“896”工作制風波，折射寧德時代的焦慮快訊
6月17日，#傳寧德時代施行896工作制#，登上微博熱搜。
圖片來源：視覺中國
6月17日，#傳寧德時代施行896工作制#，登上微博熱搜。
據(jù)報道，寧德時代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號召，符合條件的員工從6月12日起，施行“896工作制”。即早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，共“奮斗100天”。外籍員工不強制。對此，寧德時代相關(guān)人士回應稱：“此事為假消息，是謠言，公司不存在這種事情。”
然而，有內(nèi)部員工向媒體證實確有此事，但并非通過內(nèi)部通知郵件發(fā)送，而是以群消息傳達或口頭通知。另一位員工表示，此前公司加班不強制上下班時間，現(xiàn)在員工被通知晚上9點之前不能走。他透露身邊已有同事因為該號召離職。
寧德時代的這一號召只針對JG7+（職級7級以上）員工，并非所有員工。據(jù)悉，寧德時代JG6以下是普工，JG7-10是普通工程師，JG11+是管理層。可見，此次傳出的加班制度主要針對公司中高層及技術(shù)人員。
在微博上，搜狐科技發(fā)起的一份民調(diào)結(jié)果顯示，54.4%的人反對“896工作制”，支持與中立的占比分別為6.6%、7.1%，另有三成人表達了對外籍員工有豁免權(quán)的不滿。
這場 “896”工作制風波，一定程度上折射出寧德時代的焦慮。
告別高速增長
近幾年，借著新能源車的東風，寧德時代賺得盆滿缽滿。公司股價曾在2021年底達到最高的377.65元/股，市值超過1.6萬億元，一時風光無兩。最新數(shù)據(jù)顯示，公司已連續(xù)7年位居全球動力電池裝車量排行榜榜首。然而，隨著新能源汽車告別高增速時代，以及歐美對中國“新三樣”的政策圍堵，寧德時代面臨的壓力也正變得越來越大。
今年年初，比亞迪推出兩款售價為7.98萬元的電車，將持續(xù)了一年的汽車價格戰(zhàn)推向白熱化。此后各大車企紛紛降價促銷，電動車市場徹底淪為買方市場。
寧德時代的業(yè)務(wù)包括動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。其中動力電池是營收中最重要的一塊，占比約70%。今年1至2月，新能源車銷量環(huán)比罕見連跌兩個月，給市場敲響警鐘。與此同時，受上游原材料成本下降及產(chǎn)能過剩影響，一季度國內(nèi)動力型磷酸鐵鋰電芯均價降到0.38元/Wh，同比降低52%，動力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh，同比降低44%。
寧德時代一季報顯示，其一季度營收為797.7億元，同比下滑10.41%，這已是公司繼去年四季度后，連續(xù)第二季度出現(xiàn)營收下滑現(xiàn)象。一季度歸母凈利潤105.1億元，同比僅增長7%，高增長已經(jīng)不再。
事實上，寧德時代的股價從2022年開始便進入到了下跌通道，目前較最高點股價已經(jīng)腰斬，市值蒸發(fā)超8000億元。股票下跌的同時，寧德時代國內(nèi)動力電池的市場占有率也在不斷下滑。2021年其市占率曾高達52.1%，此后連續(xù)兩年下滑，2023年只有43.1%。
去年1月，任澤平發(fā)文稱，近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注，打壓競爭對手，脅迫車企，擠壓上下游利潤。他認為寧德時代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者、貢獻者已經(jīng)變成了后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者。
一方面中創(chuàng)新航等競爭對手不斷崛起，另一方面整車廠不甘心再為寧德時代打工，紛紛開始自研電池或者引入二供、三供。盡管如此，寧德時代行業(yè)霸主的地位仍然牢固。
出海遭遇挑戰(zhàn)
2023年報顯示，境外收入占整體營收的32.67%，較2022年23.41%的占比大幅提高。不過，隨著大國競爭日益加劇，寧德時代今年遭遇的外國政策挑戰(zhàn)明顯加大。
6月6日，多位美國議員致信國土安全部，要求將寧德時代和國軒高科列入實體清單。一旦被納入實體清單，寧德時代和國軒高科的所有產(chǎn)品都不得進入美國市場。6月7日，摩根士丹利發(fā)布研報“看空”寧德時代，并下調(diào)目標價至180元。摩根士丹利稱，寧德時代在市場份額和利潤率方面，可能面臨越來越多的風險。6月7日，寧德時代股價收盤跌5.66%。
據(jù)招商證券測算，寧德時代今年直接及間接出口美國的動力、儲能電池產(chǎn)品約為30-40GWh，以儲能產(chǎn)品為主，估算收入體量占比約10%，影響較小。2023年，寧德時代是美國第三大電動汽車電池供應商，市場份額達到16%。摩根士丹利3月曾預計到2030年，寧德時代在美國的份額將為3%。
美國是全球最大的單一消費市場。曾毓群在2022年曾表示：“美國市場，寧德時代一定要進去。”目前來看，寧德時代進軍美國市場的前景正在變得難以捉摸。
事實上，這已經(jīng)不是美國方面第一次對寧德時代下手了。2023年2月，福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠。該工廠由福特全資控股，寧德時代提供技術(shù)支持。7月，美國眾議院兩個委員會公布，正調(diào)查福特和寧德時代的合作關(guān)系。議員們擔心與寧德時代的合作可能會讓美國稅收補貼流向中企，并使福特依賴中國技術(shù)。
2023年9月，福特宣布暫停電池工廠建設(shè)計劃。11月，福特又宣布重啟與寧德時代合作在美建廠計劃，但生產(chǎn)規(guī)模縮小。
今年2月，美國最大的電力公司之一的杜克能源表示，在美國國會的壓力下，杜克能源計劃在美國最大的海軍陸戰(zhàn)隊基地勒瓊營（Camp Lejeune）停用寧德時代生產(chǎn)的儲能電池，并將逐步在民用儲能項目中停用寧德時代的電池產(chǎn)品。
上個月，美國政府宣布對中國電動車加征100%進口關(guān)稅，這一政策同樣將損害寧德時代的利益。
相對而言，寧德時代在歐洲擴張遇到的阻力要小得多。寧德時代在德國的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，另一座在匈牙利的工廠預計明年將投產(chǎn)。摩根士丹利此前預計寧德時代在歐盟的市場份額將在2030年提升至35%。
不過，歐盟近日已經(jīng)宣布將對中國電動車加征最高38.1%的額外關(guān)稅，可能會在7月實施，這一政策或?qū)⒔o寧德時代在歐盟的發(fā)展投下陰影。（財富中文網(wǎng)）
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