投訴不斷持續掉隊，小鵬汽車就地反擊還是走向邊緣？丨正經深度快訊
此前，大家總把早期的造車新勢力蔚來、小鵬、理想放在一起討論，稱它們為“蔚小理”；如今這三強中，小鵬似乎已經明顯掉隊，取而代之的是“理問蔚”。
眾所周知，國內新能源汽車內卷嚴重，車企之間的價格戰也愈發激烈；在此背景下，行業進入加速洗牌期，各家車企的經營狀況也愈發受到市場關注。
此前，大家總把早期的造車新勢力蔚來、小鵬、理想放在一起討論，稱它們為“蔚小理”；如今這三強中，小鵬似乎已經明顯掉隊，取而代之的是“理問蔚”。
正經社分析師注意到，小鵬2024年全年定下的銷量目標是28萬輛，前6個月實際銷量為5.2028萬輛。也就是說，時間已經過去一半，小鵬才完成銷量目標的18.6%，還不到目標兩成。
財報來看，如今小鵬依舊沒有擺脫虧損泥潭，加上頻發的消費者維權風波，似乎都讓它進入到了連續困境之中。
1
完成率不足兩成
今年開年，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在新年開工信中寫到：今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，希望在新一年將小鵬汽車打造成沒有短板的多面手，扭轉此前小鵬“掉隊”的狀態。
然而從小鵬近一年的銷售情況來看，進入2024年，小鵬銷量卻出現明顯下坡。
數據顯示，在2023年10月-2023年12月這三個月，小鵬的月銷售量均超過了兩萬輛；進入2024年，月銷售量斷崖式下滑，特別是在2月，已經跌破5000輛；直到近兩個月，才回到破萬水平，但仍然與2023年下半年差距甚遠。
從行業競爭層面橫向對比來看，今年上半年，包括問界、極氪、零跑等車企，銷量都大幅領先小鵬，就連發展遇阻的哪吒汽車，銷量也超過了小鵬。
從目標完成度看，2024年小鵬給自己定下的銷量目標是28萬輛，然而前6個月，實際銷量為5.2028萬輛，目標完成度為18.6%。
行業競爭層面，大多數新能源汽車上半年的銷量完成度都超過了30%，比如零跑、極氪等等，吉利、比亞迪已經超過了40%，小鵬卻不到20%，在一眾車企中，掉隊明顯。
為什么進入2024年，小鵬的銷量會顯出如此疲態？
首先，是新品x9不及預期。
2024年1月1日，小鵬正式推出小鵬X9，定位為純電智能大七座MPV；今年上市半年，小鵬X9累計銷量達到13143臺。
不過，從今年3月月銷量來到3946輛后，小鵬X9銷量開始下滑。根據中國乘用車聯席數據，2024年6月小鵬X9銷量為1687輛，在小鵬汽車銷量中占比15.81%，在MPV銷量中排名第17位。
（圖片數據來源：汽車之家）
其次，是其他產品競爭力不足。
除了小鵬X9外，小鵬汽車目前有5款車型在售，都是純電車型，包括小鵬P5、小鵬P7、小鵬G3、小鵬G6、小鵬G9，產品矩陣較為完善。
其中，此前的銷售主力小鵬P7、小鵬G9和小鵬G6車型，今年以來市場表現不佳；此外，兩款較冷門的車型小鵬P5和小鵬G3上半年更是銷量慘淡。
數據顯示，2024年6月小鵬P5銷量僅283輛，在小鵬汽車銷量中占比2.65%，在緊湊型車銷量中排名第59位；而小鵬G3在6月銷量僅為52輛，2024年累計銷量為302輛，在SUV中，月銷量排名第116名。
正經社分析師注意到，市場觀點普遍認為，小鵬汽車銷量不佳的主要原因是產品的賣點不夠突出。比如雖然在智能駕駛領域有較深的技術積累，但自華為參與造車以后，小鵬在這一領域的競爭力受到明顯擠壓。
總的來說，小鵬旗下車型目前雖然不少，但卻沒有一款強勢車型去支撐，背后則是產品的競爭力有所缺乏。
2
虧損仍是主旋律
銷量不佳的同時，小鵬的財務狀況也不容樂觀。
營收層面，財報顯示，2023年小鵬汽車全年營收306.8億元，同比增長14.2%，對比此前年份，營收增速明顯放緩。
今年一季度，實現總收入65.5億元，同比增長62.3%，環比下降49.8%。
