官降5萬，背刺老車主，轉戰(zhàn)經銷商，方程豹豹5是怎么敗光路人緣的快訊
作為方程豹旗下的唯一一款車型——方程豹豹5，一上市就是要“吊打”豐田，“碾壓”CC，如今不到一年的時間，豹5的價格直接官降5萬，此前售價區(qū)間為28.98萬-35.28萬元，最新售價區(qū)間為23.98萬-30.28萬元。
作為方程豹旗下的唯一一款車型——方程豹豹5，一上市就是要“吊打”豐田，“碾壓”CC，如今不到一年的時間，豹5的價格直接官降5萬，此前售價區(qū)間為28.98萬-35.28萬元，最新售價區(qū)間為23.98萬-30.28萬元。
這個價格出來，就知道豹5之前的價格有多虛了，與其說豹5在打價格戰(zhàn)，倒不如說豹5真的不值這個價格，即便是降到了23.98萬起售，豹5的產品力也是在捷途旅行者之上的，根本上不了20萬這個臺面。
上市的12月份和今年的1月份銷量達到了頂峰，分別為5086輛和5203輛，2-6月份的銷量成績分別為2310輛、3550輛、2110輛，2430輛、2680輛，這幾組數(shù)據(jù)可以說是把豹5按在了恥辱柱上，可以說是一款失敗的產品。
除了定價的問題以外，最主要就是宣傳了；眾所周知，比亞迪最擅長的就是以夸大的形式宣傳自己的車輛，官方標稱的最低荷電狀態(tài)測試油耗僅為7.8L/100km，但對于高速公路120km/h的車速來說這數(shù)據(jù)并不現(xiàn)實，因此1200km的NEDC綜合續(xù)航里程也只能作為參考而已。這個咱們也不便于多說，畢竟“姚18”的事件還沒過去多久。
除了與宣傳不符以外，方程豹的銷量不及預期，協(xié)同騰勢一塊進軍經銷商模式，進軍經銷商這也就意味著服務上大打折扣，因為管理不受控制，主機廠缺少與消費者的直接溝通，未來在價格上可能也會存在一定的不透明性。而轉賬經銷商模式后，可以快速回款，彌補資金的不足，在銷量數(shù)據(jù)上也能更加的好看。
并且，自打豹5上市開始售賣以后，頻繁上熱搜，不管是“姚18”的油耗，還是上市時的“高速自燃”事件，還是“大粱被掰彎”的事件等等，這些事件都讓很多消費者望而卻步，當然了，這些事件屬于負面但是未得到證實的新聞，但是極大的影響了方程豹豹5的口碑。
作為一款中型SUV，長寬高分別為4890/1970/1920毫米，軸距為2800毫米。屬于標準的尺寸表現(xiàn)，能用，但是絕對算不上寬敞，與坦克300的2750mm的軸距體驗相差不會太大；而旅行者的緊湊型SUV的軸距同樣是2800mm，所以說豹5這個中型SUV，有點勉強了。
動力系統(tǒng)更是僅搭載的是縱置的1.5T前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，沒降價之前拿著1.5T的動力忽悠消費者，確實有點說不過去了，你們要的云輦-P系統(tǒng)的車身價格更貴，還是在30萬這個價位區(qū)間里。但實際使用表現(xiàn)平平。
而此次官降5萬多，直接讓豹5推上了風口浪尖，與2024年開年的榮耀版不同的是，這一次帶來的是無情的謾罵，畢竟當初豹5上市的時候是沒有用戶的口碑積累，沒有越野車的造車經驗的，訂購豹5相當于盲訂，相當于第一批的小白鼠，是比亞迪的忠實的粉絲，但是如今卻得到了背刺，如果不能夠妥善處理老車主的售后價格變動問題的話，那么豹5確實有點說不過去，敗光路人緣也是遲早的事了。
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