“國車”紅旗新能源路：技術(shù)藍(lán)圖雖美，銷量慘淡難掩轉(zhuǎn)型之困快訊
在德國法蘭克福機(jī)場的鎂光燈下，紅旗E-HS9作為VIP接待車緩緩穿行，這本應(yīng)是民族汽車工業(yè)榮耀的象征，卻難以掩蓋其在本土新能源市場的黯淡表現(xiàn)。擁有近70年歷史的“國車”紅旗，在新能源賽道上似乎陷入了前所未有的困境。
在德國法蘭克福機(jī)場的鎂光燈下，紅旗E-HS9作為VIP接待車緩緩穿行，這本應(yīng)是民族汽車工業(yè)榮耀的象征，卻難以掩蓋其在本土新能源市場的黯淡表現(xiàn)。擁有近70年歷史的“國車”紅旗，在新能源賽道上似乎陷入了前所未有的困境。
時(shí)間進(jìn)入2025年，全球新能源車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，中國市場更是以550萬輛的銷量占據(jù)全球半壁江山。然而，在這片繁榮景象中，紅旗新能源卻顯得格格不入。2025年6月，純電動(dòng)中大型汽車銷量榜單上，紅旗EH7僅以229輛的慘淡成績位居第20名，不及第一名小米SU7的百分之一。天工系列三款新能源車型月銷量均未突破千輛大關(guān)，這樣的數(shù)據(jù)無疑給紅旗的新能源戰(zhàn)略蒙上了一層厚重的陰影。
2025年第一季度，紅旗品牌銷量達(dá)10.91萬輛，同比增長8.8%，其中新能源產(chǎn)品銷量2.2萬輛，滲透率僅20%。上半年整體表現(xiàn)看，紅旗品牌銷量達(dá)22.5萬輛，同比增長11.8%。上半年整體表現(xiàn)中，紅旗品牌銷量增長主要依賴傳統(tǒng)優(yōu)勢車型，新能源產(chǎn)品占比仍然有限。主打網(wǎng)約車市場的E-QM5成為銷量最好的新能源車型，這無疑是對(duì)紅旗新能源戰(zhàn)略的一種諷刺。在行業(yè)整體新能源車滲透率已經(jīng)超過50%的當(dāng)下，紅旗的新能源轉(zhuǎn)型明顯掉隊(duì)，甚至可以說是在原地踏步。
紅旗新能源產(chǎn)品的短板顯而易見。設(shè)計(jì)上缺乏科技感和時(shí)尚感，難以吸引年輕消費(fèi)者；價(jià)格與配置不匹配，缺乏競爭優(yōu)勢；智能化程度不足，無法滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)科技感的需求。在智能化成為新能源車型核心競爭力的今天，紅旗的智能化體驗(yàn)卻普遍評(píng)價(jià)不高，座艙交互體驗(yàn)與造車新勢力差距明顯。這無疑是對(duì)紅旗技術(shù)實(shí)力的一種質(zhì)疑，也是其銷量不佳的重要原因之一。
更令人擔(dān)憂的是，紅旗在營銷策略上的固執(zhí)己見。在強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)和社群運(yùn)營的新能源市場，紅旗仍然沿用傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的營銷方式，顯得格格不入。盡管紅旗試圖通過粉絲嘉年華等活動(dòng)加強(qiáng)與粉絲的聯(lián)系，但如何將此類活動(dòng)的熱度有效轉(zhuǎn)化為用戶對(duì)核心產(chǎn)品技術(shù)的深度認(rèn)同和口碑傳播，仍是一個(gè)待解的難題。活動(dòng)的氛圍與產(chǎn)品的市場反饋如果不成正比，那么這些活動(dòng)最終只會(huì)淪為賠本賺吆喝的鬧劇。
在中國一汽2025年科技大會(huì)上，紅旗展示了雄心勃勃的技術(shù)藍(lán)圖。新發(fā)布的阩旗技術(shù)“SIGHT（洞見）531”發(fā)展戰(zhàn)略，宣布未來五年將攻克558項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。然而，這些宏偉的技術(shù)藍(lán)圖能否真正落地，卻成為了一個(gè)大大的問號(hào)。目前，紅旗雖然已經(jīng)構(gòu)建了三大技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)，但這些技術(shù)在實(shí)際交付車型中卻未能充分體現(xiàn)。紙面上的優(yōu)勢并沒能變成消費(fèi)者體感上的優(yōu)秀，技術(shù)與用戶感知之間存在巨大鴻溝。
紅旗在智能駕駛領(lǐng)域的投入巨大，但實(shí)際效果卻不盡如人意。司南智駕系統(tǒng)和靈犀座艙雖然主打高科技體驗(yàn)，但在實(shí)際使用中卻屢遭詬病。業(yè)內(nèi)關(guān)于一汽集團(tuán)擬控股大疆卓馭的傳聞，似乎也側(cè)面印證了紅旗在智能化方面的不足。紅旗要想在新能源賽道上迎頭趕上，就必須盡快將這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，用實(shí)力證明自己的技術(shù)領(lǐng)先地位。
面對(duì)新能源車銷量不佳的困境，紅旗內(nèi)部即將開啟新一輪改革。然而，改革之路從來都不是一帆風(fēng)順的。紅旗要想解決當(dāng)前的困境，必須從技術(shù)平臺(tái)加速落地、新能源車重新定位以及謀求高端市場差異化突破三個(gè)方面全面出擊。但每一個(gè)方面都充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。
技術(shù)平臺(tái)加速落地需要強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和高效的執(zhí)行力；新能源車重新定位需要平衡品牌資產(chǎn)和市場需求之間的關(guān)系；謀求高端市場差異化突破則需要精準(zhǔn)的市場洞察和創(chuàng)新的營銷策略。紅旗能否在這些方面取得突破，仍然是一個(gè)未知數(shù)。
紅旗新能源在希望與困境間踉蹌前行。這個(gè)承載民族汽車工業(yè)希望的品牌，能否在新能源賽道上真正迎風(fēng)飄揚(yáng)，還需要時(shí)間來給出答案。但無論如何，紅旗都必須加快步伐，否則就可能被時(shí)代的車輪遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。
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