2024年的二手車販子，到底有多難？快訊
現在的二手車商，不是所有車商都不接觸新能源二手車，反而現在規模大點的二手車商。
出品｜網易科技《銳度》欄目
作者｜普子胥
編輯｜丁廣勝
6月炎熱的合肥，無精打采的小飛在辦公室開起空調，工作日的下午打起了游戲。
他是B站《合肥94看車》出鏡的UP主，有幾十萬粉絲，也是一家二車行的老板，院子里能擺下120多輛二手車，銷量好的時候每天能賣掉10多輛。但今年以來，他已經不是第一次在工作時間開擺。
年初，小飛拍了一條視頻，他在辦公室和員工打起了牌，說起持續不斷價格戰，他一言難盡：“再這么降價，是不是以后就只能賣3萬以下的二手車？”
6月，小飛告訴網易科技【銳度】欄目，今年新車是一波接一波降價，尤其最近到了淡季，感覺就是有心無力，像一拳打在了棉花上。
“最近生意挺淡的，也不知道每天在干什么，視頻也不知道怎么拍。”
一、沖擊的價格戰
“難了，不像以前賣的那么好，那么干脆。”
小飛說，以前消費者買車其實沒多少選擇。但現在價格戰開打，4-5萬的新車就能選十幾種，二手車幾十種。現在的二手車商，賣車問題太多元，一時不知道怎么抓起，有心無力。
2021年二手車價格相對穩定時，他為了拉客，還做了一個保價協議：用戶只要買車，一年內車如果虧了6000-8000元，多出來的錢，自己拍拍胸脯就能補上。但到了22年，二手車價格開始崩塌，一臺三萬的二手車，頭年到年尾殘值就能對半砍。
今年，車市更劇烈的價格變動，又引發了新問題。其中之一，就是用戶心理價格錨點的紊亂。
小飛對網易科技談到，比亞迪秦L一出，65L油箱，超2000公里續航，雖然都知道推出是遲早的事，但現在大家心里就很奇怪，哪怕未必去買，但新車這個價格，干嘛還買二手車：“我先前就做過一期視頻，推薦大家買新車，不買二手。”
可現在汽車價格崩得更快，他笑著說，他甚至都不推薦粉絲買車：“可能推薦的視頻發出去沒多久，就可能立馬降價。”
面對價格戰，《小鮑二手車》則對網易科技談到，現在很多普通客戶很難去選擇六七萬的二手車了，他寧愿去選擇一臺新車，現在的二手車市場在兩極分化：“要不就買一兩萬兩三萬三四萬的代步車，我要不就直接上新車。”
蓋世研究院數據顯示，截至今年4月，國內汽車市場近40個汽車品牌130多款車型開打“價格戰”。時間往前，2023年特斯拉降價引發蝴蝶振翅，湖北政企聯合補貼拉動車市價格戰，數十個品牌被拉入價格戰的火拼中。
直接的結果，就是價格體系的崩塌。國金證券研報顯示，2023年開打價格戰的車企，其主要車型降價幅度達到了29%，遠遠高于2015年的13%和2019年的17%。
降價，既引發了新車市場的踩踏，也無差別地攻擊了二手車商。
中國汽車流通協會專家委員王萌向網易科技談到，2015年全國二手車注冊公司不到30萬，現在將近80萬，競爭越來激烈。可這幾年入局車商水平不一，有的缺乏分析能力，車商可能高價收車，甚至出現了新車二手車價格倒掛的現象。
“日常運營成本高，降價導致了新車不貴，舊車不便宜，老百姓持幣待購，周轉速度下降，車商惡性循環。”他表示，小規模的夫妻老婆店成本低，沒準還能活著。反而現在規模大點的二手車商，庫存量大，車商一旦決策失誤成本更高，生存的壓力更大。
王萌向網易科技進一步談到，今年他對全國超100家二手車商走訪調研，發現大家的情況相當“慘烈”。
比如，有的車商300萬收的一臺賓利，庫存1年了，虧了80萬。BBA的車，主流的56E、34C，3年內的，2個月內進貨的，賠1萬賣出去歡天喜地，賠2萬的萬事順利，賠3萬的全國遍地：“全國最近接觸的車商，二手車銷量只有正常的40%不到，銷售出去的車超20%直接賬面虧損，二手車經銷差價不到5%。”
“2023年‘價格戰’給車企一個錯覺：只要價格足夠誠意，就能換取銷量，在此情形下，車企以價換量成為常態。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘表示，在“以舊換新”政策落地、合資車企維持市場份額等諸多因素影響下，“‘價格戰’依然是今年車市的主旋律”。
主旋律傳導到二手車市場，二手車商們處境微妙。
數據顯示，2022年，二手車商的庫存天數平均約為37天，而到了2023年的6月份，平均庫存周期已經達到了57天。
