吳益均、李雙雙對中國市場唱高調北京現代卻“曠課”上海車展汽車
在2025上海車展開幕前的4月21日、4月22日，北京現代在上海召開了品牌戰略溝通會，發布“在中國 為中國 向全球”戰略。同時首款純電平臺SUV-ELEXIO也進行了全球首秀。
撰文 / 李躍
出品 / 五星評車
在2025上海車展開幕前的4月21日、4月22日，北京現代在上海召開了品牌戰略溝通會，發布“在中國 為中國 向全球”戰略。同時首款純電平臺SUV-ELEXIO也進行了全球首秀。
彼時，誰也沒曾想到，這家深耕中國汽車市場二十年的合資品牌，竟然會缺席極其之重要的上海車展。最終的結果確實也有些讓人失望，包括北京現代在內的韓系車集體缺席了這次重要的汽車盛會。
如果北京現代真的選擇躺平，這樣做也無可厚非，但明明已經先唱了一把高調，緊接著偃旗息鼓，著實有些“南轅北轍”。
以北京現代等代表的韓系車為何會集體“曠課”上海車展？有一點一定是不能被忽視的，那就是在中國市場市場份額持續下滑，被迫轉型做出口生意。
統計數據顯示，2024年悅達起亞24.8萬輛的銷量中，有超17萬輛出口海外；北京現代的15.4萬輛銷量中，出口也超5萬輛，今年的出口目標鎖定8萬-10萬輛，2027年計劃突破15萬輛。中國生產，出口海外已經成為韓系車在中國市場活下去的方式。
不過，韓系合資品牌做出口業務也遇到了一直攔路虎，那就是特朗普政府揮舞的關稅大棒。數據顯示，2024年現代起亞在美國賣了180萬輛車，混動車型銷量直接漲了35%。
倘若關稅政策產生巨大影響，甚至波及非北美市場，那么北京現代和悅達起亞的出口業務或將受到極大的沖擊。
重點做出口業務，是不是意味著北京現代計劃放棄中國市場了？從北京現代總經理吳益均在品牌戰略溝通會的表態，真沒看出來。據首都車市報道，吳益均表示，中國新能源汽車保持強勁發展態勢，引領著全球汽車產業電動化發展。不止如此，在智能化領域也發揮著創新及普及的引領作用。對此，北京現代將抱著“在中國新能源車市場不斷學習的挑戰者”的心態，重點開發并推出更符合中國消費者需求的產品，為中國消費者帶來更符合預期的出行體驗。
北京現代常任副總經理李雙雙也明確表示，如今的中國市場不僅是全球車企的“必爭之地”，更是現代汽車集團全球戰略的核心。
如果單從北京現代高層透露的信息看，北京現代應該比以往更重視中國市場才對，但“曠課”上海車展，卻給外界傳遞一個信息：雖然嘴上說得漂亮，但身體卻很誠實。
在這場品牌戰略溝通會上，還能get到北京現代對外界釋放的一系列的積極信息：去年年底，韓國現代與北汽聯合增資80億，為企業發展注入資金動力。在“在中國，為中國，向全球” 的戰略布局下，北京現代積極行動：在本土化組織調整上，現代汽車成立中國戰略事業部，提升了北京現代在全球的戰略地位；在本土化研發合作方面，與寧德時代、博泰、毫末智行等企業深度合作；在本土化新品體系構建上，未來四年每年至少推出2-3款新能源車，覆蓋純電、混動、增程式技術路線，轎車、SUV、MPV全矩陣布局。
乍一看，是誓要打贏一場翻身仗的節奏，但做事的節奏一點也不快。據悉，首款基于全新純電平臺打造的SUV車型ELEXIO，北京現代以“新質力”定義其產品定位，強調“慢造車”背后的硬實力。歷經五年精心打磨，以“可靠品質優先于速度”，精準瞄準新目標市場，以品質為核心競爭力。
在智能電動汽車時代，造車早已經不是“慢工出細活”了，一定是快速迭代，五年研發一款車，還沒等車下線，其電動化智能化配置可能已經落后不止一代了。相反，海外市場并不需要這么快的研發節奏。
細品之后，真的沒看出來北京現代在中國市場實現復興的決心和行動，反而是把更多精力放在出口業務。但是，如果腳步落后于這個3000萬輛級市場的步伐，表現遲遲沒有回暖之意，僅靠出口想要翻身的北京現代將會是無根之木。
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