董修惠立功了！一豐經(jīng)銷商卻“跑路”了？丨車壹條汽車
2025年開年第一天，一汽豐田迫不及待的發(fā)布了過去一年的“戰(zhàn)績”，在2024年最后一個月積極開展各種促銷活動的前提下，全年銷售完成超80萬輛——這張答卷給了董修惠一個體面的交代。
主機廠給經(jīng)銷商壓庫是問題根源。
作者丨馬思明
出品丨車壹條
2025年開年第一天，一汽豐田迫不及待的發(fā)布了過去一年的“戰(zhàn)績”，在2024年最后一個月積極開展各種促銷活動的前提下，全年銷售完成超80萬輛——這張答卷給了董修惠一個體面的交代。作為一汽豐田銷售公司總經(jīng)理，董修惠是背負(fù)銷量業(yè)績考核的第一責(zé)任人，他曾明確下達過指示“希望2024年還是做到80萬臺”。
為什么希望是80萬臺？因為2023年一汽豐田曾完成800,018輛的銷量，2024年不能再差，最終以100多臺的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于2023年。在那張喜氣洋洋的銷量海報上，一汽豐田用“主流合資車企 唯一連續(xù)兩年正增長”這組詞匯自我褒獎，以此彰顯在合資集體下滑的大背景下獨善其身的實力。
為了一份能拿得出手的銷量數(shù)據(jù)，一汽豐田煞費苦心，玩命沖刺也要強撐起主流合資的門面。但當(dāng)一汽豐田沉浸在“開門紅”的贊歌中時，卻沒顧上起火的后院。
“4S店破產(chǎn)，老板跑路，購車補貼未返還，購買的車輛保養(yǎng)也做不了了。”一位購買了24款皇冠陸放的車主最近在網(wǎng)上發(fā)帖稱：“我們很多車主已經(jīng)多次打電話申訴，但補貼一直沒有兌現(xiàn)，一汽豐田廠家不管”。《車壹條》在用戶投訴平臺“車質(zhì)網(wǎng)”看到，2024年類似的用戶投訴已經(jīng)有多起，且事發(fā)全國多地的一汽豐田經(jīng)銷商。
因為經(jīng)銷商投資人跑路或經(jīng)銷店倒閉，前期承諾給予消費者的購車補貼遲遲無法兌現(xiàn)，或者購車時贈送的保養(yǎng)券無法使用，最終導(dǎo)致大量已經(jīng)購買一汽豐田新車的業(yè)主投訴維權(quán)。《車壹條》從有關(guān)渠道了解到，2024年一汽豐田退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量在50家以上，僅北京地區(qū)經(jīng)銷商也從巔峰時期的24家縮減到20家以下。
經(jīng)銷商退網(wǎng) 消費者“躺槍”
連續(xù)兩年銷量站穩(wěn)80萬臺，一汽豐田經(jīng)銷商卻笑不出來。過去的2024年一汽豐田的整體銷量有所增長，按常規(guī)理解經(jīng)銷商應(yīng)該運營穩(wěn)健，并對一汽豐田抱有信心，但實際情況并非如此。2024年以來，一汽豐田經(jīng)銷商屢屢退網(wǎng)，車主的購車補貼付之東流、保養(yǎng)券也成了一團廢紙。更糟糕的是，這種情況不是個例，而是“群像”。
“我是7月份買的這臺格瑞維亞，當(dāng)時銷售說11月份置換補貼可以到賬，等到11月份去找他卻被告知這家店要倒閉了。”聽到這個消息之后，張強（化名）立刻聯(lián)系廠家投訴，得到的答復(fù)是耐心等待，與經(jīng)銷商保持溝通。但這時候，張強發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商的電話已經(jīng)打不通了，直接去店里結(jié)果也是一樣，員工表示已經(jīng)四個月沒有開過工資，店里即將關(guān)門。
“那我補貼去哪兒領(lǐng)？”張強用“走投無路”來形容自己現(xiàn)在的處境，他不知道這7000元的置換補貼究竟該去找誰補償。
無獨有偶，與張強遭遇相似的不是他一個，一位來自盤錦的車主對此感同身受。他也是今年7月訂購了一臺一汽豐田RAV4榮放都市版車型，店里承諾3個月左右時間就會返還置換補貼，然而在他按照先前約定的時間來到4S店的時候，已經(jīng)感覺出了不對勁兒。
“店里沒什么工作人員了”。直覺告訴車主可能發(fā)生了變故，于是他緊急聯(lián)系售后，這才知道店面已經(jīng)退網(wǎng)，并且經(jīng)過查詢發(fā)現(xiàn)當(dāng)時他的這份置換補貼一汽豐田并沒有打給經(jīng)銷商，售后的建議是找廠家問詢。但讓車主沒想到的是，對方表示置換補貼費用廠家只能跟經(jīng)銷商對接，不能轉(zhuǎn)個人，讓車主再去多問問4S店。
