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【文/深度評車&財經三劍客】在全球汽車市場風云變幻的當下，沃爾沃這個曾以安全為傲的豪華品牌，正深陷前所未有的泥潭，且在負面困境中越陷越深，前景堪憂。

沃爾沃如今在全球市場呈現出全面萎縮的態勢，猶如一座正在崩塌的大廈。在美國豪車市場，7月沃爾沃汽車銷量僅為7500輛，同比大幅下滑21.9%，這一數據無疑是對沃爾沃在美國市場地位的沉重打擊。歐洲市場更是早已失守，第一季度銷量下滑8%，第二季度雖未公開具體數據，但官方報告明確指出銷量下滑是利潤下滑的主要原因之一，這里也成為了全球裁員的重點區域，裁員的寒風在這里肆虐。

而導致沃爾沃利潤大幅縮水的因素是多方面的。關稅的增加如同一只無形的手，緊緊扼住了沃爾沃的利潤咽喉；新能源車型的不景氣，讓沃爾沃在電動化轉型的道路上舉步維艱，投入大量資金研發的新能源車型卻難以獲得市場的認可；卡車需求量的下滑，更是讓沃爾沃的業務雪上加霜。今年第一季度，沃爾沃營業利潤僅19億瑞典克朗，同比暴跌近60%；第二季度更是虧損100億瑞典克朗，與2024年同期82億瑞典克朗的利潤相比，簡直是天壤之別。上半年，沃爾沃全球凈虧損高達71億瑞典克朗，同比下滑177%，如此慘烈的虧損數據，讓沃爾沃的未來蒙上了一層厚厚的陰影。

中國市場幾乎是沃爾沃在全球市場中唯一的亮點，但這塊“遮羞布”如今也岌岌可危。今年7月，國內銷量實現了同比11%的增長，達到9505輛，但這一增長背后卻隱藏著巨大的危機。這種所謂的“安全感”完全是靠沃爾沃XC60以價換量得來的，2026款車型本應成為沃爾沃在中國市場的救星，然而卻因為老車主的抵制以及產品力滯后等問題，并沒有受到市場的認可，環比反而下滑了22.4%。這也使得7月的同比增長顯得極為單薄，沃爾沃今年1-7月中國銷量為71907輛，同比下滑了5%，按照這樣的勢頭發展下去，今年收官銷量必然低于15萬輛。一旦中國市場進一步失守，沃爾沃將很有可能再度淪為時代的棄子，被市場無情地淘汰。

在新能源時代，沃爾沃的轉型之路可謂是步履蹣跚，困難重重。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區總裁兼CEO袁小林雖然積極主導“純電+混動”的雙動力模式，并推動SMA架構的研發與應用，但受困于發展緩慢與新車型滯銷，已上市的新能源車型現已全面撲街。今年7月份，沃爾沃EX30、S90和XC60插混版的銷量都只有三位數，EM90更是低至33輛，這樣的銷量數據簡直慘不忍睹。新能源車型的無人問津，讓沃爾沃在電動化競爭中遠遠落后于其他競爭對手，也使得沃爾沃的未來發展充滿了不確定性。

隨著以價換量策略的失效和新能源車型的失敗，沃爾沃的品牌溢價空間已經微乎其微。曾經那個以安全為信仰的豪華品牌，如今已經陷入了品牌敘事的困境。“山寨寶韋華建音響”服務危機、極星潰敗并退出中國等事件，讓沃爾沃的品牌形象大打折扣。更令沃爾沃難堪的是安全口碑的塌房，今年3月，袁小林還信誓旦旦地宣稱“當別人在卷配置時，我們在卷安全感；當別人拼流量時，我們在拼信任值，這才是豪華品牌應有的進化路徑”，可在2023年沃爾沃XC60就被美國IIHS實錘“死亡率在同級豪華SUV中最高”。這一事件一度引起車主們的恐慌。加之智能安全方面的滯后，高階駕駛輔助系統的缺失，沃爾沃早已不能和安全劃等號，安全信仰已經轟然崩塌。

而在今年3月，國家市場監督管理總局發布召回信息，其中浙江豪情汽車制造有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司和沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，決定自即日起共計召回汽車13728輛。

此次沃爾沃召回的車輛均為新能源車型，包括部分國產插電式混合動力-短續航XC60汽車、部分國產插電式混合動力-短續航S90汽車、部分國產插電式混合動力-短續航S60汽車、部分進口插電式混合動力-短續航XC90汽車。

本次召回范圍內的部分車輛，由于高壓動力電池的制造問題，電芯內部可能發生短路。極端情況下，可能導致電池模組熱失控，存在安全隱患。

面對如此嚴峻的形勢，沃爾沃已經開始裁員來降本增效，但這無疑是一個死胡同。品牌一旦陷入這個惡性循環，別說進入資本市場，如何生存都成為了難題。也許留給沃爾沃的時間已經不多了，同樣留給袁小林的時間也不會太多。他能否帶領這個百年老品牌走出困境，重新找回曾經的輝煌，還是一個未知數。沃爾沃的未來就像在黑暗中摸索前行，充滿了不確定性和挑戰，如果不能及時找到正確的方向，這個曾經的豪華品牌或許將永遠消失在歷史的長河中。