再陷欠薪風波，哪吒汽車的“生死局”快訊
10月16日，哪吒汽車成立十周年的紀念日，社交媒體上有認證為哪吒汽車員工的網友稱，哪吒公司上月工資沒有正常發放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。
仿佛被推倒的“多米諾骨牌”。
10月16日，哪吒汽車成立十周年的紀念日，社交媒體上有認證為哪吒汽車員工的網友稱，哪吒公司上月工資沒有正常發放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。
隨后，此事不斷發酵。根據哪吒汽車回應媒體稱，公司一線人員工資已發放，中層和高管在做股權優化和薪資架構調整，IPO前要確權，因此部分工資發放稍慢。不過，對于這個回應部分員工并不買單，并在網絡上繼續吐槽，“一不小心變成了公司中層和高管。”
“寒氣”，越來越重
事實上，這并非哪吒汽車首次陷入欠薪風波。
今年初，就有哪吒員工對年終獎推遲發放表達不滿。為此，哪吒CEO張勇特意發微博解釋原因，并表示，“從16年開始，員工的工資/獎金/社保，我們從沒有晚過一天兌現，去年日子那么難，也沒有想過降薪、裁員。可能公司少部分員工不習慣過苦日子吧，看來有必要把寒氣傳遞到每一個人了。”
然而，如今的哪吒汽車，似乎在籠罩的寒氣中，迷失了方向。
這個曾經的銷冠，隨著不斷下滑的銷量與越來越靠后的排名，逐漸被市場邊緣。
扉旅汽車查閱數據顯示，在2023年的國內造車新勢力中，哪吒汽車是唯一銷量下滑的企業。全年銷量約12.74萬輛，相較于2022年呈現出約16%的下降，銷量達成率僅為預期的42.5%。特別是在去年12月，銷量出現了顯著的下滑，僅售出5135輛車。
進入2024年，形勢也沒有發生好轉：自2月起，哪吒汽車的銷量已經連續7個月出現同比下滑。在新能源市場收獲頗豐的“金九”時節，其成為了少數的“逆行者”，9月交付量為1.01萬輛，同比下降23.41%，環比下降8.06%；今年1-9月累計銷量為8.6萬輛，距離全年20萬輛的目標完成了43%。
要知道，在2022年全年，哪吒汽車達成了15.2萬輛的銷售成績，登頂造車新勢力榜首。
面對如此跳水的成績，張勇也曾公開進行了在線檢討，并分析了內部存在的問題，即產品換代節奏亂、新品定價太高、虧損產品線不該降低太多產量、信息傳播方式太差、集團總部對于營銷管理太差。
而市場則更直白的闡述了哪吒汽車崩盤的根本緣由：低端車型競爭對手增多，沖擊高端不順。
自去年起，隨著價格戰的蔓延，比亞迪、長安、吉利等老牌車企，陸續發布上市或降價來到10萬級別的電動車市場，而新勢力選手蔚來，理想，小鵬等也不斷進行產品市場下沉，在前后夾擊中，哪吒汽車原有的“低價”競爭力開始消散；同時，長期的低價策略也提前透支了哪吒的降價空間，使其無力通過“再降價”進行反擊。
既然守不住向下的市場，那就“向上”尋求增量。但可惜的是，哪吒基本沒有與中高端車企們扳手腕的能力。2023年，哪吒汽車先后推出了面向中高端市場哪吒S和哪吒GT，本想打個翻身仗，但市場反響平平，兩款車型幾乎是鎩羽而歸：廉價的標簽與缺乏突出的產品力，似乎也早已預示了其“敗北”的結局。其中，哪吒S去年單月最高才2589輛，哪吒GT則全年未能破萬。
“浪花”，越來越小
由于銷量與品牌均沖高失敗，哪吒汽車的資金鏈也日漸脆弱。
根據招股書披露的數據，2021年至2023年，哪吒汽車的凈虧損分別為48.4億元、66.66億元和68.67億元，累計凈虧損高達183億元以上。這一巨額虧損，使得哪吒汽車的負毛利率在新勢力車企中尤為顯眼，2023年每售出一輛車，平均虧損超過5萬元。
在連年虧損下，哪吒汽車賬上資金已經不夠充裕。截至2023年底，哪吒汽車賬上的現金及現金等價物僅為28.4億元，而短期借款余額卻高達43.17億元，現金流狀況緊張。
面對日益嚴重的公司虧損問題，以及資金短缺的困境，再加上整體銷售業績的低迷，哪吒汽車不得不加快推進上市進程，但這也并非易事。
早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。可惜，在彼時新政策的要求下，科創板強化了對企業“科技含量”的審查，導致哪吒上市進程被迫拖延。
此后在2022、2023年，哪吒母公司合眾新能源汽車被多次傳出即將赴港沖刺IPO，但均遭到了哪吒的否認。直到今年6月，哪吒汽車在港股提交IPO申請，讓其長達4年的上市之路終于有了實質性進展。
然而眼下，最棘手的還是如何打破現有的不利局面。而海外市場，成為了其中一種解法。面對愈發“內卷”的國內市場，哪吒汽車將目光放到了海外，希望通過出海獲得更多的銷量。
數據顯示，2023年，哪吒汽車出口汽車17019輛，在新勢力車企中位列第一；今年上半年，累計出海銷量達到17687輛，同比增長154%，已超過去年總量。但海外市場的小突破還不足以支持哪吒汽車逆風翻盤，且與哪吒汽車今年定下的10萬輛海外目標仍存在較大差距。
同時，立足海外市場也并非易事。隨著國內眾多新勢力車企的不斷涌入，市場競爭也變得愈發白熱化。此外，歐盟對中國電動汽車征收高額進口關稅，也不容小覷。不過，最核心的根本還在于，對于任何一家以國內市場為基本盤的企業而言，海外市場的廣闊天地是錦上添花，而非雪中送炭。
立于懸崖之上。可以預見，當下的新能源車企發展宛如逆水行舟，每一步行差踏錯都可能造成無可挽回的后果。在今年2月網友票選的“下一個倒閉新能源汽車品牌”中，哪吒汽車以占總數接近四分之一的票數獲得第一。
然而如今，面對難以回暖的銷量，以及屢現“欠薪”的輿論風波，似乎留給哪吒汽車“反駁”與翻身的時間已經不多了。
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