乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)：乘用車價(jià)格越降價(jià)越貴，7月均價(jià)18.2萬(wàn)元快訊
在消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)下全國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行態(tài)勢(shì)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯。
8 月 14 日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)昨日（8 月 13 日）發(fā)布博文，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)下全國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行態(tài)勢(shì)。
強(qiáng)化高端化特征
消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)下，全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價(jià)車型銷量占比減少。
近幾年的車市價(jià)格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，2019 年是 14.2 萬(wàn)元，2020 年是 15.3 萬(wàn)，今年累計(jì)平均是 17.9 萬(wàn)元，7 月是 18.2 萬(wàn)。IT之家附上相關(guān)圖表內(nèi)容如下：
主要原因如下：
混合動(dòng)力和增程式的價(jià)格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動(dòng)
原有的燃油車也是出現(xiàn)平均銷售價(jià)格上漲情況
燃油車的高端化帶動(dòng)價(jià)格上漲較大
結(jié)構(gòu)
從結(jié)構(gòu)分析看，入門(mén)級(jí)萎縮，消費(fèi)基盤(pán)不扎實(shí)的問(wèn)題較大，中低端購(gòu)買(mǎi)力不足，價(jià)格戰(zhàn)也明顯爆發(fā)。
全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少。
以上圖源：乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)公眾號(hào)
近幾年 30 萬(wàn)以上車型的各類段占比均持續(xù)上升，30-40 萬(wàn)車型零售占比 2023 年是 10.6%，7 月是 10.4%，40 萬(wàn)以上車型 2023 年國(guó)內(nèi)零售占比 3.2%，今年 7 月是 4.0%。自主高端化突破體現(xiàn)乘用車新能源增長(zhǎng)帶來(lái)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯。
自主品牌出海
從自主品牌出口海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0 級(jí)電動(dòng)車占比曾達(dá)到近 50%，是自主出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌小型電動(dòng)車前期在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，因此受到相對(duì)針對(duì)性的加稅措施，這也體現(xiàn)了小微型電動(dòng)車是世界電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)核心，我們急需要引導(dǎo)電動(dòng)車小型化的財(cái)稅政策，鼓勵(lì)小微型電動(dòng)車發(fā)展，這樣才能讓中國(guó)電動(dòng)車可持續(xù)走向世界。（故淵）
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