斷尾求生，李想的極限“克制”能讓理想度過劫難嗎？快訊
7月19日，已經“失聯”很久的李想終于出現在了社交圈，發了一條朋友圈為雷軍打Call，表示很期待雷軍的演講。
7月19日，已經“失聯”很久的李想終于出現在了社交圈，發了一條朋友圈為雷軍打Call，表示很期待雷軍的演講。
這位曾經的“微博小王子”，上一次發布微博還是6月13日，夸獎了自家的智能駕駛，再上一條是4月28日，感謝雷軍對理想L6的贊賞。除此之外，3月以來一向高調到極致的李想，卻一直處于“克制”狀態，車圈的幾大熱點話題，他一個也沒參與。
這不符合李想老板一直以來的行事作風，有古怪。
那么，李想（理想）到底怎么了？
到底發生了什么事讓李想轉了性情？理想汽車的未來將何去何從？我們從行業角度的一些分析，與大家分享一下。
斷尾求生，理想的無奈之選
去年年末，正是李想最狂的時候，堪稱懟天懟地懟空氣，還提出了挺高調的目標，2024年要賣80萬輛車，要把特斯拉都踩在腳底下，從此前面只剩下一個比亞迪。也許，下一個要顛覆的，正是比亞迪，頗有點舍我其誰的風度。
從當時的情況看，李想是有這個資本的。論銷量2023年理想賣出了37.6萬輛新車，穩居新勢力第一，并且20萬以上新能源車市占率超過15%，可謂有量又有質；論盈利理想凈利潤118.1億元，斷崖式領先所有的新勢力，甚至還比除比亞迪外的大多數傳統車企更賺錢。
而且理想的“后招”也布局好了，要推出純電旗艦MPV理想MEGA，一旦這條路打通，馬上還要推出多款M系列的純電SUV。到時候理想就變成了“兩條腿走路”，銷量翻番不是問題，這也是理想“敢于”訂立80萬輛銷量目標的關鍵。而且純電車的利潤更高，屆時利潤超過比亞迪都有可能，畢竟2023年比亞迪賣出了302.4萬輛新車，利潤只有“可憐”的300.4億元。
在李想看來，已經沒人能“制住”他了，是到了“收獲”的時候了，他要做中國第一的車企，所以他敢狂。
理想很豐滿，現實卻很骨感。2024年開年的理想噩夢連連，重金打造的MEGA，并沒有得到用戶的認可。首先是造型就引起了極大的爭議，一度被全網群嘲；然后是定位也出現了很大的問題，作為高端MPV完全拋棄了商用場景；再就是最核心的技術了，相比同時期的問界M9，理想這款旗艦車型的技術誘惑力實在是太小了，甚至電機都是用的華為的。這幾點疊加，導致這個新車推出即撲街，除了流量確實大，壓根沒掀起什么風浪來。5月更是僅僅交出月交付622輛，6月銷量只有589輛，實在是打擊太大。
不過理想在MEGA失敗后的表現還是值得肯定的，雖然前期投入了很多的資金和資源，失敗后卻絲毫不拖泥帶水，直接從宣傳到推廣到資源傾斜，完全放棄了這款旗艦車型。雖然打臉，堪稱斷尾求生，算得上明智的處理方式。
然后理想迅速推出下沉的L6，靠著L系列之前的口碑和“套娃”的優勢，迅速找補回來了一些市場。隨后理想放棄了繼續推M純電系列的想法，集中資源對L系列煥新，并且通過各種方式給出優惠，就是為了穩固市場。
不得不說，理想這一波“斷尾求生”的做法還是挺果斷的，起碼銷量是保住了，這可是理想的基本盤。很多人買理想的車，一是表面上的配置這些確實不錯，二就是它的銷量一直可以，更加放心。保住了銷量才有接下來的故事，理想這個決斷力，還是值得夸獎的。
上下限卡死，只能安靜地求生？
理想現在的處境其實挺尷尬，作為主打“智能+豪華”的車企，它的上限基本被華為給堵死了。問界M9已經成為50萬級的SUV銷量冠軍，這個坎理想怎么都越不過去。畢竟華為每年智駕的投入都是百億級別，而且資金利用率還非常高，有自己的高精尖技術突圍方法論，這一點理想沒法比。何況其他四界陸續出現，都在壓榨理想L們的市場空間。
往下呢，理想L6已經是接近中型SUV的定位了，價位也來到了25萬級別。如果想要保量呢，價格繼續下探是大概率有，就要跟比亞迪短兵相接了。讓理想與比亞迪同推一款中型SUV，理想賣20萬，比亞迪賣15萬，畫面太美，不忍細看。
