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兩條看似無關(guān)的新聞，指向了同一片戰(zhàn)場。

第一條新聞：2024年6月21日，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠關(guān)閉。

這是東風(fēng)日產(chǎn)第一次在中國關(guān)閉整車工廠。要知道，東風(fēng)日產(chǎn)背后的東風(fēng)有限，是合作程度最深、合作范圍最廣、合作規(guī)模最大的中外合資企業(yè)。可以這么說，沒有東風(fēng)日產(chǎn)，就沒有現(xiàn)在的東風(fēng)集團(tuán)。

東風(fēng)日產(chǎn)曾是國內(nèi)乘用車銷量前五的常客，但在剛剛過去的5月，其僅以59289輛的銷量堪堪上榜，離掉出前十僅一步之遙。

與此同時，有報道稱，嵐圖旗下名為“知音”的全新純電家用SUV，將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠生產(chǎn)。該工廠原本為東風(fēng)日產(chǎn)純電動車型Ariya的生產(chǎn)基地，產(chǎn)能30萬輛，但2023年產(chǎn)量僅41883輛，利用率不足15%。

在東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型成功之前，這不僅僅是為了不浪費(fèi)產(chǎn)能。相比其老對手本田和豐田，這也說明了日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型動作更加迅速，也更加決絕。

為什么日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型如此決絕？

就在5月份，軒逸依然以31600輛的銷量勇奪5月緊湊型轎車市場冠軍。顯然，頂著三大媽大名的軒逸憑借著多年積累的口碑，仍舊保持著相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗力。

但軒逸的堅挺，絲毫不足以讓東風(fēng)日產(chǎn)的高層獲得安慰。

因為他們在合資車最為穩(wěn)固的領(lǐng)域已經(jīng)失守。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟自從進(jìn)入2024年以來，還沒有一個月月銷過萬，5月銷量僅剩5560輛。

中型轎車市場的失守，才是東風(fēng)日產(chǎn)最值得恐慌的事實(shí)。這也讓日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型需求比其他合資品牌更為迫切。

中型轎車市場，一直都是合資品牌最堅固的堡壘。

這個堡壘有多堅固？

在5月中型車銷量排行榜前十中，有7款是合資品牌，還有一款是特斯拉Model 3。國產(chǎn)品牌僅有紅旗H5和紅旗E-QM5擠進(jìn)了前十。同時，這也是燃油車最為堅固的堡壘。銷量前十的車型中有8款都是燃油車。

為什么中型車領(lǐng)域會如此難以撼動？

因為從這個級別開始，合資車的品牌優(yōu)勢才開始顯現(xiàn)。

一個必須承認(rèn)的事實(shí)是，直到目前，合資品牌的價值認(rèn)知和溢價能力依然高于國產(chǎn)車。

中級車市場的用戶認(rèn)知非常微妙，一方面，他們有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對價格不像緊湊型車用戶那么敏感。同時，他們還沒有到忽略價值認(rèn)知的程度，對品牌又極度重視。最后，他們的消費(fèi)也會相對理性務(wù)實(shí)，不會惑于各種眼花繚亂的新技術(shù)名詞。

所以，對于這群用戶來講，選擇BBA、大眾、豐田等合資中級車是一種相對保險的選擇——即使不突出，但也一定不會丟面子。

同時，對車企而言，中型車也是轎車?yán)?strong>份量最重的一塊市場。因為這個價格區(qū)間既開始有較大溢價，又依然保持巨大銷量，是企業(yè)真正的現(xiàn)金奶牛。

當(dāng)年一汽-大眾做一場邁騰的發(fā)布會，預(yù)算6000萬；奧迪A4L一場發(fā)布會，預(yù)算一個億。相比之下，其他產(chǎn)品預(yù)算能有兩三千萬就頂天了。可見這個級別的產(chǎn)品有多賺錢。

于是我們看到，從豪華品牌的34C，德系的帕薩特邁騰，到日系的凱美瑞雅閣，美系的君威邁銳寶，每家合資企業(yè)都在這里重兵把守，神車云集，難以撼動。

也正因為如此，在這個級別的前十榜單里，幾乎見不到國產(chǎn)車的身影。只有紅旗，頂著豪華品牌的身份，用低于帕薩特的均價，才勉力擠進(jìn)了前十。

所以，在這一片領(lǐng)域，國產(chǎn)車一直只能靠低價高配進(jìn)行錯位競爭。直至今日，這個局面也沒有變化。

接下來是第二條新聞。

近日，一組疑似新款比亞迪漢的測試車諜照在網(wǎng)上曝光。

比亞迪漢，綜合純電和混動車型來看，已經(jīng)是中大型轎車的銷量冠軍。值得注意的是，在這個市場的前十榜單上，只有比亞迪漢是落在15到25萬區(qū)間的。而這個區(qū)間，正是合資中型轎車的主力區(qū)間。

換言之，在中大型轎車?yán)锇园竦臐h，搶的其實(shí)是合資中型車的市場。

而在15到25萬區(qū)間，能夠?qū)腺Y品牌有點(diǎn)威脅的國產(chǎn)轎車也幾乎只有比亞迪漢一個車型。這是奮戰(zhàn)在合資堡壘群中的一支孤軍。在我看來，這是比所謂秦plus、秦L要厲害得多的成就。

作為一款中大型轎車，比亞迪漢走的依然是高配低價的策略。不同的是，過去連高配低價都沒人買的國產(chǎn)車，現(xiàn)在有人買了。

這一方面是國產(chǎn)車技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，另一方面也是新能源帶來的轉(zhuǎn)機(jī)。在這個認(rèn)知轉(zhuǎn)變的過程中，哈弗H6這種車型對于國產(chǎn)車整體形象的扭轉(zhuǎn)是居功至偉的。而比亞迪的DMi技術(shù)、蔚來理想沖擊高端的成功、華為的入局，也加速了國人對國產(chǎn)車的信任。

5月份比亞迪漢的月銷已經(jīng)達(dá)到17240輛，幾乎已經(jīng)到了一款車所能達(dá)到的極限。在沒有其他國產(chǎn)車型崛起的情況下，合資車在這個市場還將把持很長時間。

可以預(yù)見，隨著新能源的進(jìn)一步發(fā)展，中級車市場也會迎來最終決戰(zhàn)。毫無疑問，國產(chǎn)轎車依然會是以高級別往下進(jìn)攻。

在筆者看來，最終破局者不會從混動、燃油和增程車中產(chǎn)生，也不會從傳統(tǒng)品牌中崛起，而將會在極氪、小米等純電品牌中孵化出來。

到那時候，可能中國汽車市場的格局，才會發(fā)生質(zhì)的改變。