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在新能源汽車市場這片波瀾壯闊的海洋中，星途星紀元ET仿佛一艘迷失方向的航船，銷量表現平平，與市場的熱烈反響形成了鮮明對比。

回顧12月19日，智界R7增程版的上市無疑是一個轟動性的時刻。余承東與奇瑞尹同躍攜手登上央視，為新車的到來造勢，媒體與網絡的熱議如潮水般涌來。然而，就在這場盛宴的四天前，星途星紀元ET四驅增程版也曾悄然上市，卻仿佛被遺忘在角落，無人問津。

銷量數據更是觸目驚心。11月，智界R7憑借純電動車型便賣出了11086輛，而星紀元ET的銷量僅為2552輛，甚至不及智界R7一周的銷量。這樣的差距，讓人不禁為星紀元ET的未來捏一把汗。

奇瑞高新華在星紀元ET增程四驅版發布會上曾豪言其為“天下第一增程”，但現實卻給了他一記響亮的耳光。僅僅四天之后，智界R7增程版的到來便搶走了星紀元ET唯一的動力優勢。這不僅讓人懷疑，奇瑞的營銷策略是否出現了嚴重的問題，還是星紀元ET本身的產品力就不足以支撐其市場地位？

更為嚴重的是，星紀元ET的供應商體系顯得過于復雜和混亂。智駕供應商大卓智能雖然有著光鮮的履歷，但其算法來源于博世、文遠智行等多個品牌，甚至未來還可能和momenta、商湯展開合作。這樣的供應商體系不僅增加了管理成本，更可能導致技術整合的困難，從而影響產品的穩定性和可靠性。

而智能座艙方面的問題更是讓車主們苦不堪言。車機卡頓、自動重啟等問題頻發，讓星紀元ET的智能化體驗大打折扣。相比之下，智界R7的智能技術則顯得更為成熟和穩定，得益于華為的強大技術支持。

銷售渠道方面，星途也顯得力不從心。雖然計劃到2024年將擁有超過460家門店，但與鴻蒙智行目前接近1000家的門店數量相比，仍然存在著不小的差距。更何況，經銷商們普遍更傾向于與華為等知名品牌合作，這無疑給星途的銷售帶來了更大的壓力。

星途星紀元ET的種種問題不僅讓人對其產品質量和市場前景產生懷疑，更讓人們對奇瑞的品牌戰略和市場定位產生了深深的憂慮。在20萬以上的高端市場，奇瑞似乎還沒有找到屬于自己的位置。而星紀元ET的黯淡表現，無疑給奇瑞的品牌向上之路蒙上了一層陰影。

面對如此嚴峻的市場形勢和內部問題，星途星紀元ET能否走出困境、重拾市場信心？這不僅需要奇瑞和星途的共同努力和深刻反思，更需要時間的檢驗和市場的認可。然而，從目前的情況來看，星紀元ET的未來之路仍然充滿了未知和挑戰。