現實和預期落差太大 享界S9暫難打破高端純電魔咒快訊
“9月交付量達到2169輛，40萬級豪華純電轎車第一名”，這是享界S9的月交付量成績第一次由官方口徑發出。
出品 | 財圈社、道哥說車
作者 | 麻建宇
編輯 | 蕭蕭
【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“9月交付量達到2169輛，40萬級豪華純電轎車第一名”，這是享界S9的月交付量成績第一次由官方口徑發出。這樣的表現算得上成功嗎？作為均價在40萬元以上的純電動車型，這樣的表現不能算差，一方面其月銷超過兩千，也就意味著銷售額達到了8個億；另一方面中大型豪華轎車市場對純電本就不友好。
但如果以華為、北汽的期許為參考，享界S9至少目前還算不上成功，其無法撼動“56E”的地位，和今年6萬輛的銷售目標以及年規劃產能12萬輛的預期更是相差甚遠。與此同時，目前的享界S9也達不到余承東希望的能與問界M9分別做到高端市場第一的目標。
總之一句話，享界S9的現實成績和品牌方的預期落差太大。
總想一步登天 華系不懂循序漸進？
不可否認，享界S9的顯示成績和品牌方預期落差太大的一個關鍵原因，可能就是品牌方的預期太高。在華為進入汽車行業后，“遙遙領先”變得很簡單，幾乎每一款車型出來后，其目標一定是“第一”，且還有相應的“訂單”、“大定”作為論據。
享界S9也一樣。余承東給它的目標是，“問界M9已經是50萬以上的車第一了，享界S9出來后，‘雙9’一個SUV，一個轎車，做到高端車第一名應該沒問題”。論據則是24小時大定2400輛，72小時大定4800輛，20天大定8000輛……
但享界S9目前的成績顯然是達不到華為期許的。與價格相近的直接競品56E相比，享界S9的產品力自然是不差的，可選的0重力座椅、知名品牌音響系統、后排大屏和自帶加熱功能之外，在行駛質感上，享界S9也祭出了空氣懸掛、途靈底盤以及配合的ADC自適應減震控制技術，甚至“防暈車”功能……
但高端車、豪華車真的只靠堆料就能做成功嗎？電影《黑金》中有一個經典片段，梁家輝對著遲到的“友商”說：“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車。”這句話讓操控很棒的馬自達困惑了很多年，但梁家輝在這之后說的一句話才是重點：“你坐馬自達，你根本沒有資格來參加這個會哦。”
對于享界S9這般行政級豪華轎車而言，上述片段短時間內是很難繞開的。而這也注定享界S9很難打破“56E”對豪華轎車市場的壟斷，作為參考，8月奧迪A6L月銷約1.3萬輛，奔馳E級則為8700輛，寶馬5系則為5600輛。與此同時，豪華純電轎車市場本就冷門，如果再分出個40萬級市場，即便是銷冠銷量也不會太高，就像享界S9，作為細分市場第一，月交付量也只是過了2000輛。
那么除了品牌和市場容量問題，享界S9自身是否存在什么不足，從而制約其達成預期呢？
核心競爭力無法直中靶心 享界S9的鋼在刀背上
鴻蒙智行在發布享界S9交付量成績前特意交代了它的特點——“全景智慧旗艦轎車享界S9首發搭載HUAWEI ADS 3.0”。也就是說，享界S9的核心競爭力之一就是華為引以為傲的智能駕駛，這項功能對于私家車主來說很受用，畢竟可以減輕泊車煩惱，在城區、高速中也更加輕松。
但這項功能對于主打行政、商務場景的享界S9吸引力真的夠嗎？老板們是有專職司機的，而這些司機朋友們對智能駕駛或許有一定需求，做決定的大多不是司機朋友，而智能駕駛也并不能讓老板們覺得享界S9比“56E”更有面子。另外，可選的0重力座椅，在這一場景中也無法面面俱到，畢竟后排只有一個，總不能老板和朋友有一個看著吧……
也就是說，對于行政、商務場景而言，華為的好鋼用在了刀背上。當然，這并不“致命”，享界S9受限的根本原因或許出現在動力形式上，享界S9雖然搭載了寧德時代100kWh電池，最高里程可高達816km，同時還配備了800v高壓充電平臺。但以目前的充電網絡來說，就相當于把享界S9的活動半徑框死在了一二線城市。
更重要的是，在商務和行政場景中，臨時的長距離用車需求時有發生，這一場景正是純電高級轎車的統一痛點。也正因如此，“享界S9為什么不出增程”的呼聲才會那么高。值得關注的是，享界S9還有一個“槽點”——單電機。蔚來的李斌曾經說“電動車還用單電機就是耍流氓”，這句話后來經過蔚來認真反思，改成了“高端電動車用單電機，就是耍流氓”……
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