奇瑞的星途星紀(jì)元ET 為什么銷量上不去？快訊
星途旗下的高端新能源星紀(jì)元ET，最早上市時間是今年4月份，新車上市首月銷量也就只有2000多輛。
市面上20萬左右的中大型五座SUV，可選的不多，再加上可油可電的條件，就更少了。
星途旗下的高端新能源星紀(jì)元ET，最早上市時間是今年4月份，新車上市首月銷量也就只有2000多輛。
現(xiàn)在過去好幾個月了，還是2000多輛。
盡管星紀(jì)元ET具備強大的性能和先進技術(shù)，但是其銷量并未達到預(yù)期。
金九銀十月份，星紀(jì)元ET銷量分別是2572輛和2302輛，銷量很穩(wěn)定，但是這個數(shù)據(jù)也說明賣的不好。
這款車有兩種驅(qū)動模式，分別是增程式和純電，目前最低售價要靠近19萬起步，這個價格買一款比較冷門的偏高端國產(chǎn)新能源車型，一般家庭還真不舍得入手。
以2024款星紀(jì)元ET增程的頂配25萬來看，落地價格和理想L6頂配差不多。
理想L6還有冰箱、彩電、大沙發(fā)，可星紀(jì)元ET沒四驅(qū)、沒智駕沒空懸，價格也不便宜，還是后發(fā)者，憑什么贏得市場呢。
不得不說，理想L6月銷量兩萬多輛，并且連續(xù)5個月都是2.5萬輛左右，說明其產(chǎn)品是受到時間的檢驗和消費者認可的。
反觀星紀(jì)元ET，月銷超5000輛都是一大難關(guān)，到底是產(chǎn)品出了問題還是營銷的問題？
還有問界M7，主打華為的鴻蒙車機和ADS2.0智駕，今年以來銷量幾乎是月月過萬輛。
并且買理想和問界的客戶，他們絕對不會因為便宜個小幾萬就退而求其次選擇星紀(jì)元ET。
所以這款車都買給了誰呢？
大多賣給了星途汽車的真愛粉，和那些喜歡國產(chǎn)品牌的務(wù)實派，不在意花里胡哨的一些功能，注重經(jīng)濟性和續(xù)航能力的人。
另外從產(chǎn)品力上來看，星紀(jì)元ET增程版本，265匹馬力，7.8秒破敗百，和十幾萬的比亞迪唐DM-i相比，動力還是可以的。
但是和差不多價格的領(lǐng)克08相比，領(lǐng)克08兩驅(qū)動力做到了381馬力。不過11月廣州車展上星紀(jì)元ET也已經(jīng)推出四驅(qū)版本了，但恐怕對于銷量的助力也是無濟于事。
還有讓消費者無法下手的一個原因就是，18.98的入門版沒有主動進氣格柵，只有普通的L2級智能駕駛輔助，仿皮方向盤、仿皮座椅，加熱通風(fēng)按摩、零重力座椅都沒有.
但是次低配版本這些配置都有，但是也高出了一萬六千塊錢，所以說星紀(jì)元ET值得購買的版本是20.58萬元起的版本。
純電版本22.98-31.98萬元，沒有HUD抬頭顯示、熱泵空調(diào)、后排獨立空調(diào)，中低配也沒有CDC和空氣懸架。
另外，星紀(jì)元ET投訴量環(huán)比漲幅高達14倍，位居榜單前列。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，部分車主反饋星紀(jì)元ET的車機存在卡頓現(xiàn)象，并且時常自動重啟，不僅影響日常使用，還帶有一定安全隱患。
12月才過幾天，投訴量還在持續(xù)增加，其中有后備箱擾流板變形，后擋風(fēng)玻璃脫膠，車機卡頓、地圖死機等問題。
除此之外，很多網(wǎng)友反饋，奇瑞的營銷和服務(wù)跟不上，缺乏客戶思維，特別是發(fā)布會，很好的宣傳機會，但是對于客戶的刺激幾乎為0。
時至今日，好像除了降價促銷，也沒有什么更好的辦法來力挽狂瀾、重振銷量了。
你們覺得奇瑞做新能源，找到感覺了嗎？
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