比亞迪，斷了二手車商活路？快訊
當(dāng)鎂光燈齊刷刷打向車企大佬，曾經(jīng)年入上億的二手車商成了陪襯。
當(dāng)鎂光燈齊刷刷打向車企大佬，曾經(jīng)年入上億的二手車商成了陪襯。前段時(shí)間，要不是一位二手車商斥990萬(wàn)元巨資拍下360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎的二手邁巴赫，他所從事的這個(gè)行業(yè)，恐怕就快淡出公眾視野了。談及買(mǎi)車初衷，這位二手車?yán)习宓挂蔡拐\(chéng)——就是要蹭周鴻祎的流量。外界或許不理解，但同行感受深。特別是當(dāng)比亞迪祭出起售價(jià)9.98萬(wàn)、油耗僅有2.9L的秦L DM-i時(shí)，本來(lái)賺錢(qián)就不順的二手車商，一下子心態(tài)就崩了。
文 | 劉冬雪
編輯 | 田晏林
運(yùn)營(yíng) | 土豆
5個(gè)月虧了60萬(wàn)
但凡靠近北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)掛著“北京舊車市場(chǎng)”牌子的大門(mén)，就有人會(huì)對(duì)你招呼一聲：“看車么姐/哥？”
可當(dāng)你走進(jìn)去細(xì)看，在這里駐扎的二手車公司的老板們，更愛(ài)坐在十幾平米見(jiàn)方的辦公室中，百無(wú)聊賴地刷著抖音。
六月的初夏還沒(méi)入伏，還有一些二手車?yán)习迮c同行一邊啃著冰鎮(zhèn)西瓜，一邊對(duì)今年的國(guó)際形勢(shì)侃侃而談。
這般悠閑并不是生意火爆讓他們有恃無(wú)恐，相反是因?yàn)槎周囀袌?chǎng)太安靜了，他們根本忙不起來(lái)。
自從1998年，有關(guān)部門(mén)頒布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》后，國(guó)內(nèi)二手車交易量迅猛增長(zhǎng)。在2000年到2020年的二十年間，全國(guó)二手車市場(chǎng)的交易量從25.17萬(wàn)輛上升到1434.14萬(wàn)輛，交易金額從95.18億元增長(zhǎng)至8888.37億元，均擴(kuò)大了數(shù)十倍。
在北京舊車市場(chǎng)——這個(gè)被本地人習(xí)慣稱為“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”的地方，在最鼎盛的2010年，這里占據(jù)了整個(gè)北京超9成的二手車成交量，每天都有兩三千組客戶看車，庫(kù)存車近萬(wàn)輛。
還記得2015年那會(huì)兒，坊間流傳在花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)干得最好的老板，最高一年收入高達(dá)數(shù)億元。二手車交易一時(shí)成為很多外人眼中的造富行業(yè)。其他規(guī)模較小的二手車商，即便沒(méi)有體會(huì)過(guò)年入過(guò)億的興奮，“生意好做”也是共識(shí)。
而今年，花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)日均客流量只有巔峰時(shí)期的十分之一，市場(chǎng)似乎驟然冷了下來(lái)。
一般來(lái)說(shuō)，二手車市場(chǎng)的旺季通常出現(xiàn)在9-10月份，淡季是6-8月。可張偉已經(jīng)等不及了。
在花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)干了7年舊車交易，張偉算是入行晚的。今年以前，他的生意一向穩(wěn)定，“原來(lái)每個(gè)月大概能出手五六臺(tái)，今年小半年過(guò)去了，賣出去的車還是個(gè)位數(shù)。”
“你可能不信，今年以來(lái)我都在賠錢(qián)。”張偉苦笑著搖搖頭。
▲ 花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)。圖 / 每人Auto拍攝
花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)，不僅是北京本地二手車生意的風(fēng)向標(biāo)，從某種程度上說(shuō)，這里也是整個(gè)行業(yè)的縮影。
