家家有本難念生意經：蔚來想借樂道L60翻身，可聰明錢卻開始跑路快訊
蔚來發布了子品牌，新車樂道L60打著對標特斯拉Model Y的旗號亮相，預售價為21.99萬元，現階段支付 2000 元定金可抵 6000 元購車款，今年9月份開賣。
文章來源：SUV大咖
5月15日，蔚來發布了子品牌，新車樂道L60打著對標特斯拉Model Y的旗號亮相，預售價為21.99萬元，現階段支付 2000 元定金可抵 6000 元購車款，今年9月份開賣。
目前看來，大家對新車的評價還是挺不錯的，畢竟是蔚來降維打擊的首款產品。不管買特斯拉Model Y的車主有無把它列入購車清單中，樂道L60都有一定的受眾。
蔚來是新能源車市的高端品牌，售價最低的ET5起售價29.8萬元。樂道L60預售價21.99萬元，如果9月正式上市時價格再往下調一兩萬，那采用 BaaS 電池租賃模式、不帶電池的版本價格估計就在17萬左右，甚至可能下探到更低。對比蔚來主品牌車型價格有優勢。
小米SU7幫助雷軍進入了高端局，蔚來能否憑借樂道L60打入大眾市場，并扭虧為盈呢？
新車發布前一月，有資本清倉式跑路
“青春版蔚來”的價格如此親民，有些樂觀的評論者，已經給出了月銷量2萬＋的預測。
然而，子品牌發布后，蔚來當天股價大跌8%，第二天繼續再跌。美東時間5月16日開盤前，蔚來股價跌至 5.26 美元/股，距離最高點 60 美元跌去了 90%以上。可以看出，即使這款車不愁賣，投資者也不看好蔚來的“鈔能力”。
“虧本賣車”是蔚來汽車的一大痛點，由此曾引起了“蔚來沒有未來”、“不買它家的車就是幫李斌省錢”等梗。
蔚來 2023 全年財報顯示，全年凈虧損進一步擴大至 211.47 億元，同比增幅達到 43.5%。
按照這個虧損額度來推測，去年年底中東土豪阿布扎比（CYVN）約 22 億美元（約合人民幣 150 億元）的投資，也只是填上了蔚來前三個季度的“窟窿”。
蔚來無法讓股東感受到扭虧為盈的希望，有些資本已經在跑路。
4 月 4 日，以對亞馬遜和特斯拉等進行長期投資而聞名的柏基資本（Baillie Gifford）向美國證券交易委員會提交了一份股權變動聲明：
今年第一季度，柏基資本減持了近 1 億股蔚來，持股從 1.15 億股（占蔚來總股本 5.5%）減少到 1891 萬股，減持比例為 83%。
這被業界稱作“清倉式減持”。
柏基資本在 2018 年蔚來上市時開始陪跑，在蔚來最艱難的 2019 年都沒有離開，卻在樂道發布之前大幅減持，顯然是對蔚來的未來信心不足。
看來蔚來接下來得想辦法安撫其他投資人、穩定軍心了。
去年這個時候，蔚來資金緊張的消息滿天飛，今年還沒有聽到這方面的問題，不過既然還處在虧損之中，蔚來肯定是缺錢的。
數據顯示，2022、2023年，蔚來經營活動產生的現金流分別為：-39 億元、-14 億元。
畢竟不管是蔚來還是樂道的發展都需要資金支持。在中東土豪這一筆投資花光之后，李斌打算去哪里找錢呢？
樂道的生財大道在哪里？
蔚來推出樂道子品牌，顯然就是想要在殘酷的競爭中活下去，并且活得更好。這意味著樂道必須幫蔚來掙錢。但是樂道的生財大道在哪里？
對此李斌表現得很有信心。據媒體報道，他在樂道發布會后的專訪提到，過不了多久，樂道就要給家里貢獻收入了。并且強調，樂道L60的預售價仍有不錯的毛利。“我們不會去做賣一輛賠一輛的事情，所以樂道也會掙錢養家。”
為了跟蔚來產品形成差距，樂道品牌的價格天花板應該就是25萬，甚至更低。這樣的車型，很可能得靠高銷量而不是高毛利掙錢。
李斌沒有分析樂道L60的利潤來源，但沒有銷售業績做基礎的預判，通常會被理解為遠景或者是目標。也就是說，李斌希望樂道能承擔起養家的任務。當然，李斌也可能是借此向投資人傳達一種積極樂觀的信號。
去年12月，蔚來以 31.6 億元收購江淮汽車兩座工廠資產，并訂立制造技術服務協議,江淮將提供技術支持服務。
當時李斌就表示，如果能完全自主制造，制造成本將降低 10%。
這為樂道進入家庭用車市場提供了支撐，但也對蔚來管理供應鏈的能力提出了考驗。
在這方面，蔚來有過慘痛的經驗，ET5剛推出時，曾經斬獲近13萬張意向訂單，因為無法按時交付，在2022年9月的第一個完整交付月，該車只交出了1030輛，從而與爆款無緣。
因此哪怕樂道L60現在意向訂單不少，沒有經歷交付考驗，李斌就無法半場開香檳。
實際上，樂道L60的預售價相對蔚來品牌下探那么多，每花一筆錢都得精打細算，才能在內卷中活下去。
蔚來此前曾多次因為花錢大手大腳被批評。
有消息稱，在2019 年四季度的蔚來高層會議上，騰訊的投資人代表向蔚來管理層發出了“限時令”：兩個月時間內，要么解決錢的問題，要么把費用控制下來。
蔚來能否憑借樂道來個華麗轉身，成為勤儉過日子的企業？這一點非常重要。
樂道，真的能幫蔚來撐起一片天嗎？
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