72%。

其實合資板塊的銷量下滑是意料之中的，但是對于上汽集團(tuán)打擊最大的還是自主板塊的銷量下滑。7月，上汽乘用車單月銷量為5.03萬輛，同比下滑29.95%，前7個月累計銷量38.51萬輛，同比下滑20.19%；上汽大通7月銷量為1.43萬輛，同比下滑23.34%，1-7月累計銷量11.06萬輛，同比下滑11.3%。

唯一的亮點就是智己了，智己汽車7月銷量為4180輛，同比增長142.74%，1-7月累計銷量2.66萬輛，同比增長131.34%。但是問題是，智己汽車的銷量基數(shù)太少，無法做到拉動上汽集團(tuán)銷量，就算增長了一倍多，智己汽車的月銷量還不過只有4千多輛。

其實上汽的轉(zhuǎn)型的決心是有的，它很早就看出來了，合資板塊是靠不住的，必須要做好自主汽車品牌，但是問題是，上汽集團(tuán)的醒悟來的晚了一點，上汽作為國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，沒有整合好資源，也沒有做好營銷。

目前上汽集團(tuán)坐擁多個自主子品牌，包括了大通/名爵/榮威/飛凡/智己，這幾個品牌除了大通主做商用車之外，其他幾個子品牌的界限并不清晰，你說名爵和榮威是燃油車品牌吧，它們也做新能源汽車，榮威和名爵的車型，除了設(shè)計品牌不同，基本都是同一個平臺的產(chǎn)品。

飛凡和智己，同為新能源子品牌，那么差異點到底在哪里？是一個品牌定位更高端，一個偏向中端嗎？但是飛凡RC7 飛凡R7 飛凡F7 智己LS7 和智己L7，這些車型讓消費者看的是眼花繚亂，別說普通消費者了，就算是我作為汽車媒體，不查資料你讓我說出這些車型的區(qū)別，我也說不出來。

高度重疊的子品牌和車型，造成了太多的內(nèi)耗問題。你說別的汽車品牌也是車海策略？但是問題是人家的車型，就是賣的好，它可以推出新車型去搶占市場份額啊，而你上汽現(xiàn)在是車賣不好，越要推出新車，然后消費者更加分不清的惡性循環(huán)啊。

講到這里，那就來到了第二個問題，營銷問題。首先問大家一個問題，你覺得，上汽和長城、廣汽、比亞迪、理想、蔚來等品牌，誰的營銷費用更高？答案可能出乎你的意料，

上汽集團(tuán)2023年營銷（廣告推廣）費用114億，而蔚來是7億元，長城是40億元，廣汽是30億元，比亞迪是42億元，長安是17億元，理想是11億元，想不到吧？但是從營銷效果來說，你覺得上汽和其他車企誰做的更好？答案不言自明。

當(dāng)然了這背后也不是沒有客觀原因的，上汽作為國企，沒辦法大張旗鼓地請黑水軍，抹黑對手夸大自己，而民企現(xiàn)在玩的飛起，但是這不是上汽營銷沒做好的借口，上汽集團(tuán)在營銷方面的騷操作實在是太多了，大家可以在評論區(qū)回憶回憶。

我們必須要承認(rèn)，上汽的很多產(chǎn)品是被低估了的，比如說飛凡F7、智己L6，都是非常出色的產(chǎn)品，但是可惜就可惜在，上汽集團(tuán)是茶壺里煮餃子，前期對于自主板塊，對于自主研發(fā)不夠重視，讓消費者形成了上汽集團(tuán)沒什么技術(shù)，只是國外品牌代工廠的印象，發(fā)現(xiàn)合資車靠不住了，新能源時代要奮起直追了，又被糟糕的營銷能力所拖累，你說上汽的問題，怪得了別人嗎？