一位二手車商向網易科技表示，以前一臺車擺著賣兩年，最后能賺幾萬。現在不行了：“80%的車三個月之內或者三個月左右賣不掉，基本上就要虧錢或者是保本出，周期必須變得更快。”
二、新能源二手車不是主流，車商們更謹慎
另一位B站二手車大V，有數十萬粉絲的《小胡說車》在2023年剛拿下了全國“50強二手車商”。
不過，該賬號主理人小胡，則告訴網易科技，即便是他們現在也受到了不小的沖擊。
相比過去，現在車行毛利潤壓得很低，只有3-5%，30萬以下的二手車成了熱門車型，來拼銷量：“現在就看誰能把成本壓得更低，周轉量提得更高。
事實上，利潤減少，正讓二手車商們改變。
多家二手車商對網易科技不約而同地談到，盡管現在收車多少有賭的成分，但會更加謹慎。具體來說，一是，高端車、冷門車少收，高風險、不確定、看不懂的車不碰。二是，價格起伏大的準新車不買，3-5年的車則是主流。三是，更多車商將收車的價格一步一步壓低，十萬級別、五萬、甚至三萬級別成為了主流。
“不考慮也賣不掉。”尤其談到新能源車，多家二手車商紛紛搖頭，向網易科技揶揄，新能源車要不就碰得少，要不就不敢碰，不收也不賣。現在的能源汽車價格波動大，保值率低、更換動力電池的成本高，賠本的風險也更大。
今年4月上半月，國內新能源汽車市場滲透率首次突破50%，然而，新能源二手車產品保值率卻始終不高，甚至出現，產品一周內大幅度降價，嚴重影響二手車價值，損害到現有客戶利益的情況。
“以后會嘗試，現在再等等。”《小鮑說車》告訴網易科技，現在新能源車掉價太快，價格還不穩定。一兩個月不賣極大的概率就要虧，現在還是集中賣5萬以下走量的二手油車。
當然，不是所有車商都不接觸新能源二手車。《小胡說車》是武漢的頭部二手車商，對新能源的轉型，他們樂于挑戰和嘗試。小胡告訴網易科技，由于自己收車價格更有優勢，現在店里新能源車快要成了主流。
瓜子二手車數據顯示，新能源車前3年的整體保值率分別約為60%、50%、40%，2年價值即減半。如果具體到特定車型，車的價格越高，保值率越低。比如蔚來中大型的ES8的保值率就低于中型ES6，定價更高的轎跑車型EC6保值率又低于ES6。
“這就像一個大篩選機制。”中國汽車流通協會專家委員王萌表示，中國把新能源汽車做得越來越像快消品，更新頻率越來越快，淘汰和貶值越來越快。可二手車行業是流通領域，不是生產領域。在對商品的二次篩選中，會回歸真正的價值，會把附加在新能源車上的噱頭和營銷統統剔除：“現在新能源的車，新車靠忽悠，二手車看良心。”
他談到，用戶在挑選新能源二手車，一定要看市場保持率：“這是綜合考察一臺車質量、服務體系的根本標準。”
三、紅利期一去不復返，轉型勢在必行
中國汽車流通協會數據顯示，今年4月，全國二手車市場交易量達到167.9萬輛，環比下降1.83%，但同比上漲14.68%，交易金額為1110.99億元。
從二手車銷量數據來看，市場仍處于上升期。不過，具體到車商上，日子并不好過。同樣是中國汽車流通協會的數據顯示，近年來，出現虧損的二手車商占比已高達92%。
這與二手車行業越發激烈的競爭、新車市場持續的價格戰不無關系，但也與二手車行業持續的亂象引發消費者反感密不可分。
一位業內人士向網易科技表示，即使到了現在，二手車依舊是充滿信息差的行業。買賣過程中，對一個想要買二手車小白來說，不是一個公平的游戲。
他向網易科技表示，自己曾經從事過二手車金融時，金融公司會有基礎的手續費、人員簽單費，大幾百塊錢是正常的，但前些年手續費普遍亂收，3000、5000元有，收1萬的也有，利息年利率更是能做到6-8%,，最高甚至能到20%。
“這句話我不知道會不會有點歧義，但是文化不高的人居多。”他向網易科技談到，能被二手車金融分期收割最多的，一種是底層打工人，他們獲取信息的途徑少、又沒多少錢，被坑的幾率概率會大非常多。另一種，就是剛畢業的大學生：“為了面子零首付買一些好車，像很老的像這種bba敞篷，但利息高，老車不穩定，我非常不推薦。”
而除了人們熟知的車況不透明、公里數調表、瞞報事故的問題外，一位二手車商向網易科技談到，直到現在，不少二手車的強制險與商業險基本上是不同步的，車商一旦隱瞞消費者，買車后如果發生事故，保險就理賠不了，只能吃啞巴虧。
此外，售后服務不完善也是制約新能源二手車交易的原因之一。當前，很多車企都推出了首任車主權益，這個權益包括終身質保服務。而在車輛售出后，第二任車主則不能享受終身質保服務，一旦出現車輛故障需要維修時，就要支付不小的費用。
