東風納米06被指“L2智能駕駛輔助功能向右跑偏”，公司回應汽車
近日，部分東風納米06車主反映，該車型L2智能駕駛輔助功能存在向右跑偏的情況，需要手動修正。8月7日，東風納米在最新一期答網友問中對此作出回應。
圖片來源：視覺中國
界面新聞記者 | 宋佳楠
近日，部分東風納米06車主反映，該車型L2智能駕駛輔助功能存在向右跑偏的情況，需要手動修正。8月7日，東風納米在最新一期答網友問中對此作出回應。
針對401 Ultra、 471 Ultra車型，東風納米方面表示，由于兩款車型智能駕駛輔助均采用“端到端模型”，它會根據輸入數據進行模型訓練，這時便會存在偏向右側的情況。因為“模型”在選擇行駛軌跡時短時間沒有選擇居中（一般<10秒），然后又會回到居中狀態。
不過，東風納米強調，該模型一直在持續訓練優化中，預計在10月推送的OTA軟件中改善。
該公司還指出，出現上述問題還有其他兩種可能。一是遇到側前方有車輛時，系統會自動輕微避讓，可能讓車主產生跑偏的感覺。二是視覺上的小錯覺一一由于主駕座位在左側，即便車輛實際行駛在車道中間，可能也會下意識覺得向右偏。
關于401 Air、401 Pro、471 Pro車型，東風納米稱，大部分情況下狀態正常的車輛，居中行駛表現都是比較穩定的。如出現“車輛右偏”現象，原因可能為以下兩種：
一是方向盤零位角不準或者輪胎定位有偏差，導致車輛本身有點跑偏。建議重新做一下四輪定位和方向盤零位角標定。
二是駕駛人對車輛功能還不是很熟悉。比如車輛離左側車道線太近時，LKA (車道保持輔助) 功能會自動向右糾正方向，這其實是系統在幫著保持車道居中，可能會被誤以為是跑偏。
公開資料顯示，東風納米是東風汽車旗下品牌，于2023年正式開啟獨立品牌運營，專注小型純電賽道。今年5月，東風納米06全系車型正式上市，共推出5款配置，覆蓋不同續航與配置需求，售價在8萬到11萬不等。
其中，401 Ultra和471 Ultra版本搭載了基于端到端模型的高階智能輔助駕駛系統。該系統據稱具備高快領航、城市記憶領航、循跡倒車等功能，并支持OTA升級（一種通過無線網絡對設備的軟件或固件進行遠程升級更新的技術）。
在智能駕駛輔助功能分級中，按照國際汽車工程師學會（SAE）的定義，共分為L0-L5六個等級。L2級屬于部分自動化，能實現自動跟車和變道等功能，但駕駛員需要全程監控車輛狀態。東風納米06所搭載的智能駕駛輔助系統即處于這一等級。
此前，東風納米聯合中汽中心，曾對東風納米06進行了智能輔助駕駛挑戰。在行車測試挑戰中，其記憶領航輔助功能下，能夠有效識別交通信號燈進行跟車啟停，及時識別加塞車輛、橫穿行人等，進行智能減速避讓；高快領航輔助駕駛則能平穩切換主輔路完成進出匝道，智能控速轉向讓車輛穩定通過彎道，輔助調速控距保證行車平穩自然。
東風納米06自上市以來，憑借其在智能駕駛輔助等方面的宣傳，吸引了不少消費者的目光。根據東風納米在6月公布的數字，其06純電SUV上市23天大定達6000臺。
上述成績在純電車企中，相較于頭部車型有一定差距，但在入門級純電車型領域表現良好。作為對比，問界M9 2025款上市21天大定3.6萬輛 ，小鵬X9內地7天大定超6000臺，加上中國香港、中國澳門及亞太地區其他市場大定超1500臺。
在當下競爭激烈的新能源汽車市場，智能駕駛輔助功能的穩定性和可靠性，不僅直接影響到產品的市場接受度，也將對傳統車企品牌的“智能化轉型” 產生重要作用。
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