就這樣，這位盤錦的車主像被“踢皮球”一樣，成為4S店和一汽豐田互相扯皮中的一環(huán)，置換補貼沒有結(jié)果，也沒有人來主動負(fù)起責(zé)任，似乎雙方都想采用拖延戰(zhàn)術(shù)讓這件事情蒙混過關(guān)。
與此同時，更有一些車主反應(yīng)稱：買的時候說舊車有補貼，買完之后就說沒有補貼，“這難道不是欺詐消費者？”欺詐兩個字聽上去有些上強度，但讓消費者感覺到極大的不滿是客觀事實。一位安徽車主既感慨又憤怒的表示：“買房遇到恒大碧桂園，買車遇到這樣的經(jīng)銷商，老百姓還能信任什么？”
嚴(yán)格意義上說，這位消費者還不是一汽豐田車主，只能算“準(zhǔn)車主”，因為車目前還沒到他手里。據(jù)這位準(zhǔn)車主透露，買車的定金是去年12月初交的，沒多久4S店跑來說因為公司經(jīng)營不善，沒有回款沒辦法訂貨，只能讓消費者遙遙無期的等下去，不然就交全款取車或者退定金算數(shù)。這讓他感覺不可思議：這就是一汽豐田？我還以為遇到的是緬甸客服！
因經(jīng)銷商跑路、4S店退網(wǎng)導(dǎo)致的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“討要補貼”這一件事。2024年12月份曾有車主集中投訴保養(yǎng)券無法使用，其中一位車主的父親是在去年5月份于一汽豐田4S店購買了價值2400元的保養(yǎng)券，使用一次后，9月初得知這家4S店已經(jīng)在5月底閉店，導(dǎo)致保養(yǎng)券無法使用。
為此，車主要求退賠，但由于4S店無法交易，所以選擇向一汽豐田銷售公司投訴。在車主看來，4S店與一汽豐田廠家互為一體，需要對4S店沒有履行的服務(wù)負(fù)責(zé)任。但是，當(dāng)時一汽豐田只是表示會提交訴求，至今車主都沒有得到任何回應(yīng)。
目前，與一汽豐田相關(guān)的投訴還在持續(xù)蔓延，在車主心中，這家曾被無數(shù)中國用戶信賴的主流合資企業(yè)變得越來越讓人心寒，消費者的權(quán)益保障，本身需要經(jīng)銷商和一汽豐田一同維護，但由于經(jīng)銷商率先“離場”，直接導(dǎo)致了一汽豐田與消費者之間“斷聯(lián)”，所以當(dāng)車主找上門的時候，一汽豐田也沒有做好充分的應(yīng)對舉措。
這件事反映出了一個非常嚴(yán)峻的情況，那就是經(jīng)銷商與一汽豐田之間的信任在逐漸瓦解，從彼此依存的健康狀態(tài)發(fā)展成了大難臨頭各自飛。
讓經(jīng)銷商承壓的“正增長”
車主的利益為什么會接二連三受到傷害？從表面上看，是經(jīng)銷商退網(wǎng)導(dǎo)致，而經(jīng)銷商退網(wǎng)的原因，大多數(shù)都是因為資金鏈出現(xiàn)了問題，但需要注意到的是，經(jīng)銷商的資金鏈健康與否，很大一部分原因取決于廠家——廠家如果不是一味追求銷量業(yè)績，經(jīng)銷商可以賺到合理的利潤，反之就只能為廠家“沖量”背鍋。
2024年，一汽豐田給自己定下了80萬臺的銷售目標(biāo)，基本上跟2023年銷量戰(zhàn)績持平，有媒體曾用“僅為80萬輛”這樣的表述，來分析一汽豐田沒有計劃實現(xiàn)更多的增量，并以此推斷一汽豐田意在為經(jīng)銷商減負(fù)。但對照去年合資企業(yè)的總體市場表現(xiàn)，這種說法未免過于天真，因為一汽豐田制定的目標(biāo)其實并沒那么容易達成。
2024年對于合資車企來說，守住基盤穩(wěn)健發(fā)展已經(jīng)成為一件比較有難度的事情。
過去一年，合資車企的生存狀況有目共睹，主流合資車企中幾乎無一實現(xiàn)銷量的正增長，比如廣汽豐田和廣汽本田都同比下滑超過26%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑超過17%，就連南北大眾銷量都在下滑……在整體下滑的大環(huán)境下，一汽豐田要力保同樣實現(xiàn)2023年80萬輛目標(biāo)，利潤上不“割肉”基本沒有可能實現(xiàn)，所以降價保量成為核心舉措。
回顧2024年，南北豐田兩家合資企業(yè)中，一汽豐田始終沖在降價沖量的最前沿。
在618期間先是卡羅拉向比亞迪秦PLUS開出第一槍，售價下探至7.98萬，綜合優(yōu)惠高達4.3萬元；12月份為了一鼓作氣完成80萬的年目標(biāo)，RAV4榮放起售價低至12.98萬元，凌放起售價僅有14.98萬，亞洲龍2.0L限時優(yōu)惠13.98萬元起，疊加“國補地補以舊換新”等政策，一汽豐田終于實現(xiàn)了期待中的同比增長。