其中來自汽車銷售方面的營收為55.4億元，較2023年第一季度的35.1億元增長57.8%，較2023年第四季度的122.3億元下滑54.7%。
來自服務及其他方面的營收為10.0億元，較2023年第一季度的5.2億元增長93.1%，較2023年第四季度的8.2億元增長22.1%。
凈利潤方面，小鵬盈利能力更是不容樂觀，財報顯示，2020-2023年，凈虧損分別為27.32億元、48.37億元、91.18億元、103.8億元。今年第一季度，小鵬依舊沒有擺脫虧損泥潭，凈虧損13.5億元。
對于車企來說，毛利率也是市場較為關注的指標之一。
財報顯示，2021年與2022年小鵬汽車的整體毛利率都超過了10%，然后進入2023年，毛利率大幅下滑，僅為1.47%，今年第一季度毛利率有所上漲，但也只有3.22%。
行業對比來看，用2023年全年數據，小鵬與蔚來、理想的差距仍較大，2023年，蔚來毛利率為5.5%，理想毛利率則為22.2%。
資金方面，財報顯示，截至2024年3月末，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為414.0億元；2023年12月末，該數字為457.0億元，說明環比有所減少。
正經社分析師認為，持續的研發投入、營銷支出、產品線擴張等仍需要燒燒，小鵬目前不僅距離止血還有一段距離，資金鏈也依舊需要持續承壓。
在小鵬汽車第一季度財報電話會上，何小鵬宣稱：“小鵬汽車的戰略將不會像以前一樣，僅僅著眼于銷量增長，在這么卷的市場里，我們會更著眼追求高質量、高效率，全面提升公司綜合能力，使長板更長，且沒有短板。”
不過，現在看來，小鵬較低的毛利率困境仍在，各項費用不斷吞噬利潤，最終讓企業陷入長期虧損，如今銷量壓力不斷增大，這個困境恐怕也很難得到好轉。
3
消費者投訴不斷
在產品層面，近期小鵬汽車因自燃、買后兩年多制動失靈、銷售瑕疵車輛、座椅皮套越換越差、續航爭議、不退還用戶定金、哨兵模式失效等事件，被消費者不斷投訴。
比如今年315期間，新京報貝殼財經就報道了小鵬汽車續航表現與實際宣傳不符，遭用戶質疑“虛標”。這一問題引發了廣泛關注和討論。
此外，小鵬還涉嫌交付違約且不退還用戶定金而引發消費者議論。
同據新京報貝殼財經報道，近期劉先生在小鵬宜昌發展大道4S店支付定金后，遭遇展車無法交付、新車價格變動等問題，只好要求退定金卻遭拒。幾次投訴無門后，劉先生于7月10日爬上了小鵬4S店的車頂維權。
后經過多次維權，劉先生前往當地高新區市場監管局，該局相關負責人與他一同前往4S店進行調解。在調解下，4S店承諾退定金，但要求劉先生賠償他爬上展車導致車輛損壞的5000元。
此外，此前還有部分消費者反映，在車輛被剮蹭時，小鵬汽車的哨兵模式未能及時提醒，疑似在開啟狀態下失靈。這一問題涉及其智能化技術表現。
對此小鵬汽車方面宣稱：這項功能主要是根據震動力度進行判斷，如果外部有較大的震動干擾會觸發提醒，相反如果輕微觸碰，震動較小則不會觸發提醒。震動告警屬于一個監控輔助功能，主要為了用戶在一些場景下提前發現異常情況。但也存在一些較難克服的弱勢場景，因此無法保證在任何場景都能觸發提醒。企業會持續對功能進行優化改善。
數據顯示，小鵬汽車銷售有限公司近一月公示投訴總量17件，月環比上升21.43%，近一月公示調解成功率47.06%。在黑貓投訴平臺，小鵬汽車的投訴量已經高達1600多件。
顯然，多起投訴維權事件不僅影響了小鵬的品牌形象和消費者信任度，也對其未來的市場發展提出了挑戰。
在消費者對新能源汽車續航、安全、服務等方面的要求越來越高的情況下，銷量掉隊明顯、經營長期虧損、消費者投訴不斷、市值大幅蒸發的小鵬汽車：
是就此強勢反轉，還是如同威馬、高合等車企一般被逐漸邊緣化甚至最終銷聲匿跡？
汽車市場和資本市場還能給多少時間？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
