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近日，長城汽車生態體系精心孵化的自動駕駛獨角獸企業毫末智行，深陷高層人事動蕩危機，董事長張凱離職的傳聞甚囂塵上。盡管張凱迅速出面否認，但在國內車圈這個充滿變數的江湖中，“無風不起浪” 這句老話似乎總是被不斷應驗。

事實上，早在今年 4 月，毫末智行的技術副總裁艾銳、產品副總裁蔡娜等一眾高管便已相繼離職。如今，董事長張凱又被卷入離職風波，這一連串的人事變動，如同一片片烏云，給毫末智行的未來發展蒙上了一層厚重的陰影。

從沙龍、歐拉到如今的毫末智行，長城汽車在新能源轉型的道路上可謂步履蹣跚，挫折不斷。那么這一次問題究竟出在了哪里？是戰略決策的失誤，還是執行過程中的偏差？亦或是行業競爭太過激烈，讓這家傳統車企在轉型的浪潮中力不從心？這一系列問題，值得我們深入探討與反思。

毫末之困

2019年，長城汽車的智能駕駛前瞻分部獨立出來，正式成立 “毫末智行”，專注于自動駕駛業務，主要承擔長城汽車 ADAS 系統的開發重任。此后，毫末智行一路開掛，順利完成多輪融資，吸引了美團、高通、高瓴資本、首程控股等眾多知名企業和投資機構的青睞，估值一度飆升至超 10 億美元。憑借著長城汽車雄厚的資金和豐富的資源支持，毫末智行從誕生之初，便被業內視為 “含著金湯匙出生” 的智能輔助駕駛領域的潛力股。

“雖是毫末技藝，卻是頂上功夫”，這句原本形容理發行業的話，用在毫末智行身上卻也別有一番深意。以 “毫末” 為名，足見張凱等人從一開始就深知自動駕駛這條路布滿荊棘，艱難險阻重重。

2022年，張凱曾公開表態，毫末智行將堅定不移地走漸進式發展道路，在自動駕駛 3.0 時代，輔助駕駛是通往自動駕駛的必經之路。彼時的張凱，對毫末智行的未來發展可謂胸有成竹，思路清晰。然而，現實卻給了毫末智行沉重一擊，其選擇的賽道和技術路線，遠沒有想象中那般清晰明了，一帆風順。

從起步階段開始，毫末智行便將有限的資源分散投入到乘用車和低速物流這兩個截然不同的賽道。這一決策，看似想要多線發展，全面開花，實則導致兩個領域都因資源不足而難以取得實質性突破，陷入了 “兩邊都想抓，兩邊都抓不牢” 的尷尬境地。

更為關鍵的是，在乘用車智能輔助駕駛的技術路線上，毫末智行多次調整方向，頻繁變道，這不僅耗費了大量的時間和精力，更讓其錯失了在市場中搶占先機的最佳時機，在激烈的競爭中逐漸掉隊。起初，毫末智行依賴 Mobileye 的方案，試圖借助其成熟的技術快速打開市場。然而，隨著行業的發展和競爭的加劇，毫末智行意識到核心技術掌握在他人手中的弊端，毅然決定轉向自研。但自研之路談何容易，其進度遠遠不及預期，困難重重。結果是，其既未能在 Mobileye 方案上持續深耕，深入布局，又在自研道路上猶豫不決，最終落得個半途而廢的下場。

長城又一棄子？

毫末智行如今面臨的困境，在某種程度上，恰恰反映了長城汽車對智能駕駛業務復雜而矛盾的態度。

作為一家從傳統燃油車領域崛起的車企，盡管近年來長城汽車在電動化、智能化方面動作頻頻，積極求變，但從實際的資源分配來看，其傳統業務似乎始終占據著主導地位，并享受著更多的集團資源。

以歐拉品牌為例，這個曾經被長城汽車視為電動化轉型王牌的品牌，如今卻因產品定位模糊不清，營銷手段失誤連連，逐漸在市場中被邊緣化，失去了往日的光彩。而沙龍品牌，雖然一開始高舉高打，試圖憑借獨特的定位和高端的產品在市場中闖出一片天地，但其首款車型機甲龍上市后市場反響平淡，業界翹首以盼的后續發展，也如石沉大海，杳無音信。

在智能輔助駕駛領域，長城汽車的發展策略同樣充滿了變數。先是重點扶持毫末智行，期望其能成為集團在智能駕駛領域的中流砥柱。然而，隨著時間的推移，由于毫末智行的研發成果未能達到預期，長城汽車逐漸轉變策略，開始采取 “兩條腿走路” 的方式，同步與外部供應商展開合作。其中元戎啟行憑借其技術成熟度高、合作模式靈活多樣、落地速度快等優勢，迅速贏得了長城汽車的青睞。在2023年，長城汽車果斷選擇元戎啟行作為高階智駕方案供應商，并豪擲 1 億美元領投該公司的 C 輪融資。既希望掌握核心技術，又不愿承擔長期高額投入風險的長城汽車，最終讓毫末智行淪為了 “備胎”！

車叔總結

在車叔看來，無論是孵化全新品牌，還是培育智能輔助駕駛技術公司，長城汽車在這些過程中所暴露出來的戰略短視和決策不堅定，直接導致了資源分配的嚴重失衡，進而影響了相關業務的發展前景。盡管現在就斷言毫末智行已經徹底失敗，或許為時尚早，但從近年來長城汽車在新能源轉型道路上的一系列 “戰績” 來看，毫末智行的發展態勢確實不容樂觀！