小鵬捅了華為的馬蜂窩，臉都被扎腫了！快訊
小鵬捅了華為的馬蜂窩，臉都被扎腫了。
小鵬捅了華為的馬蜂窩，臉都被扎腫了。
這場商戰，一開始是何小鵬發起的。何小鵬公開質疑問界汽車的AEB技術，認為華為打擦邊球，利用自媒體小號大量虛假宣傳。隊長說過，對何小鵬的這種質疑精神，我完全是贊同的。真理向來是越辯越明，技術沒有捷徑，是騾子是馬，拉出來遛一遛就知道了。
然后，小鵬G6和問界M5就被拉出來遛了一下。不遛還見不到真招，這一遛，廠商之間的差距就出來了。一句話就可以形容：“這一次，華為真的遙遙領先了。”
小鵬G6在時速30公里的低速狀態下，竟然沒有繞過道具，直接就撞上了。而問界M5在60公里的時速下，完美剎車，要是再把時速提高一點，設置在高速狀態下，把假人、假車換成真實的三角錐，它就不剎車了，直接提前變道，繞過去了。尷尬的是，理想汽車也被拉出來一起測試了一下，一樣與問界M5存在明顯的技術差距。
圖片來源：懂車帝
問界這款車的智駕系統就不必說了，全套都是華為提供的。當何小鵬以為余承東在吹牛時，他沒想到的是，華為真的做到了遙遙領先。為什么會這樣呢？何小鵬難道又被屬下忽悠了？在隊長看來，之所以出現這種認知上的差異，核心就在于，二者的技術高度不同。華為是智駕技術的顛覆者，而小鵬依然在以現有技術規范做摸索。
因此，小鵬認為，現有技術規范不允許華為這樣的技術落地，也不符合交通安全的定義，頻繁的自動剎車，會對司機和乘客帶來不好體驗。但華為作為技術顛覆者，它根本就不按規則來做技術研發。它已經參與到了智駕技術標準的制定之中去了。
交通運輸部發布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》公告中，就明確提到，華為與百度兩家公司參與到了標準的制定。小鵬還在對著標準答案，一點點地完善自己，可華為已經開始參與出題了。而且，更重磅的是，百度不再單方面采購英偉達的自動駕駛芯片，開始大規模購買華為的自動駕駛芯片。百度是中國最早搞智能駕駛技術的廠商，比華為、小鵬、蔚來、理想等車企都要更早。連百度都用華為芯片取代英偉達芯片，這就足以證明，華為的自動駕駛芯片絕對是業內一流的。
因AEB之爭，小鵬汽車技術比拼，遭到完敗，今天港股開盤后，小鵬股價大跌8%。與之對應的是，賽力斯市值已經突破1400億，距離上汽集團總市值只差300億了。
為什么華為一個做手機的，在智駕系統方面能夠遙遙領先？核心就在于，華為不只是一個做手機的。
首先，它有底層的5G通信技術，確保汽車網絡穩定。
其次是，華為自研激光雷達，可以自動收集路況信息。
第三是，華為自研自動駕駛芯片。
第四是，華為自研智能座艙系統。
第五是，華為自研車機芯片。
第六是，華為自研三電系統......
除了電池和車身外殼沒做，其他核心軟件、硬件，華為全都做了。其實，在智駕系統面前，電池反而是技術含量暫時偏低的。像比亞迪旗下的弗迪電池、長城旗下的蜂巢能源、寧德時代、欣旺達、中航創新等電池企業，都已經做到了世界一流水平，不只是供應國內，還供應全球。尤其是蜂巢能源從長城旗下獨立后，已經站穩中國高端汽車市場，主要供應寶馬、理想、嵐圖等高端車型。電池技術相對門檻較低，更講究的是規模效應，規模越大，成本越低。
任何商業，上半場比拼的都是成本，先把產品普及。普及了以后，就得比拼技術、比拼品牌。在汽車這個行業，技術就是品牌的最大背書。打到下半場后，隨著智駕技術的不斷完善，相關法規限制的逐步放松，智駕系統在銷售端的轉化率將變得更高。
而華為當初決定不造車，這就讓華為有了先天優勢。百度采購華為自動駕駛芯片只是一個開始，后續會有更多的車企采購華為芯片，還有華為的激光雷達。很多人都不知道的是，理想汽車、小鵬汽車都是華為技術的采購方，他們購買了華為的電機。
對華為而言，問界汽車是跟賽力斯深度合作的產品。可除此之外，華為也是一家零部件供應商。從汽車這個行業來說，華為的技術護城河是非常深的，而且，它只做利潤最高的部分，也是技術最難的部分，像什么汽車玻璃、汽車外殼這些，就不做了。
很多車企恐懼華為，是怕被華為掌控靈魂，也怕被華為吸走過多的利潤。就像電腦行業，英特爾、微軟賺走最大頭，而聯想只能賺一點微不足道的代工費。
可總體來說，華為卷的不是成本，而是卷技術。這就逼迫各大車廠，想要自己多賺一些，就得跟著華為一起卷技術。
小鵬這次在AEB技術上，栽了個跟頭，不是一件壞事。這也讓小鵬對自己有一個全新的認知，重新開始奔跑，奮力追趕。
我們不要害怕質疑技術，技術沒有捷徑，真理越辯越明。
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