麻豆国内精品欧美在线-麻豆国内精品久久久久久-麻豆国产在线观看一区二区-麻豆国产在线观看免费-麻豆国产原创-麻豆国产一区二区在线观看

編輯導(dǎo)語(yǔ)：銷量翻倍對(duì)于現(xiàn)在的騰勢(shì)而言，并非易事。

1月14日，騰勢(shì)汽車宣布了2025年的銷量目標(biāo)，計(jì)劃超過(guò)30萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，2024年騰勢(shì)汽車?yán)塾?jì)銷量累計(jì)達(dá)12.6萬(wàn)輛。盡管2024年初騰勢(shì)設(shè)定的銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，但因?yàn)楹髞?lái)內(nèi)部大幅下調(diào)了這一目標(biāo)，最終12.6萬(wàn)輛的銷量成績(jī)被官方解讀為超額完成。

而2025年30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)則意味著在接下來(lái)的一年里，騰勢(shì)要保持銷量翻倍才有幾率完成。

但這對(duì)于現(xiàn)在的騰勢(shì)而言，并非易事。

騰勢(shì)D9獨(dú)木難支

從2024年騰勢(shì)汽車的銷量來(lái)看，騰勢(shì)D9是當(dāng)之無(wú)愧的銷量主力。2024年騰勢(shì)D9累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，而在售的其他車型，N7全年累計(jì)銷量?jī)H為1.1萬(wàn)輛，月均銷量不足千輛，而N8失敗的更為徹底，這款車上市后，月銷量一直維持在兩到三位數(shù)之間，整個(gè) 2024 年，N8 對(duì)騰勢(shì)的銷量貢獻(xiàn)不到 1%。去年 9 月開(kāi)始，N8 傳出停產(chǎn)消息。

在過(guò)去的兩年時(shí)間里，騰勢(shì)D9憑借著比亞迪e平臺(tái)出品且開(kāi)辟了家用新能源 MPV的細(xì)分市場(chǎng)吃盡了市場(chǎng)紅利，兩年時(shí)間累計(jì)賣出新車22萬(wàn)輛。

但如今，家用新能源MPV市場(chǎng)的新玩家正在不斷加入。其中，嵐圖夢(mèng)想家 PHEV自2024年8月份開(kāi)始正式邁入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，且連續(xù)4隔越銷量破萬(wàn)，全年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)70%的成績(jī)，正在快速逼近D9；廣汽傳祺E8增程式的上市也對(duì)D9“沖擊”不小，該車型上市當(dāng)月銷量即達(dá)到6223輛，接近當(dāng)月騰勢(shì)D9 DM-i的7915輛；

另一面，別克GL8這棵MPV市場(chǎng)常青樹(shù)也開(kāi)始發(fā)起對(duì)新能源領(lǐng)域的攻勢(shì)，其推出的別克GL8 PHEV也廣受好評(píng)，持續(xù)穩(wěn)固其MPV“霸主”之位；除此之外，小鵬X9和極氪009也在2024年新能源MPV市場(chǎng)中展露頭角。

值得一提的是，今年1月份比亞迪王朝系列推出了夏，同樣基于 e 平臺(tái)，定價(jià)區(qū)間下沉至 25 萬(wàn)至 31 萬(wàn)元之間，起售價(jià)比騰勢(shì)便宜了近 8 萬(wàn)元。相比其他競(jìng)品的步步緊逼，或許“自家人”的冷箭更讓其難以“消受”。

據(jù)悉，在2024年12月底，騰勢(shì) D9 開(kāi)始了數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠。雖然騰勢(shì) D9 在 2024 年仍然保持了 10 萬(wàn)輛以上的年銷量，但騰勢(shì)已經(jīng)很難繼續(xù)吃 D9 的紅利了。

放眼目前騰勢(shì)在售車型，N7的結(jié)局基本已經(jīng)注定，D9的日子似乎也沒(méi)有想象中的好過(guò)，這在騰勢(shì)D99、10、11月份三個(gè)月連續(xù)銷量下滑即可窺見(jiàn)一斑。而去年9 月底、11 月中，騰勢(shì)分別推出的轎跑形態(tài)的 Z9GT 和轎車 Z9，在市場(chǎng)中反響還不錯(cuò)，兩款車型目前均能達(dá)到月銷3000輛的水平。

但從騰勢(shì)的最新銷量目標(biāo)來(lái)看，這似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，騰勢(shì)在2025年需要更多的“D9”才有可能如期完成既定目標(biāo)。

押寶易三方，穩(wěn)了？

騰勢(shì)在2025年的任務(wù)不可謂不重。有知情人士透露，高端市場(chǎng)中做出成績(jī)，是比亞迪今年尋求突破的核心任務(wù)之一。旗下幾個(gè)高端品牌里，騰勢(shì)的任務(wù)比方程豹更重。

為此，騰勢(shì)的新產(chǎn)品，將加速切換至專屬的易三方平臺(tái)。

上述人士透露，新款的騰勢(shì) N8 會(huì)切換至易三方平臺(tái)，新車會(huì)在今年年中量產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年下半年上市。此外，1月初騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江對(duì)外透露，騰勢(shì) SUV 領(lǐng)域的旗艦產(chǎn)品 N9 會(huì)在今年一季度上市。N9 是易三方平臺(tái)的第三款新車。

比起三款 e 平臺(tái)騰勢(shì)車型的定位，易三方幾款車的定位可能更高。已上市的 Z9 雙車的定價(jià)約在 33 萬(wàn)元到 41 萬(wàn)元之間，而 SUV 旗艦 N9 的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)更高。而在N9和Z9兩款車型之后，騰勢(shì)會(huì)開(kāi)始布局易三方平臺(tái)的走量車型。僅在 SUV 這條產(chǎn)品線上，新款 N8 會(huì)在今年下半年上市，N7 的新車預(yù)計(jì)會(huì)在明年推出。老款 N7 只有純電版，老款 N8 只有混動(dòng)版，更新至新平臺(tái)后，兩款車都會(huì)同步推出 EV 和 DM 兩個(gè)版本。

在外界看來(lái)，騰勢(shì)的 N9、8、7 三款車，將分別對(duì)標(biāo)理想的 L9、8、7 和問(wèn)界的 M9、8、7。

但需要認(rèn)清的一個(gè)事實(shí)是，不論理想還是問(wèn)界在2024年都已經(jīng)在各自的細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，尤其是問(wèn)界M9表現(xiàn)更為優(yōu)異，以累計(jì)15.6萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一。即便是騰勢(shì)及時(shí)調(diào)整了平臺(tái)以及產(chǎn)品，想要“橫刀直入”奪取市場(chǎng)也并非易事。

尤其是在12月騰勢(shì)D9發(fā)起終端降價(jià)后，不少老車主在網(wǎng)上吐槽“騰勢(shì)背刺老車主”，稱在買車前客服并未告知有優(yōu)惠消息，引起車主不滿，進(jìn)而對(duì)品牌服務(wù)產(chǎn)生質(zhì)疑。如何解決用戶的“信任危機(jī)”也成為接下來(lái)騰勢(shì)需要解決的首要問(wèn)題。但據(jù)悉，此事截至發(fā)稿時(shí)仍未得到廠家回復(fù)及解決。

而這也無(wú)疑為騰勢(shì)的2025年打開(kāi)了不一個(gè)不好的開(kāi)端，接下來(lái)企業(yè)的任務(wù)將更加艱巨。