請問智己劉濤，出問題就甩鍋給車主，這就是你口中的自信？快訊
“給用戶提供最好的高階智能駕駛體驗”，早先在媒體采訪中，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾如是形容自家的智駕。劉濤更是曾經(jīng)表示，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居前三。
“給用戶提供最好的高階智能駕駛體驗”，早先在媒體采訪中，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾如是形容自家的智駕。劉濤更是曾經(jīng)表示，智己汽車完全有信心在中國智能駕駛領(lǐng)域穩(wěn)居前三。
然而，就是這樣的智己，近期卻出現(xiàn)了一起與智駕有關(guān)的事故。
前些時，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一則視頻。視頻中，駕駛者駕駛著一臺智己產(chǎn)品在京港澳高速行駛。通過視頻可以看出，在pilot智駕系統(tǒng)全程開啟的情況下，車輛在分叉路不但沒有減速甚至加速，此時pilot系統(tǒng)控制方向并減速過彎；隨后的第二個彎道，pilot同樣減速控制過彎；但在之后再次切入彎道時，pilot系統(tǒng)并無轉(zhuǎn)向意圖甚至猛然加速，盡管駕駛者緊急介入接管，車輛尾部還是發(fā)生了碰撞。
令人感到慶幸的是，這起事故并未造成人員傷亡。
事發(fā)后，網(wǎng)絡(luò)上便迅速掀起了熱議。有網(wǎng)友稱，重申“輔助駕駛不是全自動駕駛”；有網(wǎng)友拿放大鏡審視駕駛者的穿著打扮。熱議的中心問題，仍然圍繞著事故中智駕系統(tǒng)和駕駛者誰應(yīng)該負主要責(zé)任。
針對此次事故，7月18日智己汽車給予了官方回應(yīng)。回應(yīng)中智己汽車提到：“目前智己IM AD提供3種不同級別的智駕功能:「 ACC全速域自適應(yīng)巡航」、「Pilot全速域駕駛輔助（LCC車道保持）」和「城市&高速NOA領(lǐng)航輔助」功能。”同時，智己汽車還稱，視頻中僅開啟了pilot功能（LCC車道保持）而非NOA領(lǐng)航輔助，“由于前方?jīng)]有可跟隨的車輛，車輛持續(xù)提速以達到設(shè)定車速(120km/h)行駛，在90km/h的實際車速下，Pilot功能(LCC車道保持)無法應(yīng)對該事故中的超大曲率彎道(半徑R<50m)。”
回應(yīng)的最后，智己還表示呼吁廣大車友在使用智駕功能時保持手握方向盤，隨時做好接管車輛的準備。
很顯然，智己的回應(yīng)將未打開NOA功能視作事故的主要原因，在智己看來，這并非自家智駕系統(tǒng)的問題，而是不打開功能的車主的問題。
事情，真的像智己“甩”得這么簡單嗎？
智己，并不無辜“輔助駕駛不等于完全自動駕駛”，僅需這樣一句輕飄飄且極為價值正確的話，就能讓智己汽車在此次事故中完全無辜嗎？
關(guān)于此次事故，不少網(wǎng)友的評論和看法可謂一針見血。
“這么清晰的車道線曲率檢測不到減速不了，就是你智己感知垃圾啊。換句話說，報接管這么晚，哪個司機能反應(yīng)過來？90km大彎道報接管不減速是吧，功能是這么做的？”，有網(wǎng)友對此觀點表示贊同：“即使是LCC，根據(jù)曲率限速是很基本的”、“識別不到就加速往上撞啊”。
實際上，不止一位網(wǎng)友對智己“Pilot功能(LCC車道保持)無法應(yīng)對該事故中的超大曲率彎道(半徑R<50m)”的說法表示質(zhì)疑。“那就是目前這套智駕系統(tǒng)LCC沒能力過大曲率彎道，也沒有曲率限速這個概念，橫向控制也拉不住。用戶自求多福，出了事就怪用戶不會用。”
還有網(wǎng)友稱：“雖然大曲率彎道確實不容易做，但這個LCC的邊界用戶也不容易感知。誰知道現(xiàn)在開的路段這個曲率LCC過不過得去？”
縱觀整起事件，從駕駛者的角度，事件呈現(xiàn)為：pilot全程開啟的情況下，車輛過彎時非但不減速甚至加速直沖進而導(dǎo)致事故發(fā)生。智己的解釋則是：LCC功能不同于NOA功能，LCC功能無法應(yīng)對超大曲率彎道且輔助駕駛不等于全自動駕駛。
