奔馳“信任危機”，質量竟成軟肋？汽車
2025年開年沒過多久，奔馳便再次因質量問題受到了大家的關注。2月8日，國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，奔馳及北京奔馳宣布召回超2.8萬輛汽車。
2025年開年沒過多久，奔馳便再次因質量問題受到了大家的關注。2月8日，國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，奔馳及北京奔馳宣布召回超2.8萬輛汽車。此次召回雖被官方稱為“消除潛在風險”的常規(guī)操作，但反映在近期奔馳銷量下滑，折射出這家百年豪華品牌的多重困境。
召回頻發(fā)，逐步消磨信任
此次召回分為三個批次，13輛進口S級車型因售后軟件升級錯誤導致排放超標、1.7萬輛國產(chǎn)E級車型因傳動系統(tǒng)軟件版本問題影響儀表顯示及排放合規(guī)性、1.07萬輛國產(chǎn)E級車型因傳動軸聯(lián)軸節(jié)制造缺陷，極端情況下可能斷裂導致動力中斷。
盡管官方強調“免費修復”，但問題根源直指奔馳在軟硬件開發(fā)、生產(chǎn)流程及供應鏈管理中的疏漏。尤其值得注意的是，2024年奔馳已累計召回137.7萬輛汽車，位居國內品牌召回量第三，涉及輪速傳感器、電氣系統(tǒng)等核心部件缺陷。頻繁召回不僅耗費企業(yè)成本，更削弱了消費者對“德國工藝”的信任，大家都認可豪華品牌的溢價本應建立在可靠性與安全性之上，而非反復修補的“危機公關”。
銷量暴雷，顧左右而皆不成
召回風波恰逢奔馳市場表現(xiàn)的“至暗時刻”。2024年，奔馳在華銷量71.4萬輛，同比下滑6.7%，歐洲市場同步萎縮，凈利潤腰斬，更嚴峻的是，因其電動化轉型明顯滯后：2024年前三季度，奔馳純電車型全球銷量同比下降22%，中國市場僅交付2.64萬輛新能源車，遠低于寶馬的8萬輛。
盡管奔馳曾高調宣布“全面電動化”戰(zhàn)略，但實際產(chǎn)品迭代速度與市場接受度均未達預期，反被大眾、寶馬等對手以模塊化平臺和低價車型搶占先機。
安全爭議，國內國外全失守
若說召回與銷量下滑是“慢性病”，去年的安全事件則讓奔馳的聲譽雪上加霜。2024年中旬，韓國馳電動車起火案例引發(fā)輿論嘩然，雖未明確歸因于設計缺陷，但火災的的事實已經(jīng)擺在案上，自然是免不了多方質疑。
不僅僅是國外，在懂車帝的大型碰撞測試中，作為奔馳看家門面的“大G”和邁巴赫也因車身結構強度不足、安全氣囊觸發(fā)異常等問題評分墊底，這些事件與此次傳動軸斷裂風險疊加，進一步動搖了消費者對奔馳“德國出品”的認知。
奔馳的困境其實很好理解，其過度依賴燃油車時代的品牌溢價，未能及時適應電動化、智能化需求。更關鍵的是，頻繁召回與安全事故形成“負面循環(huán)”，用戶忠誠度下降、市場份額被新勢力蠶食，而利潤縮水又限制了技術投入能力，這對于靠品牌溢價支撐的奔馳來說，猶如是在狂擊軟肋。
汽車網(wǎng)評：如今中國消費者已早不是盲目消費的“土豪”，當大家都知道原來新勢力的產(chǎn)品能這么優(yōu)秀時，“三叉星徽”能給消費者帶來的東西貌似越來越少，即便是情緒和社交價值也越來越低。奔馳若是再不向消費者低頭，在競爭白熱化的全球汽車市場中，這家百年車企只能面臨比召回更嚴峻的生存挑戰(zhàn)。
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