然而，亂象頻發的二手車行業的不少害群之馬，正對對消費者耐心提出挑戰。而信息不透明，不少車商搞信息差，二手車販子通過掩蓋車輛事故歷史、重新設置里程表等手法謀取更多利潤，導致市場雜亂、消費者信心不足。這也讓不少消費者對此望而卻步，也在近些年讓二手車商加速洗牌。
王萌向網易科技談到，很多二手車商發展到今天，不是說他能力有多強，只是是時代紅利造成。現在信息更透明，對車商運營要求更高，車商們就必須要交學費，要賠錢，甚至倒閉跑路：“不光是二手車汽車行業，所有的這種只依靠這種資源拼縫的信息差的行業，都會遇到這個問題。”
“要不躺平，要不擺爛，要不就道德淪喪。”
王萌談到，一些二手車商生意好做的時候不注重用戶。現在遇到問題開始警醒又開始瞎弄，賠錢了又投鼠忌器，反而遭遇到更多新的衍生問題：“現在很多二手車商就像人到中年的兩個狀態最可怕，一個叫躊躇滿志，一個叫萬念俱灰。但最終，商業就需要本質。”
這些年，互聯網透也更多車商開始走上了轉型之路。
多位活躍在互聯網二手車商向網易科技談到，自媒體二手車商，既然要吃這碗飯，就必須接受用戶監督，所以，現在大家都會在質檢、售后、服務上，去做到車況透明、價格合理、將心比心，為了提供更多人情味的服務，只能越來越卷。
《小胡說車》就對網易科技表示，賬號做起來不容易，他們比消費者還怕車出問題，很多時候是如履薄冰：“我用自己名字做賬號是一種決心，也是對我們自己產品的自信。”
“選車就是選人。”一位二手車商對網易科技表示，買一臺二手車并不容易，涉及到的東西比新車還要多，因此，選擇一個二手車商的人比他賣的車子要來得更加重要。
四、短期波動，長期發展
公安部統計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人。
現階端，有駕照沒車的人，仍然超過1億。巨大的缺口蘊含著二手車行業發展的持續潛能。
不過，近年新車“價格戰”為二手車市場籠罩了一層陰霾。
此前2023中國二手車大會上，中國汽車流通協會副會長肖政三表示，近年來二手車市場發展受到了嚴峻挑戰。這不是一個健康市場應有的表現。直接原因，與2023年近50家市場主流車企掀起的新車“價格戰”有關：
“受部分品牌新車降價的影響，由此引發的車輛價格波動很快就傳導至二手車市場，消費者持幣觀望情緒加劇，二手車經銷商收車更加謹慎，整個二手車行業面臨著需求收縮、供給沖擊、預期減弱三重考驗。”
行業短期波動和長期發展并行不悖。縱向角度來說，數據顯示，2013年我國二手車交易僅有530萬輛，至2023年交易量已增長至1841.33萬輛，10年間增長近2.5倍，二手車交易規模增長曲線與新車市場增長曲線基本一致。同時，中國二手車市場交易規模已連續3年超1萬億元，二手車市場規模呈整體上升態勢。
據中國汽車流通協會預測，隨著汽車保有量不斷增加，二手車市場規模將繼續擴大，預計2023年我國二手車交易量將有望突破2000萬輛大關。
今年3月，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍，二手車交易量較2023年增長45%。這意味著，2027年我國二手車交易量將達到2669.9萬輛，成為愈發重要的萬億級市場。
從橫向對比來說，美國、德國、日本等成熟汽車市場的經驗表明，汽車市場發展越成熟，其二手車市場拉動新車市場銷量增長的作用越大。中信證券的研究報告指出，近年來國內市場二手車與新車銷量比例約為1∶2，而海外發達國家約為2:1。長期來看，國內二手車與新車銷量占比有望向成熟市場靠攏，將帶動二手車交易量的大幅提升。
從政策支持上，此前商務部等14部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》，則對汽車以舊換新做出部署，要求著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場等汽車全生命周期各環節，全鏈條促進汽車以舊換新。
從這一點上說，盡管“價格戰”讓二手車行業加速洗牌，也難免使得二車商們動作變形，但這不過是一個行業淘汰、出清、自我更迭的正常過程。
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