廣東二手車商劉錚在2010年剛?cè)胄袝r(shí)，手上只有8臺(tái)車在售。之后借著行業(yè)的東風(fēng)，他順勢(shì)把門(mén)店規(guī)模逐步擴(kuò)大至如今的近200臺(tái)。
劉錚感覺(jué)，在2020年以前，自己對(duì)二手車生意可以說(shuō)是得心應(yīng)手，過(guò)去三年（2021-2023年）雖然市場(chǎng)有所縮減，但也算穩(wěn)定，平均每個(gè)月也能賣40臺(tái)以上。
但從今年2月開(kāi)始，劉錚的門(mén)店單月銷量下降了2成以上，庫(kù)存車超過(guò)170輛。由于他主營(yíng)BBA的二手車，目前手里壓著1000多萬(wàn)元的資金無(wú)法流動(dòng)。
▲ 二手市場(chǎng)車輛密密麻麻。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
據(jù)劉錚估算，和自己前三年穩(wěn)定時(shí)期的收入相比，今年前5個(gè)月的收入下降了3成左右。同時(shí)，考慮到房租、人工以及賣一輛車產(chǎn)生的虧損等，各項(xiàng)攤銷加起來(lái)大概虧損了60萬(wàn)元。
收入下滑只是結(jié)果，核心問(wèn)題還是如何清庫(kù)存。“現(xiàn)在的行情，車輛收回來(lái)兩個(gè)月就得平價(jià)甚至虧本處理了。在過(guò)去，這車再放半年都沒(méi)問(wèn)題。”劉錚對(duì)每人Auto說(shuō)道。
重慶二手車商周輝更悲觀，“很多二手車銷售周期滿一個(gè)月基本就得準(zhǔn)備虧錢(qián)了。”
周輝告訴每人Auto，年初至今，他賣出去的車有1/5都在賠錢(qián)，“去年雖然也不賺錢(qián)，但起碼還能做到每臺(tái)車不虧。”
都是比亞迪惹的禍？
部分二手車商把日子的慘淡歸因于新能源價(jià)格戰(zhàn)。
今年2月，比亞迪掀桌，讓國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型價(jià)格首次下探至7萬(wàn)元區(qū)間。隨后，各車企紛紛以增配減價(jià)、現(xiàn)金補(bǔ)貼、免息貸款等多種方式加入降價(jià)大潮。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，今年1~5月，有近60款電動(dòng)車降價(jià)，的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的價(jià)格戰(zhàn)。
“去年一年的時(shí)間，中國(guó)平均車價(jià)降幅在15%。”面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)，博世中國(guó)總裁徐大全直言，一些電動(dòng)車的成本降了20%~30%，把傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格也拖下了水。
不僅是20萬(wàn)元以下的主流汽車市場(chǎng)，就連傳統(tǒng)豪華車也被逼降價(jià)保量。比如，今年粵港澳大灣區(qū)車展期間，廣州多家寶馬4S店推出優(yōu)惠活動(dòng)，寶馬i3價(jià)格從35.39萬(wàn)元降至不足17萬(wàn)元；寶馬i5降價(jià)幅度13萬(wàn)元，只要31萬(wàn)元。5月底，哈爾濱一凱迪拉克經(jīng)銷商推出“買(mǎi)一送一”活動(dòng)，即購(gòu)買(mǎi)XT5或XT6可獲贈(zèng)最低配CT4。就算是CT4處于停產(chǎn)前的清庫(kù)存階段，優(yōu)惠力度也讓人心驚。
新車價(jià)格大幅驟降，以及各省市、地方促消費(fèi)政策的雙重推動(dòng)，讓不少原本計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)二手車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇了新車，自然給二手車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力和行情變化。
“這車我要是去年賣，得要13萬(wàn)多，今年就只敢要11萬(wàn)。”張偉指著一臺(tái)2017年上市、原車漆、只跑了6萬(wàn)多公里的奔馳GLA200 時(shí)尚型二手車說(shuō)道。劉錚也表示，今年BBA的收車價(jià)格也比去年低了1~2萬(wàn)元。
