Z9、N9接連失利 僅憑D9苦苦支撐的騰勢處境有多難？汽車
騰勢D9一旦受到沖擊，對于騰勢整個品牌的打擊無疑是巨大的。
編輯導語：騰勢D9一旦受到沖擊，對于騰勢整個品牌的打擊無疑是巨大的。
2022年騰勢D9發布后，騰勢品牌迎來了全面煥新，作為一款售價三四十萬元的高端MPV，騰勢D9憑借混動優勢打開了一片藍海市場，上市后迅速月銷破萬，并在高端新能源市場站穩腳跟。不僅開創了國產高端MPV的先河，甚至成為了別克GL8強有力的競爭者，對于騰勢品牌而言，D9可謂一炮而紅。
本以為騰勢D9的成功只是開始，沒想到這臺車卻成了騰勢的巔峰。騰勢D9取得開門紅之后，緊接著在第二年推出中型SUV騰勢N7，雖然配備了天神之眼和云輦懸架，但超過30萬元的起售價讓不少消費者望而卻步，也讓騰勢N7面對同價位理想L7這樣的競爭對手時幾乎毫無競爭力可言，再加上外觀設計引來的爭議，騰勢N7的銷量可謂慘淡無比。即便2024年推出了改款車型，并將起售價拉低至23.98萬元，但騰勢N7的月銷量最高僅在2000臺左右，如今每月更是只剩下200多臺、已經來到了被市場淘汰的邊緣。
吃了定價高的虧，2024年北京車展亮相的騰勢Z9GT在價格上帶來了很大誠意。作為一臺豪華中大型轎車，騰勢Z9全系標配易三方，提供純電和插混兩種動力可選，起售價卻只有33.48萬元，各項配置拉滿的頂配也僅為41.48萬元。其實單論產品實力，騰勢Z9和Z9GT已經完全不輸同級BBA等車型，甚至還展現出了不錯的性價比，但遺憾的是，騰勢Z9系列依然沒能實現走量，這兩款車僅在上市初期堅挺了幾個月，現在月銷量又回落到了1000臺左右。
今年市面上迎來不少大型SUV，其中就包含熱度很高的騰勢N9，身為繼理想L9、問界M9之后的又一款豪華大型SUV，騰勢N9擁有圓規掉頭、三電機插混、后輪轉向等諸多黑科技傍身，因此大家對騰勢N9的期望很高。然而現實是，騰勢N9不僅沒能超越L9和M9，甚至還被同為市場新人的領克900壓制，目前已經是大型SUV中銷量較差的存在，與上市前期的聲量不成正比。
更致命的是，全新車型沒能成為品牌增長點，作為品牌頂梁柱的騰勢D9今年也受到了嵐圖夢想家和魏牌高山等車型的沖擊，從數據上看，騰勢D9新能源MPV的冠軍地位不再穩固，最近幾個月的月銷量也回落到了1萬臺以下。此外，原計劃8月上市的全新車型騰勢N8L延期到了明年第二季度，如此長時間的跳票意味著這臺車將進行重大調整，而接下來的這段時間，騰勢如果沒有其它新車型推出，那么維持銷量可能就要通過在售車型的優惠政策來實現了。
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