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引子：豪擲百億，只為將尊界推向豪華“大舞臺”。而當(dāng)輿論風(fēng)波、商用車?yán)佑　C械短板接踵而來，江淮重金打造的“尊界”，到底還有幾分勝算？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

“一切為了尊界，為了尊界的一切。”

“為了這一款車，江淮不僅組建了超過5000人的專屬團隊，還砸下了超過100億元的投資，并為此新建了一座超級工廠！”

江淮汽車董事長項興初的壯志豪言，將尊界推上了豪華“大舞臺”，不過，一上來就“梭哈”的策略，也透露出江淮對打入豪華領(lǐng)域的急切。

而“急切”的原因，主要還是因為江淮這些年的發(fā)展確實不太盡人意。市場份額不斷被擠壓，新能源車型一直也沒出什么“爆款”。換句話來說，如今的江淮過于“低調(diào)”，它需要一個足夠拿得出手，甚至能改變用戶認知的品牌，為其扭轉(zhuǎn)當(dāng)下形勢。于是，江淮選中了尊界。

推一堆“看著差不多”的傳統(tǒng)電車，和推一個超豪華品牌，顯然還是尊界更有可能讓江淮出圈。畢竟，一旦策略成功，江淮可以借著尊界贏得一個“砸開豪華車鐵幕”的榮耀，同時還能一舉成名，讓過往不那么盡如人意的表現(xiàn)，都成為“序章”。

而關(guān)鍵的問題是，這場“百億豪賭”，能否讓尊界成功進入豪華陣地？尊界的出現(xiàn)，到底是一場“救贖”，還是一次“豪賭”？

01

身先士卒的尊界

“一切為了尊界，為了尊界的一切”！

最近江汽集團董事長項興初在公開直播中對這句話的重申，讓我們看到了其對尊界的重視程度。這句話也被不少媒體解讀為江汽已經(jīng)將尊界品牌看作了集團向科技型企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心引擎。當(dāng)然，這也呼應(yīng)了超百億元資本投入、智能化工廠建設(shè)、全球研發(fā)資源整合及供應(yīng)鏈流程重構(gòu)等方面的動向。看上去，尊界的確算是集萬千資源于一身的一個品牌。但這其中的隱憂是，江淮從中規(guī)中矩的商用車企業(yè)，一下子往超豪華乘用車領(lǐng)域跨越，真的靠譜嗎？

一個首款車今年五月份才和市場見面的新品牌，我們無法通過短短三個月去斷定其靠譜性。但一上來就推出百萬級超豪華智能轎車的新品牌，其走超豪華路線是必然的。而問題是，江淮持續(xù)虧損，也并未有過豪華底蘊，甚至連能拿出來講豪華故事的歷史都沒有。這么來看，百萬級超豪華用戶憑什么信任尊界呢？

中國汽車市場不乏向高端沖擊的車企，但魚躍龍門向來不容易，更何況尊界背靠的還是一家以商用車見長的江淮？如果從中國車企向上躍遷的角度來說，尊界身先士卒，精神可嘉。而從現(xiàn)實角度來看，尊界更像是江淮汽車的一根救命稻草，想要撼動超豪華的大門，困難重重。另外，尊界最初的營銷策略也不盡如人意，一上來就來了一次和奔馳的“碰瓷營銷”，暴力測試被車主曝光，測試結(jié)果也被網(wǎng)友質(zhì)疑有貓膩。不管是否確有其事，尊界在第一印象上似乎就“輸了”。一個新晉超豪華品牌，本就沒有積累到足夠的品牌信用資產(chǎn)，又出現(xiàn)技術(shù)自信遇上信任赤字的問題，讓人對其未來發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。

02

難以改變的認知局限

有些時候，認知是最難改變的東西，如果一個百年豪華品牌推出一款超豪華的車，相信不會有多少人去質(zhì)疑它的豪華屬性。“背靠江淮”這幾個字，似乎并不能給尊界帶來什么加持。不夸張的說，江淮汽車幾十年的商用車基因，甚至可能成為尊界入局豪華的最大阻礙。為什么這么說呢？相信大家都知道，“江淮制造”在中國汽車市場上的印象已經(jīng)固化了，這個標(biāo)簽讓人很難將尊界和奔馳S級這類豪華車相提并論。而尊界想要走向豪華，又必須得滿足百萬級用戶對“手工工藝”“百年傳承”的核心期待。目前來看，這樣的“矛盾”，很難調(diào)和。