雖說(shuō)二手車市場(chǎng)的行情變化不是比亞迪直接導(dǎo)致的，但比亞迪影響力太大了，它的一舉一動(dòng)都牽扯著同行的神經(jīng)。
5月28日，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，兩者憑借9.98萬(wàn)元的起售價(jià)、2000+km滿油滿電綜合續(xù)航里程以及不到3L/百公里虧電油耗等方面優(yōu)勢(shì)，帶熱了輿論，卻給二手車商們潑了一盆冷水。
▲ 比亞迪秦L DM-i。圖 / 比亞迪官方微博
6月5日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在直播時(shí)略顯“凡爾賽”地提到，秦L和海豹06的訂單量爆棚，思前想后還是決定暫時(shí)不公開(kāi)數(shù)據(jù)，以免引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。
但端午節(jié)過(guò)后的6月11日，知名汽車博主孫少軍倒是給出了一個(gè)驚人的數(shù)字——秦L和海豹06合計(jì)新增訂單已突破8萬(wàn)輛。
盡管無(wú)法明確孫少軍所說(shuō)的8萬(wàn)訂單是否僅指端午節(jié)期間的數(shù)據(jù)，但就在李云飛直播次日，秦L DM-i萬(wàn)人交車暨千媒眾測(cè)開(kāi)營(yíng)儀式在深圳舉行。這意味著，秦L DM-i上市不到10天，銷量就已破萬(wàn)，足以證明他早前所說(shuō)的擔(dān)心引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，并非吹噓。
秦L和海豹06大賣，很大程度上源于太能打，不僅在性價(jià)比上碾壓卡羅拉、軒逸、思域等一眾對(duì)手，也讓部分二手車商直呼“天塌了”。
▲ 2024粵港澳大灣區(qū)車展比亞迪專館。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
“這兩款車確實(shí)在短期內(nèi)給工具屬性的二手車市場(chǎng)造成了沖擊。”周輝稱。
氣憤歸氣憤，二手車商也不是不講道理。每人Auto接觸的多位二手車?yán)习寰硎荆?strong>打擊到二手車市場(chǎng)的并不是某款新車，歸根結(jié)底還是新車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。當(dāng)下他們的苦日子只不過(guò)是價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。
二手車電商平臺(tái)負(fù)責(zé)人龔慶告訴每人Auto，行業(yè)洗牌都是從價(jià)格內(nèi)卷開(kāi)始的，如今的二手車市場(chǎng)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買(mǎi)方市場(chǎng)，這是大勢(shì)所趨。比亞迪不過(guò)是做了那個(gè)“敲鐘人”。
新人勿入
苦日子再難也得繼續(xù)過(guò)。可以后怎么個(gè)過(guò)法？得好好想想。
在車市價(jià)格戰(zhàn)的背景下，新車基本上15天調(diào)整一次價(jià)格。也就是說(shuō)，二手車每庫(kù)存60天，新車市場(chǎng)就已經(jīng)經(jīng)歷了4次調(diào)價(jià)。“二手車商單車普遍毛利約5~8個(gè)點(diǎn)，按照新車每調(diào)價(jià)一次二手車商損失2個(gè)點(diǎn)毛利計(jì)算，60天內(nèi)未能完成周轉(zhuǎn)的二手車大概率將面臨虧損。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)田甜表示。
相較于經(jīng)營(yíng)二手豪車的劉錚和張偉，周輝店里基本上都是8萬(wàn)元以下的二手車，新車降價(jià)對(duì)他的生意影響不是特別大，但他也不敢讓庫(kù)存占用太多資金，以免增加經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。和兩位同行一樣，優(yōu)先處理庫(kù)存、回籠資金成了他的當(dāng)務(wù)之急。