打開一汽豐田官微，翻閱2024年已經(jīng)發(fā)布過的信息流列表，其中很大一部分內(nèi)容是促銷信息和優(yōu)惠活動的推文。這和廣汽豐田經(jīng)銷商的官微“畫風(fēng)”形成鮮明的反差。
就在一汽豐田拼盡全力想要為自己保住銷量基盤同時也是頭部合資企業(yè)體面的同時，其實經(jīng)銷商也成為了主要的壓力承擔(dān)者。在激烈的價格戰(zhàn)之下，經(jīng)銷商普遍面臨進銷倒掛的難題，有業(yè)內(nèi)人士透露一汽豐田經(jīng)銷商每賣一臺車平均虧損約1萬元，可以說賣的越多虧的越多，資金鏈風(fēng)險逐漸加劇，退網(wǎng)也就成了意料之中的事。
這時候，一汽豐田作為廠家與經(jīng)銷商之間已經(jīng)不能算是利益共同體，前者為了市場份額拼命割肉，后者卻連湯都喝不上，還能心無旁騖保護消費者利益嗎？顯然不合常理。
類似的事情在2024年并不少見，去年上半年經(jīng)銷商逼宮保時捷總部一事曾引發(fā)軒然大波，起因正是保時捷中國為完成銷量目標(biāo)向經(jīng)銷商壓庫，導(dǎo)致經(jīng)銷商虧損買車，最終以保時捷出面和解，并更換中國區(qū)CEO了事。從根本上講，保時捷逼宮事件與一汽豐田車主投訴性質(zhì)相同，只不過還沒有發(fā)展到難以挽回的地步而已。
更值得一提的是，保時捷中國于去年底雖然官方確認(rèn)要在2026年之前裁減中國的三分之一的經(jīng)銷商，且在去年陸續(xù)也有經(jīng)銷商投資人撤出，但并未因此造成大面積消費者維權(quán)。
在董修惠上任銷售老總后，一汽豐田雖然在2023年和2024年連續(xù)兩年都達成了產(chǎn)銷80萬輛，但經(jīng)銷商退網(wǎng)事件卻時有發(fā)生且愈演愈烈。據(jù)《車壹條》從有關(guān)方面打探了解，去年一汽豐田已經(jīng)有超過50家經(jīng)銷商接連退網(wǎng)。和2023年退網(wǎng)的20多家經(jīng)銷商相比，退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量翻了一倍。
以北京為例，目前一汽豐田官網(wǎng)列出的經(jīng)銷商門店為19家，其中包含一家不提供任何聯(lián)系方式的“線上店”，兩家專供留學(xué)人員的購車機構(gòu)。
算下來，一汽豐田實際在北京的門店數(shù)量為16家。而這16家中，有一家門店的銷售熱線始終處于無法接通狀態(tài)，官網(wǎng)上的地址顯示也變成了雪佛蘭4S店。
更可怕的是，這種趨勢仍在延續(xù)。有來自營口的前一汽豐田經(jīng)銷商員工在網(wǎng)絡(luò)爆料，集團的一汽豐田門店剛剛接到了廠家的退網(wǎng)通知書，相關(guān)運營系統(tǒng)也已關(guān)停。
該員工將關(guān)店的原因總結(jié)為，在智能電動化新時代，一汽豐田并未意識到市場的變化，仍然延續(xù)往年的銷量任務(wù)目標(biāo)，導(dǎo)致經(jīng)銷商只能通過降價的方式多賣車，進而進入連年虧損的惡性循環(huán)。
而在2023年，同樣是董修惠掌舵營銷的一汽豐田，全國經(jīng)銷商退網(wǎng)的數(shù)量就達20多家，因為庫存壓力巨大導(dǎo)致經(jīng)銷商資金鏈緊繃，有200多家經(jīng)銷商在當(dāng)年第三季度以“拒絕提車”方式，逼迫一汽豐田重新調(diào)整當(dāng)年第四季度和第二年一季度的生產(chǎn)供銷計劃。
董修惠上任之后，曾屢次表示“堅持長期主義，不打價格戰(zhàn)要打價值戰(zhàn)”。
可實際情況則不然，自稱“壓力很大，如履薄冰”的他還是選擇了向現(xiàn)實低頭。2024年一汽豐田確實拼了，但用犧牲經(jīng)銷商和消費者利益換來的“穩(wěn)健”又能長久到幾時？一汽豐田暫未對外發(fā)布2025年銷量目標(biāo)，但經(jīng)銷商隊伍在連續(xù)經(jīng)歷了2023年和2024年“負(fù)重前行”的發(fā)展后，一汽豐田要想輕裝上陣應(yīng)對挑戰(zhàn)更加艱巨的2025年，無異于緣木求魚。
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