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9月5日，領克在吉利汽車總部杭州高調舉辦Z10上市發布會，新車作為領克品牌首款純電動車型以及Z車型序列的開山之作，備受領克品牌重視。可自從領克Z10上市以來，新車型雖引發強烈關注，但也深陷輿論風暴。互聯網上更是充斥對領克Z10的爭議：上市即降價、車型框架陳舊、退訂風波、與自家車型內卷等等。迫于輿論的壓力，領克汽車官方微博和直播間甚至不得已關閉了評論功能。

實際上，領克Z10原本有著一個相當不錯的開局。從前期的宣發和領克口碑的積累，到新車吸引人的外觀以及800V高壓平臺、OrinX芯片、雙腔空懸、AR-HUD、后排座椅電動調節/按摩加熱等熱門配置的披露，領克Z10上市之前就吊足了用戶胃口。可惜一手好牌打個稀碎，上市還不到24小時的新車就被爆在終端出現降價，并且降幅超過1萬元。雖然領克官方第一時間宣傳是限時權益調整，可領克的直播間與社交媒體上已經大量充斥著大喊退訂的聲音。

“新瓶裝老酒”技術差強人意

領克Z10上市之后被唱衰的一大原因就是技術問題，用很多汽車圈大咖的話說，領克Z10是一臺“新瓶裝老酒”的車型。車是新車，但技術卻用的上一代老技術框架。

當前，純電動車市場正加速邁向800V高壓平臺，這一技術革新不僅大幅提升了充電效率，還有效降低了能耗，成為行業發展的新趨勢。然而，領克Z10在此方面的表現卻略顯保守。在其五款車型中，僅有兩款高配車型搭載了800V高壓平臺，且該技術源自較早的極氪001，相比之下，市場上眾多20萬級別的車型，如小鵬G6、極氪007，甚至價格更低的極狐阿爾法T5，都已采用了800V高壓平臺，領克Z10在這一點上的表現顯然缺乏足夠的誠意。

在電機配置方面，領克Z10同樣存在不足。其三款25萬以下的車型均搭載了極氪老款的TZ220XSA01電機，雖然性能數據尚可，但與極氪最新款電機相比仍有一定差距。

動力電池方面，領克Z10雖然采用了金磚系列電池，但遺憾的是，這一技術已經屬于初代產品，而市場上金磚電池已經迎來了第二代產品，并成功應用于新款極氪007等車型。此外，領克Z10全系車型均采用磷酸鐵鋰電池且入門版車型并未搭載熱泵空調，在低溫情況下續航達成率必定大打折扣。在高端車型中，磷酸鐵鋰電池的使用顯得有些不合時宜，尤其是在特斯拉、小鵬、極氪等競品在高配車型中普及三元鋰電池的背景下，領克Z10的競爭力無疑會受到一定影響。

定價策略失誤性價比不高

造成領克Z10上市之后遭遇退訂滑鐵盧的第二個主要原因就是定價策略的失誤。前面說過了領克Z10在技術配置上存在“新瓶裝老酒”的問題，如果有一個相對良心的定價，其實新車還是會受到很多年輕用戶的青睞的。可惜領克錯誤的定價策略加上上市之后馬上降價的行為降領克Z10先前積累的口碑瞬間擊得粉碎。

針對領克Z10的定價問題，大多數用戶給出的反饋都是“貴”了。尤其是在與自己兄弟極氪007相對比，領克Z10的定價就更為尷尬了。要知道極氪007全系標配了800V高壓平臺，在續航里程與動力性能上，極氪007憑借688公里的續航里程及310kW的系統最大功率、440Nm的峰值扭矩，顯著優于領克Z10的602公里續航里程、200kW最大功率和343Nm峰值扭矩。盡管兩者均為后驅單電機配置，但極氪007在動力表現上更為強勁。

在輔助駕駛功能及其他配置方面，領克Z10同樣稍顯遜色。與極氪007相比，Z10缺少了前車駛離提醒、自動泊車入位、陡坡緩降等實用功能。此外，在舒適性配置上，領克Z10也未能提供方向盤迎賓、方向盤電動調節、記憶和加熱、電動尾門位置記憶、前排無鑰匙進入、AR-HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、后排座椅電動調節以及主駕駛座椅腰部/腿托調節等高端配置。極氪007還配備了21個揚聲器、車內香氛裝置、車載空氣凈化器和熱泵空調等，而領克Z10在揚聲器數量上也少了9個。

盡管配置差異顯著，但領克Z10的正式售價卻高達20.28萬元，僅比極氪007的20.99萬元低了7100元。這一定價策略在網友中引發了廣泛討論，許多人認為領克Z10沿用了吉利旗下老的技術架構，因此研發成本并不高，其較高的車型定價缺乏合理性。這也導致領克Z10在上市后遭遇了一波退訂潮。預售階段雖收到1萬個訂單，但正式售價公布后24小時內訂單量銳減至5000個。為此，領克官方迅速調整了Z10的權益，將贈品直接抵現，相當于降價1萬多元。然而，這一調整并未能有效提振銷量，反而可能對品牌形象造成負面影響。

領克Z10的上市遇冷，無疑領克品牌敲響了警鐘。在當下的主流純電市場，競爭態勢異常激烈，前有BBA以及一種合資燃油車的降價沖擊，后有如阿維塔07、極越07等新玩家不斷涌現。面對如此嚴峻的市場環境，領克想要堅守品牌高端定位的同時謀求在純電領域有所突破，這要求領克必須不斷創新，提升產品性能，以更優質的產品和服務贏得消費者的青睞。