周輝選擇了“躺平”。目前他店里有超過(guò)80輛庫(kù)存車，比過(guò)去常態(tài)庫(kù)存量減少了近20%。倒不是說(shuō)車賣得快了，而是他不再輕易收車。“像我們這種規(guī)模小的車商，不敢收車、不敢出價(jià)，出高了虧錢(qián)，還不如不收。”
過(guò)去，豐富的車源是二手車商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，收車要靠搶，部分暢銷車型甚至要憑關(guān)系、加價(jià)才能拿到。而今年，二手車商們總結(jié)了一套“三不兩要”的收車原則：不收純電車、不收雜牌車、盡量不收準(zhǔn)新車；主要收7年以上一手車、只要車況好的一手車。
“不收純電車是因?yàn)槠浔旧碓谑袌?chǎng)中不活躍，交易量低。雜牌就是指那些成立時(shí)間晚的車企，有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，它要是倒閉了，車也就砸手里了。準(zhǔn)新車一般指2年以內(nèi)、3萬(wàn)公里以下的車，其價(jià)格與新車相差不大，按照現(xiàn)在價(jià)格戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)，搞不好哪天新車比二手車還便宜。”張偉解釋說(shuō)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)也顯示出準(zhǔn)新車的競(jìng)爭(zhēng)壓力：今年5月，二手車市場(chǎng)3年以內(nèi)的二手車占比為24.86%，較上年同期下降了3個(gè)百分點(diǎn)。
而7年以上的車，一般受新車影響小，價(jià)格穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)更低；像是沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故、沒(méi)有換過(guò)重要零件的一手車，往往更容易出手。
▲ 上海車市二手車交易市場(chǎng)。圖 / 視覺(jué)中國(guó)
在二手車行業(yè)，很多從業(yè)者都入行10年以上，嘗過(guò)了金錢(qián)滋味的他們，一時(shí)間也很難改行。既然改變不了世界，唯有能做的就是發(fā)揮自己的經(jīng)驗(yàn)，跟上市場(chǎng)的快節(jié)奏。
現(xiàn)在，周輝一有空閑就刷各大汽車垂類網(wǎng)站和抖音，推薦的內(nèi)容大多和新車相關(guān)，他必須時(shí)時(shí)關(guān)注這些新車的價(jià)格，以免與收車價(jià)格出現(xiàn)倒掛。此外，知己知彼百戰(zhàn)不殆，關(guān)注同行的定價(jià)，通過(guò)比較差異，及時(shí)調(diào)整自己的價(jià)格，也是周輝的作業(yè)。
而規(guī)模較大的二手車商選擇擁抱新渠道。
根據(jù)《2023年度中國(guó)汽車流通行業(yè)二手車交易市場(chǎng)百?gòu)?qiáng)排行榜分析報(bào)告》顯示，百?gòu)?qiáng)中目前已有77家二手車公司開(kāi)展了抖音、快手等新媒體營(yíng)銷服務(wù)。
劉錚在去年也組建了自己的新媒體運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，目前店面30%的客流都是通過(guò)新媒體而來(lái)。還有部分二手車?yán)习澹瑸榱诉M(jìn)一步降低成本，干脆不租店面、不招聘員工，他們只做車源供貨方，賣車的事交給電商平臺(tái)打理。
再看那些選擇改行的二手車商，也不容易徹底脫離汽車行業(yè)，劉錚的朋友，有的轉(zhuǎn)去做汽修、有的轉(zhuǎn)做汽車租賃。總之，還是離不開(kāi)汽車產(chǎn)業(yè)。
無(wú)論這些二手車商是去是留，這個(gè)行業(yè)都很難再有新人加入了。就像短期內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)一大波造車新勢(shì)力一樣。不管是造車，還是賣車，都已經(jīng)度過(guò)高速增長(zhǎng)期。
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