和小米雷軍同步造車，極石汽車為何“出師未捷”？快訊
在2021年，同步出發造車的還有石頭科技的創始人昌敬，但比小米更早交作業的極石01卻默默無聞，甚至被媒體訛傳“1月銷量為0”，陷入被動。
2021年3月，小米創始人雷軍宣布“押上人生所有積累的戰績和聲譽”，跨界進軍智能電動汽車市場，并在三年后用小米SU7高調證明了自己的初步成功。
在2021年，同步出發造車的還有石頭科技的創始人昌敬，但比小米更早交作業的極石01卻默默無聞，甚至被媒體訛傳“1月銷量為0”，陷入被動。
昌敬是誰？
作為跨界造車人，昌敬在汽車圈的知名度不高，但提起他的產品石頭掃地機器人，說全國人民有所耳聞也不夸張，畢竟石頭掃地機器人的市場份額已位居全球第一。而昌敬與雷軍還頗有淵源，甚至可以說是雷軍的小米成就了昌敬。
2014年，“互聯網大廠打工人”昌敬辭職創業，并最終選擇了智能掃地機器人賽道，正式成立石頭科技，早期為小米代工，2016年其推出第一款產品“米家掃地機器人”，銷售額獲雙平臺（京東、天貓）第一，石頭科技就此在掃地機器人領域站穩腳跟。
石頭科技2017年推出自有品牌掃地機器人，2020年2月登陸上交所科創板，其股價最高觸及1494.99元/股，堪比茅臺，被資本市場稱為“掃地茅”，昌敬也因此得名“瘋狂的石頭”。石頭科技的成功讓昌敬身價飆升，在昌敬決定造車的2021年，其以180億元人民幣財富位列《2021胡潤全球白手起家U40富豪榜》第37名。
可以說，昌敬和雷軍一樣，在實現財富自由后又想豪賭一把重新創業，且都把目光投向了汽車領域。
為何造車？
在為什么選擇造車這個問題上，雷軍的答案是智能電動汽車是風口，不做就落伍了，這是一種時代的使命感。但促使昌敬造車的理由卻是出于一種情懷，一種想要“帶著家人遠行”的夢想，一種想要不斷挑戰自己探索未知風景的好奇心，一種作為資深越野發燒友為自己為朋友造車的使命感，這是在今年4月下旬的媒體溝通會上，昌敬反復強調的造車初衷。
昌敬聊造車初衷
昌敬解釋說，他是一名十多年的自駕越野愛好者，2017年的西藏之旅讓他意識到市面上“沒有一臺讓我完全滿意的車”，痛點在于越野強的不舒服、舒服的不好開、操控好的空間小、空間大的越野弱，于是自駕回來后昌敬就做了市場調研，發現符合他設想的戶外越野車是一個空白，于是萌生了造夢想之車的愿望。
在媒體溝通會上，昌敬反復提起“家人”、“朋友”、“越野”等關鍵詞，簡言之，昌敬是在給有越野夢且很有家庭責任感的消費者造車，是造越野場景的“奶爸車”。
不足三年推出量產車，極石汽車靠譜嗎？
昌敬的造車動作無疑是迅速的，2021年1月，其正式成立上海洛軻智能科技有限公司（以下簡稱“洛軻智能”），并拉來一支由資深專業汽車人組成的高管團隊，如曾任上汽集團信息戰略部副總經理、威馬汽車科技有限公司合伙人的閆楓；曾任上汽集團新能源汽車電控和集成總工程師的閻全忠等。
在融資方面，昌敬選擇讓洛軻智能完全獨立于石頭科技之外，截至目前，洛軻智能陸續獲得Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本等眾多知名機構投資，已披露融資金額累計超13億美元，估值超30億美元。
極石通過與魏橋創業集團合作解決了生產資質問題
在決定造車后，昌敬也快速解決了生產資質的問題。公開信息顯示，極石汽車由洛軻智能、魏橋創業集團及北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱“北汽制造”）攜手打造，其中北汽制造是其代工生產商。
值得一提的是，這里的北汽制造和北汽集團已經沒有了關系。公開信息顯示，北汽制造在2015年以1.17億元將全部股權轉讓給了富路集團，與北汽集團正式脫鉤，北汽制造也將總部從北京轉到了青島。而富路集團是一家低速電動車企業，也就是說，在2015年之后，北汽制造淪為了一家低速電動車制造商。
