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東風雪鐵龍賣出“白菜價”,傳統(tǒng)燃油車企已被逼上絕路?金融

證券之星 2023-03-10 17:20
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導讀

降價潮蔓延至燃油車企 新能源汽車能降,新能源汽車的降價,降價對新能源車企并不算太肉疼。

未來,新能源車必將逐步取代燃油車。

盡管這一觀點早已得到市場的普遍認同,但在大多數(shù)人看來,這個未來離得還相當遠。畢竟,汽車市場這塊蛋糕相當大,而在大多數(shù)人眼里,當前新能源車與燃油車更多是形成良性互補。

因此,雖然過去幾年國內(nèi)新能源車銷量猛增,傳統(tǒng)燃油車企銷量也受到了一些沖擊,但整體而言并不慌張,穩(wěn)還是能穩(wěn)住的。但誰也沒料到,伴隨著汽車消費不振,行業(yè)拐點來得這么快。

如今,傳統(tǒng)燃油車企已經(jīng)坐不住了。

活下去的唯一辦法——卷死對手

年初以來,伴隨著新能源汽車國補離場,加上市場需求的提前透支,新能源車銷量遭遇“滑鐵盧”。

先是一月份銷量環(huán)比大幅下滑,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,1月新能源乘用車零售銷量達到33.2萬輛,環(huán)比下降48.3%。

銷量不振帶來的,是新能源車企的降價潮。

去年年底,特斯拉率先開始了一波降價潮,當時的降價金額普遍為兩三萬元,這種10%左右的降價幅度,引起了市場的激烈反應(yīng),大量消費者開始瘋搶特斯拉。

此后,問界、極氪、比亞迪等新能源車企也被迫接招,跟進一塊降價,一場行業(yè)價格戰(zhàn)由此打響。

但新能源車行業(yè)的內(nèi)卷,影響的并不僅僅是新能源車企本身。

事實上,新能源汽車的降價,勢必會影響到燃油車的價格體系。由于此前很多新能源汽車的價格都要高于同等級別的燃油車,所以很多消費者在權(quán)衡成本之后,依然選擇了燃油車。

但是現(xiàn)在很多新能源汽車價格已經(jīng)降至和同級別燃油車差不多的水平,那么這就倒逼燃油車降價,以提升價格優(yōu)勢。

新能源車企價格戰(zhàn)打的熱火朝天的時候,市場消費者紛紛投向新能源車的懷抱。隨之而來的,是傳統(tǒng)燃油車銷量的雪崩。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛,2022年同比減少了230.2萬輛,而2023年的第一個月,國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量為90.4萬臺,比去年同期減少73.2萬輛,環(huán)比下降31%,同比下降44.8%,大有愈演愈烈之勢。

在行業(yè)需求不振的情況下,傳統(tǒng)燃油車企想活下去只有一個辦法——卷死對手。

降價潮蔓延至燃油車企

新能源汽車能降,燃油車當然也能降價。

今年3月,湖北開啟了號稱史上最強購車優(yōu)惠季,東風雪鐵龍的C6,每輛車的最高綜合補貼達到9萬元,令這臺車長接近5米,對標帕薩特和雅閣的這款B級車實際售價下探到12萬元,堪稱“白菜價”。

此外,東風集團旗下的東風本田、東風標致和東風日產(chǎn)的品牌也都紛紛開啟了大額優(yōu)惠。

中國一汽也表示,凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團旗下品牌汽車的消費者,均可依照購車發(fā)票價格和能源類型獲得最高37,000元補貼,補貼總額為1.5億元。

巨額補貼政策的效果在資本市場立竿見影。A股上市的東風汽車在3月7日罕見漲停,不過公司董秘對外表示,湖北省的購車補貼不涉及上市公司產(chǎn)品,目前東風汽車主要產(chǎn)品為商用車,補貼則針對乘用車。

燃油車價格跳水不是偶然。因為疫情加上國際外部環(huán)境變化,導致消費需求大大降低,加上新能源汽車進一步壓縮空間,導致燃油車庫存積壓嚴重,為了甩掉包袱適應(yīng)即將到來的規(guī)范標準,降價求存也只是無奈之舉。

與傳統(tǒng)燃油車企不同,降價對新能源車企并不算太肉疼。去年年底以來,原材料價格的變動為新能源汽車打開了一部分降價空間。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,電池級碳酸鋰的價格在2022年底達到峰值,每噸報價超過60萬元。然而,近期該材料價格已連續(xù)跌破50萬元和40萬元兩個重要的關(guān)口。截至3月9日,電池級碳酸鋰已跌至36.7萬元/噸。

針對未來的市場走勢,可以肯定的是,降價潮不會就此止步,行業(yè)內(nèi)卷或?qū)⒏觿×摇?/p>

在新能源汽車快速取代傳統(tǒng)燃油車的背景下,對傳統(tǒng)車企來說讓步等于躺平等死。清庫存固然重要,但加快尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型才是長遠發(fā)展的唯一出路。


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