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近日，長(zhǎng)城汽車(chē)生態(tài)體系精心孵化的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)毫末智行，深陷高層人事動(dòng)蕩危機(jī)，董事長(zhǎng)張凱離職的傳聞甚囂塵上。盡管張凱迅速出面否認(rèn)，但在國(guó)內(nèi)車(chē)圈這個(gè)充滿變數(shù)的江湖中，“無(wú)風(fēng)不起浪” 這句老話似乎總是被不斷應(yīng)驗(yàn)。

事實(shí)上，早在今年 4 月，毫末智行的技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等一眾高管便已相繼離職。如今，董事長(zhǎng)張凱又被卷入離職風(fēng)波，這一連串的人事變動(dòng)，如同一片片烏云，給毫末智行的未來(lái)發(fā)展蒙上了一層厚重的陰影。

從沙龍、歐拉到如今的毫末智行，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型的道路上可謂步履蹣跚，挫折不斷。那么這一次問(wèn)題究竟出在了哪里？是戰(zhàn)略決策的失誤，還是執(zhí)行過(guò)程中的偏差？亦或是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，讓這家傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型的浪潮中力不從心？這一系列問(wèn)題，值得我們深入探討與反思。

毫末之困

2019年，長(zhǎng)城汽車(chē)的智能駕駛前瞻分部獨(dú)立出來(lái)，正式成立 “毫末智行”，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)長(zhǎng)城汽車(chē) ADAS 系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)重任。此后，毫末智行一路開(kāi)掛，順利完成多輪融資，吸引了美團(tuán)、高通、高瓴資本、首程控股等眾多知名企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的青睞，估值一度飆升至超 10 億美元。憑借著長(zhǎng)城汽車(chē)雄厚的資金和豐富的資源支持，毫末智行從誕生之初，便被業(yè)內(nèi)視為 “含著金湯匙出生” 的智能輔助駕駛領(lǐng)域的潛力股。

“雖是毫末技藝，卻是頂上功夫”，這句原本形容理發(fā)行業(yè)的話，用在毫末智行身上卻也別有一番深意。以 “毫末” 為名，足見(jiàn)張凱等人從一開(kāi)始就深知自動(dòng)駕駛這條路布滿荊棘，艱難險(xiǎn)阻重重。

2022年，張凱曾公開(kāi)表態(tài)，毫末智行將堅(jiān)定不移地走漸進(jìn)式發(fā)展道路，在自動(dòng)駕駛 3.0 時(shí)代，輔助駕駛是通往自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。彼時(shí)的張凱，對(duì)毫末智行的未來(lái)發(fā)展可謂胸有成竹，思路清晰。然而，現(xiàn)實(shí)卻給了毫末智行沉重一擊，其選擇的賽道和技術(shù)路線，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那般清晰明了，一帆風(fēng)順。

從起步階段開(kāi)始，毫末智行便將有限的資源分散投入到乘用車(chē)和低速物流這兩個(gè)截然不同的賽道。這一決策，看似想要多線發(fā)展，全面開(kāi)花，實(shí)則導(dǎo)致兩個(gè)領(lǐng)域都因資源不足而難以取得實(shí)質(zhì)性突破，陷入了 “兩邊都想抓，兩邊都抓不牢” 的尷尬境地。

更為關(guān)鍵的是，在乘用車(chē)智能輔助駕駛的技術(shù)路線上，毫末智行多次調(diào)整方向，頻繁變道，這不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，更讓其錯(cuò)失了在市場(chǎng)中搶占先機(jī)的最佳時(shí)機(jī)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸掉隊(duì)。起初，毫末智行依賴(lài) Mobileye 的方案，試圖借助其成熟的技術(shù)快速打開(kāi)市場(chǎng)。然而，隨著行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，毫末智行意識(shí)到核心技術(shù)掌握在他人手中的弊端，毅然決定轉(zhuǎn)向自研。但自研之路談何容易，其進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，困難重重。結(jié)果是，其既未能在 Mobileye 方案上持續(xù)深耕，深入布局，又在自研道路上猶豫不決，最終落得個(gè)半途而廢的下場(chǎng)。

長(zhǎng)城又一棄子？

毫末智行如今面臨的困境，在某種程度上，恰恰反映了長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)智能駕駛業(yè)務(wù)復(fù)雜而矛盾的態(tài)度。

作為一家從傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域崛起的車(chē)企，盡管近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化方面動(dòng)作頻頻，積極求變，但從實(shí)際的資源分配來(lái)看，其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)似乎始終占據(jù)著主導(dǎo)地位，并享受著更多的集團(tuán)資源。

以歐拉品牌為例，這個(gè)曾經(jīng)被長(zhǎng)城汽車(chē)視為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型王牌的品牌，如今卻因產(chǎn)品定位模糊不清，營(yíng)銷(xiāo)手段失誤連連，逐漸在市場(chǎng)中被邊緣化，失去了往日的光彩。而沙龍品牌，雖然一開(kāi)始高舉高打，試圖憑借獨(dú)特的定位和高端的產(chǎn)品在市場(chǎng)中闖出一片天地，但其首款車(chē)型機(jī)甲龍上市后市場(chǎng)反響平淡，業(yè)界翹首以盼的后續(xù)發(fā)展，也如石沉大海，杳無(wú)音信。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)的發(fā)展策略同樣充滿了變數(shù)。先是重點(diǎn)扶持毫末智行，期望其能成為集團(tuán)在智能駕駛領(lǐng)域的中流砥柱。然而，隨著時(shí)間的推移，由于毫末智行的研發(fā)成果未能達(dá)到預(yù)期，長(zhǎng)城汽車(chē)逐漸轉(zhuǎn)變策略，開(kāi)始采取 “兩條腿走路” 的方式，同步與外部供應(yīng)商展開(kāi)合作。其中元戎啟行憑借其技術(shù)成熟度高、合作模式靈活多樣、落地速度快等優(yōu)勢(shì)，迅速贏得了長(zhǎng)城汽車(chē)的青睞。在2023年，長(zhǎng)城汽車(chē)果斷選擇元戎啟行作為高階智駕方案供應(yīng)商，并豪擲 1 億美元領(lǐng)投該公司的 C 輪融資。既希望掌握核心技術(shù)，又不愿承擔(dān)長(zhǎng)期高額投入風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)城汽車(chē)，最終讓毫末智行淪為了 “備胎”！

車(chē)叔總結(jié)

在車(chē)叔看來(lái)，無(wú)論是孵化全新品牌，還是培育智能輔助駕駛技術(shù)公司，長(zhǎng)城汽車(chē)在這些過(guò)程中所暴露出來(lái)的戰(zhàn)略短視和決策不堅(jiān)定，直接導(dǎo)致了資源分配的嚴(yán)重失衡，進(jìn)而影響了相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展前景。盡管現(xiàn)在就斷言毫末智行已經(jīng)徹底失敗，或許為時(shí)尚早，但從近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型道路上的一系列 “戰(zhàn)績(jī)” 來(lái)看，毫末智行的發(fā)展態(tài)勢(shì)確實(shí)不容樂(lè)觀！