2023年2月，魏橋創業集團取得富路集團71%股權，成為其控股股東，也意味著魏橋創業集團自此成為北京汽車制造廠的控股股東；2023年8月17日，洛軻智能與魏橋創業集團簽約合作，確定了北汽制造將為其代工生產旗下車型。
極石01尾標顯示其代工廠商是“北京汽車制造廠”
在與魏橋創業集團簽約合作三日后，極石汽車首款量產車極石01上市，售價34.99萬-35.99萬元，采用和理想一樣的增程式混動技術。
從極石汽車各項公開信息來看，當前最被人在意的點莫過于其啟用低速電動車工廠為其代工，畢竟一款35萬+的車型已經位列豪華車，曾生產低速電動車的北汽制造能保證極石01的生產一致性和品控嗎？然而在消費者疑慮重重時，不像雷軍在小米SU7上市前高調帶大家參觀工廠，極石汽車至今未向外界展示其工廠和產線。
極石01是一款怎樣的車？
極石01是極石汽車推出的首款車型，如果說這款車最大的特點是什么？那就是昌敬一直強調的“越野”性能。極石01搭載由綿陽新晨動力機械有限公司生產的1.5T四缸增程器，加上聯合電子的前后雙電機，綜合功率可達350千瓦；同時配備56.01kWh電寧德時代電池組+70L油箱，WLTC綜合續航里程1115公里（純電續航235公里）。
作為一款戶外越野車，極石01有沙地、涉水、雪地、泥濘、山路五種特殊路面下的“穿越模式”；同時為滿足野外露營需求，極石01將廚房搬到了車尾，有“一室一廳一廚”的稱號。
智駕方面，極石01可選裝3萬元的高階智能駕駛系統，涵蓋12 顆攝像頭、3顆禾賽科技激光雷達（其中側向兩顆為純固態激光雷達）、雙英偉達OrinX芯片、12 顆超聲波雷達以及5顆毫米波雷達。
極石01產品定位
從車身尺寸、參數配置、動力、價格等方面都可以看出，極石01與市場熱銷的理想L8極為相似，且在配置和價格上顯得比理想L8誠意更足，但極石01上市后毫無起色，甚至被公開造謠1月銷量為“0”，這顯然不是昌敬想看到的結果。
極石01銷量不佳源于多方面的原因，其一是前期預熱營銷不足，甚至在極石01上市時汽車媒體也知之甚少；其二是渠道鋪設的遠遠不夠，即便在北上廣深等一線城市，極石也僅設立了一家體驗中心。不過昌敬介紹稱，極石已經在努力完善渠道建設，預計到今年底，將在國內一線、新一線城市布點12家直營服務中心，并與多家經銷商集團合作，持續下沉服務網絡，授權超過100家服務中心，進一步覆蓋全國二線、三線重點城市。
但如果極石01想要沖擊更高的銷量，這樣的渠道數量和覆蓋密度顯然是不夠的。
其三是極石汽車的知名度極低，這在汽車圈大佬紛紛卷IP卷流量殺紅了眼的當下，極石汽車及極石01的存在性更顯不足。對于消費者來說，一家新創汽車品牌毫無知名度，疊加低銷量，更難讓用戶信任和買單，畢竟爆雷的汽車品牌防不勝防，消費者也不想買到后續維修保養等售后問題難以保證的車型。
在2024北京車展上，智車星球也來到了極石汽車的展臺，相較其他展臺的摩肩擦踵排隊參觀來說，極石汽車的展臺較為冷清。現場的工作人員顯然接受了統一培訓，和昌敬介紹車型的口吻一致，稱極石01是一款戶外越野車，有五種特殊路面下的穿越模式等。
不過在工作人員展示極石01的功能時，出現了語音召喚不靈敏、模式切換不及時的問題，雖然僅是靜態展示情況下出現的個例問題，也不免讓人疑慮，我們希望這些問題后期能夠改善并解決，未來也希望有機會能動態測試下極石01，更完整地體驗該車的性能和在主被動安全等方面的表現。
總體來說，極石汽車當前面臨知名度低、代工廠非傳統汽車制造商、渠道建設不足等多重問題，而這些問題目前已經影響到了極石01的銷量。
當前新能源汽車江湖的廝殺頗為慘烈，作為新入場的極石汽車顯然是情況不容樂觀，不過造車是一場馬拉松比賽，不斷審視自身問題并堅持向消費者靠近，仍有生存機會。但極石汽車能迎來逆轉翻盤、笑到最后的機會嗎？
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