二者對此次事故近乎呈現(xiàn)出完全不同的理解。而智己汽車的官方回應(yīng)恰如網(wǎng)友所言，無法解答幾項關(guān)鍵的疑惑：
首先，半徑R<50m的超大曲率彎道是一個較為專業(yè)精準的概念，用戶從何進行判斷？如此精準的數(shù)值，難道不應(yīng)該交由智己汽車的pilot系統(tǒng)予以感知嗎？
其次，系統(tǒng)已經(jīng)提示駕駛者接管，那為何卻不減速而是提速？報接管進而減速，難道不是遵循常識和邏輯的做法嗎？智己pilot系統(tǒng)是否存在算法邏輯層面的問題？
最后，假如車主開啟了NOA領(lǐng)航輔助功能但因為種種原因自動降級為LCC功能，智己有沒有及時對車主予以提醒？
不那么切題的問題亦有之——涉事的車型為智己L6，前排的巨幅屏幕究竟是否有利于駕駛者對信息的接收和觀看？
而很顯然，智己汽車的官方回應(yīng)對以上疑竇都避而不談，反而不是將原因歸結(jié)為功能不同，就是用人為接管來暗戳戳甩鍋駕駛者和用戶。
賣的時候千好萬好，賣出去后與我無關(guān)？
一個非常值得關(guān)注的事情是，在相關(guān)報道的評論區(qū)中一位網(wǎng)友稱：“說實話，我之前在重慶內(nèi)環(huán)快速路上，開著的是NOA不是Pilot，大曲率彎它依然敢加速變道超車，很嚇人的”。若該網(wǎng)友言論屬實，那么智己汽車“NOA能行，但LCC應(yīng)對不了，是車主未開啟NOA的問題”的邏輯也便不攻自破。
實際上，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上車主們發(fā)布的投訴信息，無論是NOA還是LCC，智己的整個智駕系統(tǒng)，或許都存在諸多問題。
一位智己LS7的車主投訴稱，自己的車以110km/h的速度在高速行駛且只能輔助系統(tǒng)運行，但車子毫無征兆的撞上高速公路中間的隔離帶水泥墻，導(dǎo)致車身損毀嚴重。
另一位智己LS6的車主則投訴稱，自己的車倒車雷達故障，沒能識別車庫中的墻壁且聲音和圖像都未予以提示，導(dǎo)致了碰撞事故的發(fā)生車后蓋受損。
同樣是一位智己LS6車主，稱自己于去年12月26日購買LS6后整車的碰撞預(yù)警系統(tǒng)便一直失效且主動剎車不可用。另外，還有車主就智己LS6的AEB緊急制動故障問題進行投訴。
結(jié)合近日發(fā)生的事故中，智己L6不減速、加速直撞的事實，智己L6的駕駛輔助系統(tǒng)是否也存在碰撞預(yù)警、緊急制動層面的問題？
除了產(chǎn)品的智駕系統(tǒng)本身存在的問題，此次事故也將智己軟層面的問題暴露無遺。
早先在接受媒體采訪時，劉濤直言：“我們自己總結(jié)，用兩年半時間，我們走過了過去友商用了八九年時間的智能駕駛迭代技術(shù)發(fā)展路線。”對于智己的智能駕駛，劉濤很顯然是相當自信與自豪的。
關(guān)于智己L6，劉濤更是相當看重：“這部分用戶的需求，智己L6完全可以滿足。”在智己L6上市時，靈蜥數(shù)字底盤、超遠距離高精度激光雷達、NVIDIA DRIVE Orin X芯片更是劉濤宣傳的重點。“我們的最強項還是技術(shù)，真正做一些底層的技術(shù)創(chuàng)新，真正把用戶體驗和技術(shù)底層創(chuàng)新做最好的融合，這是我們真正的強項。”
在宣傳造勢時，生怕遺漏了溢美之詞以至于不能勸服消費者買單；事故發(fā)生后，卻“謙虛”起來，稱自家的LCC無法識別大曲率彎道。有福我享，有難你當。難道這就是智己的態(tài)度？
購車前天花亂墜的宣傳詞和用語，是否存在夸大宣傳？是否間接導(dǎo)致了用戶對智己智駕能力的高估？智己又是否在默認用戶對自己的高估？
寫在最后
在相關(guān)報道的評論區(qū)中，一位網(wǎng)友稱自己遇到了事故類似的情況：“我遇到過一次，一模一樣。智己LS6，匝道直接退出，沒任何提示。”
并不無辜的智己汽車，已經(jīng)不止一次因為智駕系統(tǒng)被用戶吐槽、投訴進而“翻車”。無論是產(chǎn)品以及系統(tǒng)，還是處理態(tài)度，智己汽車都不無辜且“翻臉不認人”。
不過也對，我們或許從一開始就不該對一個在發(fā)布會公開場合數(shù)據(jù)標注錯誤的品牌，有太高期待。
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