大家對尊界存疑，也并不僅僅源自于“江淮制造”的標(biāo)簽，同時還有對其資金與高端研發(fā)的質(zhì)疑。根據(jù)相關(guān)報告顯示，2024年江淮汽車營業(yè)收入為421.16億元，同比下滑6.28%；歸母凈利潤為虧損17.84億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，作為對比，2023年盈利1.52億元；扣非歸母凈利潤為虧損27.41億元。這樣的財務(wù)數(shù)據(jù)意味著，江淮存在較大的現(xiàn)金流壓力。即便項興初表示江淮與華為雙方共組建了5000人以上的專屬研發(fā)和制造團隊，并且豪擲上百億，進行新產(chǎn)品研發(fā)、新平臺打造以及建設(shè)全新超級工廠，但這樣的資金壓力，讓人很難不去質(zhì)疑，尊界后續(xù)的高端研發(fā)是否能夠得以持續(xù)。

從另一個角度來看，江淮打造的尊界也有“小家子氣”的一面。客觀來說，與華為合作，尊界S800的ADS 4.0智駕系統(tǒng)、途靈龍行平臺等技術(shù)無疑是亮眼的。但需要注意的是，對于傳統(tǒng)超豪華用戶來說，這些頂多只能算是錦上添花，機械素養(yǎng)才是更關(guān)鍵的部分。這么來看，尊界又有什么呢？如果拋開華為帶來的智能化亮點，以及尊界為了展現(xiàn)豪華，在車內(nèi)用的那些花里胡哨的材料和設(shè)計不談，其似乎并沒什么拿得出手的機械素質(zhì)。比如，奔馳S級有歷經(jīng)百年沉淀的底盤調(diào)校、勞斯萊斯有“魔毯懸架”，這些“看不見的工藝”已然成了尊界難以逾越的鴻溝。

另外，尊界走增程路線沒問題，但其搭載1.5T增程發(fā)動機的操作確實“很迷”。百萬豪車配小排量發(fā)動機，擊中了中國消費者對“排量即身份”的認知慣性，換句話來說，你可以說它夠用，但夠用不足以讓百萬級用戶認可它的價值。畢竟，尊界還沒到掛個牌子就能賣出去車的程度。這種機械性能的短板，一方面會讓高端用戶心存疑慮，另一方面也折射出資金壓力之下，其不得不在某些方面做出“妥協(xié)”。

03

避無可避的生態(tài)困局

江淮成功將尊界送進鴻蒙智行，華為賦能一度成為尊界宣揚的大“賣點”之一，其思路確實沒毛病。不過，目前鴻蒙智行旗下已經(jīng)有了不少“親兒子”存在，尊界想“爭寵”，獲得資源分配的優(yōu)先級，就必須得拿銷量說話。現(xiàn)在，問界M9月銷穩(wěn)定，智界R7也在穩(wěn)步爬坡，而尊界才剛剛開始，真正交付的數(shù)據(jù)如何尚未可知。從官方披露的數(shù)據(jù)來看，其上市19天累計大定訂單超5000臺，首月大定訂單6500臺，這其中有多少是公司采購，多少是個人用戶，其實并不好說。也就是說，將來鴻蒙智行會有多少資源傾注在其身上，還很難說。

而這還不是最關(guān)鍵的問題，在這場合作中，江淮主要還是承擔(dān)制造部分，華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品定義等核心環(huán)節(jié)還是擁有更大話語權(quán)。不少人認為，尊界更像是江淮抱華為大腿的產(chǎn)物。當(dāng)然，不管是不是抱大腿，只要能“紅”就行，問題是，江淮缺乏高端品牌運營經(jīng)驗，這與華為渠道的高要求其實是存在沖突的。一旦江淮的品牌溢價能力弱、高端市場競爭力不足等問題在尊界身上折射，其經(jīng)營困局將會避無可避。

另外，本土品牌的加速圍剿也是尊界不得不面對的殘酷現(xiàn)狀。蔚來ET9以“行政旗艦”定位切入70萬級市場，比亞迪仰望U8憑借“易四方”技術(shù)搶占百萬級灘頭，尊界的生存空間其實非常有限。老實說，如今頭部車企的智能化水平并沒有太大差距，特別是在“華為系”泛濫的當(dāng)下，更是如此。當(dāng)傳統(tǒng)豪強加速電動化轉(zhuǎn)型，本土品牌以“技術(shù)平權(quán)”發(fā)起沖擊，尊界的“華為噱頭”“制造實力”又能有多少溢價呢？

04

結(jié)語

“尊界需要的不是參數(shù)對比，而是百年品牌沉淀；不是技術(shù)堆砌，而是文化賦魅；不是渠道擴張，而是信任重構(gòu)。”正如有人評論的這樣，尊界缺乏上場豪華的核心條件。尊界想進駐超豪華領(lǐng)域，其身先士卒的精神確實可嘉，但問題是，走向豪華并非是一腔熱血就能干成的事。輿論危機、制造基因、經(jīng)營困局……尊界身上的枷鎖，讓這場豪賭充滿了不確定性。或許，尊界應(yīng)該思考的是，智電時代的背景下，國產(chǎn)百萬豪車該如何讓自己變得“不可替代”。