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【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】774輛，這是極越01在2023年12月的銷量成績，也是極越唯一可查的銷量數(shù)據(jù)。（懂車帝銷量排行榜）2023年10月27日，極越01高調(diào)上市，上市24小時(shí)后，官方表示極越01訂單量達(dá)到1.5萬輛，營造出了相當(dāng)火爆的景象。顯而易見，極越01在現(xiàn)實(shí)中并沒有這么火爆。

作為百度與吉利兩大巨頭合作的品牌，極越算是集齊了傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的智能優(yōu)勢。當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩大競爭焦點(diǎn)——電動(dòng)化、智能化，極越都不算弱。與此同時(shí)，從極越01本身來看，8295芯片、百度支持的智能駕駛方案等也能讓它笑傲江湖。

同時(shí)，極越01為謀取銷量、挑戰(zhàn)特斯拉在營銷端也做了不少努力，比如：上市一月后全系降價(jià)3萬元、智駕包一年免費(fèi)試用、“PPA領(lǐng)航輔助”開啟推送……不久的將來，文心一言等黑科技也會(huì)上車這臺(tái)“汽車機(jī)器人”。

然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，極越01并沒有打響百度聯(lián)合吉利造車的第一槍。

標(biāo)榜智能駕駛，卻吃了后發(fā)的虧

極越品牌官網(wǎng)對極越01描述是“汽車機(jī)器人”，支撐這一描述的包括8295的旗艦芯片以及行業(yè)唯一Apollo高階自動(dòng)駕駛能力。不難看出，極越01意圖打造的標(biāo)簽實(shí)際上就是智能，更精確一些說就是智能駕駛。

事實(shí)上，這也與極越的背景有關(guān)，在它還叫做“集度”的時(shí)候，百度創(chuàng)始人李彥宏頻繁為集度汽車發(fā)聲，主要集中于智能駕駛領(lǐng)域，并表示“集度將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉一代”。產(chǎn)品上來看，純視覺算法配合Apollo極為成熟的算法以及數(shù)據(jù)積累為極越01提供了很具有代表性的智能駕駛方案。

同時(shí)為了讓用戶更放心的使用這一新品牌的智能駕駛，智駕包一年免費(fèi)試用以及“智駕保”服務(wù)也說明了極越對極越01搭載的智能駕駛方案的自信。但從月交付量774輛的成績來看，極越01的智能駕駛似乎吸引力有限。這是為什么？

當(dāng)前，高速/城市領(lǐng)航功能已經(jīng)成為考驗(yàn)汽車品牌智能駕駛方案的主流考卷，極越01當(dāng)然也能實(shí)現(xiàn)這些功能，甚至“免費(fèi)試用”還更有噱頭，但由于上市時(shí)間比較晚，極越01在這些方面實(shí)際上已經(jīng)不具備優(yōu)勢了。眾所周知，城市領(lǐng)航功能并不是一項(xiàng)“只要車輛具備，車主就能隨便用”的功能，而是要看品牌的“開城范圍”。

目前極越01的“開城范圍”僅有4個(gè)國內(nèi)城市，包括北京、深圳、上海、杭州（并不是說以后不會(huì)增加）。那么它的友商們呢？今年1月1日，小鵬汽車放出消息，小鵬XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的城市智駕能力在已有52座城市基礎(chǔ)上，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)243城（包括3個(gè)直轄市、9個(gè)省會(huì)城市、150個(gè)地級(jí)市、81個(gè)縣級(jí)市）。當(dāng)然，如AITO等華為系品牌、理想、蔚來等在“開城范圍”上也不弱。

那么問題來了，假如真的存在智能駕駛系統(tǒng)的狂熱用戶，它們?yōu)楹尾蝗ミx擇那些更成熟的產(chǎn)品、而去購買“期貨”味道更濃的極越01？

內(nèi)卷之下，極越01沒卷過同行們？

不得不說，極越01實(shí)在有些生不逢時(shí)，作為一個(gè)新品牌的新車型，它誕生在了無比內(nèi)卷的時(shí)代。11月30日，極越01全系車型直降3萬元，全新售價(jià)變?yōu)?1.99-30.99萬，這距離其上市僅過去一個(gè)多月時(shí)間，而極越01也喜提“降價(jià)最快車型”的頭銜。

針對降價(jià)，極越CEO夏一平表示，在極越01上市以后，收到了用戶和市場的反饋，為了所謂的“科技平權(quán)”，以及讓更多人體驗(yàn)到AI汽車機(jī)器人產(chǎn)品，所以也在性價(jià)比衡量中，做出了此次的價(jià)格調(diào)整。一個(gè)月前的極越01上市媒體溝通會(huì)上，夏一平的說法是：從2021年“從無到有”定義這款產(chǎn)品的時(shí)候，就全方位對標(biāo)特斯拉，產(chǎn)品定位要匹配目標(biāo)用戶，不應(yīng)該總是用低價(jià)去換取銷量。

矛盾的說法不知出處。但有一點(diǎn)可以肯定，在內(nèi)卷嚴(yán)重、價(jià)格戰(zhàn)熱烈的背景下，極越01一定會(huì)面臨巨大的市場競爭壓力。甚至即便在其價(jià)格調(diào)整以后，極越01也并不具備較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢。

從定價(jià)角度來看，降價(jià)后的極越01與小鵬G6的售價(jià)區(qū)間十分接近，雙方的入門版車型價(jià)格只差了一萬元，其中極越01入門版21.99萬元，小鵬G6入門版20.99萬元。然而以一些配置來看，極越01并沒有發(fā)揮出“貴一萬”的優(yōu)勢，反而襯托了小鵬G6的性價(jià)比。極越01入門版續(xù)航550公里，電機(jī)最大功率200kW，小鵬G6入門版續(xù)航580公里，電機(jī)最大功率218kW。另外，常用的前排座椅通風(fēng)功能，極越01要來到頂配版本才有，其余版本均要選裝，而小鵬G6則全系標(biāo)配。

值得一提的是，在年末的一輪“降價(jià)潮”中，極越01還被同門師兄極氪001背刺了。極越01降價(jià)后，極氪001也開啟了優(yōu)惠，加上權(quán)益及補(bǔ)貼，如今100度電池的入門WE版的落地價(jià)已經(jīng)來到25萬級(jí)別，還送空氣懸架和雅馬哈音響，相比極越01MAX 100度電池包的版本價(jià)格更低，性價(jià)比更強(qiáng)。

似乎，在內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場，極越01雖為極越品牌首戰(zhàn)車型，但并沒有卷過同行們，即便是在降價(jià)后。

極越01如今的處境或許正應(yīng)了一句話“計(jì)劃趕不上變化”，放在2023年以前，主打智能駕駛的產(chǎn)品并不多，劍走偏鋒的極越01還比較具有優(yōu)勢，甚至還能開通更多城市的領(lǐng)航功能。但2023年之后，智能駕駛已經(jīng)幾乎已經(jīng)不算新鮮玩意，極越01的優(yōu)勢也就漸漸淡化。同時(shí)，2023年的汽車市場，內(nèi)卷程度堪稱恐怖，極越01的確沒趕上好時(shí)候。對于現(xiàn)在的極越來說，想要立足市場需要付出的努力還有很多。