長城汽車玩不起價格戰，魏建軍未來在哪里？快訊
長城汽車CGO李瑞峰卻言辭激烈表示，汽車行業競爭猶如一起上桌打牌，如果牌桌上有人出老千，我們就要站出來敲桌子，甚至掀桌子，卻被網友嘲笑這是玩不起價格戰的暴跳如雷。
作為國產車標桿車型，哈弗H6注定載入中國汽車史冊，但在6月份全新一代哈弗H6車型發布會上，長城汽車CGO李瑞峰卻言辭激烈表示，汽車行業競爭猶如一起上桌打牌，如果牌桌上有人出老千，我們就要站出來敲桌子，甚至掀桌子，卻被網友嘲笑這是玩不起價格戰的暴跳如雷。
此外李瑞峰還表示如果一味卷，價格卷到低于成本，即使披著科技外衣，低價低質商業本質不會變，中國汽車向上是品質服務生態支撐，是健康、可持續性和螺旋向上，千萬不能靠哄、靠蒙和靠騙，這樣會拉扯中國品牌螺旋式向下，損害也將是整個中國汽車聲譽口碑，這些言論看似冠冕堂皇，但實際上很容易指出毛病。
首先你說價格卷到低于成本，可能只是你自家成本，別人家自研有規模還有利潤，其次是你可以做品質服務向上啊，只要有客戶買單，并沒人逼著你去向下卷價格戰，高端客戶和入門級客戶本來就是不一樣兩個市場，入門客戶級要求就是性價比，不卷價格卷什么.
同時對于第一代民營車企，長城本質上也是內卷價格戰勝出的，就拿哈弗H6來說，就是抓住了國內SUV發展紅利，相比合資SUV價格都在20萬價位，讓許多人買不起，這時哈弗H6以8.8萬起售價進入市場，讓人很難擋得住高性價比誘惑，才成就了哈弗H6蟬聯103個月銷冠美名，長城汽車也因此成為自主品牌三強。
哈弗H6巔峰時期月銷高達8萬輛，如今月銷不到萬輛，跌出國內SUV銷量排名前15，關鍵是奪下前四銷量都是新能源車，起售價都比哈弗H6高，其中SUV銷冠Model Y還是35萬價格起售豪華車，足以讓長城李瑞峰低價低質競爭言論汗顏。
事實上，哈弗H6困境是時代變遷結果，那就是燃油車大勢已去，尤其是國際局勢緊張帶來油價上漲，讓許多人迫于用車成本，不得不改用電動車，畢竟百公里用油成本66元，相比百公里用電成本只有10元，這里面差距一目了然，而很多車主錢也不是大風刮來，而是996上班辛苦掙來的。
然而長城低估了電動車取代燃油車速度，因而在吉利長安拼命轉型新能源時，還在大力發展燃油車，從哈弗H系延伸出F系和WEY系，還有長城炮和動物園系列車型，成就了2019-2021三年輝煌時期，年銷量最高達到128萬輛，卻也錯過了新能源車積累期，最終在2022-2023新能源車爆發后手足無措，這就是長城汽車玩不起價格戰根源。
如今對于長城掌門人魏建軍來說，與其暴跳如雷指責別人玩價格戰，甚至還想掀桌子，不如好好反思下前五年戰略規劃，該到放下發展燃油車執念，將重點轉向電動車，我相信無論是入門級電動車，還是高端電動車，都還有大把機會，關鍵重拾創業初心，接近市場做出讓客戶驚叫產品。
當然有些機會一旦失去，就會永遠失去了，如比亞迪歷經28年完成對鋰礦、動力電池和新能源整車制造一體化整合，在電動化領域優勢沒有人可以抵擋，這不是低價低質問題，而是整合規模優勢問題，要勇于承認別人優秀，自己才能變得更優秀。
此時長城要想彎道超車，一方面要找盟軍，如考慮與華為合作，補足下一代汽車競爭核心智駕短板，另一方面要布局更長遠共享汽車，即馬斯克正在做的Robtaxi,這就是所謂的不謀全局者不足謀一域，不謀長遠者不足謀一時，放下短期銷量面子之爭，不卷入影響布局口舌之爭，才能輕松上陣謀得長期爆發。
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