電動化轉型滯后，產品嚴重斷層，賈鳴鏑也難救林肯汽車？快訊
今年4月份，原上汽大眾奧迪事業部總經理賈鳴鏑，接替朱梅君出任林肯中國總裁。
電動化轉型嚴重滯后同行，產品處于“斷層期”，此前的燃油車競爭力逐漸不足，但又沒有全新車型的推出計劃，林肯中國在陷入無牌可打的情況下，寄希望于通過更換“一把手”，改變營銷打法，來破局。
今年4月份，原上汽大眾奧迪事業部總經理賈鳴鏑，接替朱梅君出任林肯中國總裁。四個多月過去了，在賈鳴鏑的帶領下，林肯中國的處境是否有所改善？答案更偏向于否定。畢竟“巧婦難為無米之炊”。
據公開數據顯示，今年1-8月份林肯汽車在中國市場的銷量大概為3.6萬輛，平均月銷量在4500輛上下。按照這樣的發展速度推算，林肯中國今年累計銷量大約在5.5萬左右。作為對比，2023年林肯中國銷量約為7.3萬輛，2022年林肯中國銷量為7.93萬輛。
當然，2024年林肯中國銷量最終能達到多少，還取決于未來四個月的努力，但大概率2024年的銷量還是保持同比下滑的狀態。如果想與2023年銷量持平，未來四個月林肯中國平均月銷量要達到9200輛以上，而1-8月份其平均月銷量僅4500輛，難度之大可想而知。
正如開頭所說的，林肯中國的根本問題，一方面是電動化轉型滯后的問題，另一方面是全球車型基本導入完畢，后續未有新產品曝光，產品基本處于一個斷檔期。
要知道，燃油車時代林肯在豪華品牌中就處于弱勢地位。雖然2022年其銷量突破了9萬輛，但沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克當年銷量均超過了15萬輛，相比之下，林肯還是落后很多。而且，自2022年3月推出國產車型林肯Z之后，就再也沒有向中國市場投放任何一款全新車型，更別說是當下受市場歡迎的新能源車型了。同時，冒險家、飛行家等老產品，競爭力嚴重不足，銷量開始大幅下滑。
在電動化轉型方面，雖然林肯Z、航海家、冒險家均有油電混車型，但這些不算真正意義上的新能源車，不能申請綠牌。因此，目前林肯中國旗下在售車型中沒有一款真正意義上的新能源車。不過，2022年4月林肯汽車曾發布了一款全新純電動概念車，但量產時間按計劃要到2025年，這期間林肯的新能源汽車均處于空白期。
此外，福特汽車此前對林肯品牌做出電氣化規劃，林肯汽車將于2026年前推出5款純電SUV，2030年前在全球范圍內推出完整的智聯化、電氣化產品陣容。不過，受一些因素的影響，福特汽車今年又公開表態將減緩電動化進程。至于林肯汽車的首款純電動車何時投放市場，目前還是未知數。
對于林肯汽車在中國市場目前的情況，賈鳴鏑似乎也有些束手無策。對于賈鳴鏑而言，林肯中國銷量如何止跌，儼然已成為了很大的考驗，更不用說，帶領林肯中國向上突破了。而對于林肯未來的品牌定位及變革方向，賈鳴鏑在此次的成都車展上表示：林肯是一個小而美、美而精的品牌。這或許也意味著，林肯汽車短期內在中國市場銷量實現較大突破的可能性非常小了。但結合目前中國車市的情況來看，蔚來、問界、騰勢等高端新能源品牌已不斷蠶食著豪華品牌的市場份額，連奔馳、寶馬、奧迪的市場份額都開始縮水，那么林肯的生存空間還能剩下多少呢？
寫在最后
對于林肯汽車而言，能在現有車型的基礎上保住在中國市場上的市場份額，就已是非常不容易之事了。而接下來，林肯品牌何時能夠推出有競爭力的新能源產品，對于其未來的發展同樣有深遠的影響，而對于賈鳴鏑來說，在銷量下滑和品牌聲量減弱的情況下，如何推動林肯品牌的向前發展，同樣考驗其營銷能力。
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