智駕變“智障”？問(wèn)界M5試駕撞車，用戶安全誰(shuí)來(lái)保障？快訊
問(wèn)界M5作為華為鴻蒙智行的標(biāo)桿案例，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直備受關(guān)注。
近日，湖北襄陽(yáng)發(fā)生的一起試駕問(wèn)界M5撞上公交車的交通事故，再次將這款由賽力斯與華為共同打造的中型SUV推向了輿論的風(fēng)口浪尖。此次事故不僅暴露了試駕過(guò)程中的安全隱患，更引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界M5安全性能的廣泛質(zhì)疑。
據(jù)視頻發(fā)布者周先生回憶，8月28日中午，他與朋友在襄陽(yáng)市襄州區(qū)鉆石大道特9號(hào)AITO授權(quán)用戶中心試駕問(wèn)界M5時(shí)，銷售人員在進(jìn)行智能駕駛功能演示時(shí)，雙手離開(kāi)方向盤(pán)，未對(duì)前方路況保持足夠警惕。當(dāng)一輛公交車左轉(zhuǎn)掉頭時(shí)，銷售人員未能及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施，導(dǎo)致車輛與公交車發(fā)生碰撞，周先生及其朋友在事故中受傷。
更令人震驚的是，AITO中心在事故后的解釋顯得蒼白無(wú)力。他們聲稱后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車速已降至34km/h，但周先生對(duì)此表示強(qiáng)烈質(zhì)疑，認(rèn)為這樣的速度下不可能造成如此嚴(yán)重的撞擊。此外，周先生還透露，他父親在查看后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛在距離公交車7米時(shí)才有制動(dòng)動(dòng)作，這進(jìn)一步加劇了公眾對(duì)問(wèn)界M5智能駕駛系統(tǒng)可靠性的擔(dān)憂。
這起事故并非問(wèn)界M5首次遭遇安全質(zhì)疑。此前，湖北宜昌也曾發(fā)生一起問(wèn)界M5試駕事故，導(dǎo)致試駕員及乘客受傷。在該起事故中，試駕員同樣在展示自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)未能及時(shí)接管車輛，導(dǎo)致車輛撞上前方大貨車。
就在上個(gè)月，江西贛州市南康區(qū)也發(fā)生了一起問(wèn)界M5起火事件。雖然官方聲明稱電池包未起火、未燃燒，且無(wú)人員受傷，但車輛充電時(shí)突然起火的事實(shí)仍讓不少消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界M5的安全性產(chǎn)生了疑慮。
問(wèn)界M5作為華為鴻蒙智行的標(biāo)桿案例，其市場(chǎng)表現(xiàn)一直備受關(guān)注。然而，頻發(fā)的安全事故無(wú)疑給其品牌形象蒙上了一層陰影。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界品牌上半年銷量約占鴻蒙智行整體銷量的90%以上，但銷量的增長(zhǎng)并不能掩蓋其在安全性能方面的不足。
對(duì)于消費(fèi)者而言，安全永遠(yuǎn)是購(gòu)車時(shí)考慮的首要因素。問(wèn)界M5在試駕和日常使用中的安全問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)讓潛在買(mǎi)家望而卻步。因此，賽力斯與華為需要正視這些問(wèn)題，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量控制，提升智能駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性，以重新贏得消費(fèi)者的信任。
同時(shí)，監(jiān)管部門(mén)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管力度，確保每一款上市車型都能達(dá)到嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
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