這也是理想要去做純電的原因，畢竟光走增程一條路，現在的空間就這么大了，而他的L系列，真心地除了大小，沒看出多大區別。
但純電的競爭更加激烈，首當其沖就是極氪，一直做高端，還有“操控+安全”兩張王牌。然后小米如今也進來了，還有蔚來、小鵬、智己、極狐等一系列車企虎視眈眈，不說做到行業一線了，想實現從0到1的破局都很難。
供應商反水，更換供應商惹抱怨
從銷量上看，理想似乎還不錯，上半年賣了18.9萬輛新車。但從利潤上看，今年第一季度理想的凈利潤已經降到了5.91億元，同比下跌36.7%，環比下跌89.7%，看起來情況不太樂觀。
而之所以出現這種情況，還是因為理想的核心零部件自研、自產率太低，這讓它的議價能力非常有限。
銷量要是一直增長還好，你每年的采購量都增加，供應商可以“談價”。一旦銷量增長不及預期，頭部供應商會迅速“反水”，這個時候要么是承受溢價，要么是尋求更“便宜”的產品替代。但對于理想這樣定位高端的品牌來說，切換二三線供應商的反噬會非常大。
今年3月份理想陷入的口碑危機，就是2024款L系列車型采用欣旺達電池替代了寧德時代電池。哪怕理想升級了座椅配置，芯片也變成了8295，依舊無法平息消費者的憤怒。但如果不這樣做，理想又怎樣做到新款“加量不加價”？像比亞迪這樣定期升級還降價，靠的是背后強大的自研能力，以及碾壓性的規模優勢，這一點理想還做不到。
大彩電大沙發大冰箱信徒不少
上下限卡死了，成本也降不下來，如今的理想其實處于兩難的境地。
但它也有優勢，一是建立起的增程SUV領導者的口碑，現在還是有很多人信賴理想的品質的；
二是他創立的大沙發大彩電大冰箱，還是讓不少人很受用的；
三是他現在手上的資金還很充足，現金儲備超過800億。
所以現在的李想非常低調，就是不與任何對手“結怨”。這不符合他的性格，但對于理想汽車來說確實是最好的選擇。估計李想老板現在憋得難受，而其公關團隊正在一直要求老板“噤聲”。
增程技術已經被長安深藍超越了
不得不說，理想雖然有所謂的增程技術先行者的身份，但它在這條技術路線上走得也并不遠。以理想L6為例，新車的虧電油耗是6.9L/100km。而同級別的嵐圖FREE G318虧電油耗是6.19L/100km，問界M5的虧電油耗是6.1L/100km。這說明雖然先走了一步路，但理想壓根沒有什么優勢。原因倒也簡單，增程器無法自研，電機無法自研，控制要依賴供應商，自然很難做到全局的優化。
走增程這條賽道倒也沒有錯，雖然在絕對能耗上比不過插電混動，但勝在架構簡潔、穩定，也有不少車企已經走得很深度。比較典型的就是長安，前不久發布了深藍超級增程2.0技術，它的原力超集電驅總成工況效率做到了92.59%，1L油發3.63度電，而理想差不多1L油只能發3.2度電左右，其中有鴻溝的區別。當然了，面對這些李想最厭惡的“搞技術的”，其實理想能應對的招也不多。
面對變局，最好的辦法就是安靜熬著
現在理想的策略就是熬著，或者說茍著，只要能把這一段熬過去，等很多車企撐不住垮了，它還能出來再吃一波市場，到時候對手減少，大概率就能“上岸”了。但挑戰也有，比如全新的深藍G318、嵐圖FREE 318，以及后續的小米SUV，這些車毫無疑問都會沖擊20萬以上的SUV市場。
反正結局無非就是兩種，理想因為技術儲備、成本控制等等原因，被其他車企吃掉；或者等到市場熬到油盡燈枯，而它憑借著在資本市場輾轉騰挪的能力，等到了最后，把其他車企吃掉，比如現在急得天天罵娘的幾家，會不會就成了“沉默的理想”的墊腳石呢？
個人是不太看好理想這樣的企業的，確實對技術缺乏尊重，而且也沒多少做技術優化的決心，它的崛起很大程度還是得益于營銷層面的出色表現，以及正好把握住了市場對于續航里程焦慮的心態，這正是它在用戶定義和決斷速度這些方面的優勢，但是，隨著深藍們把增程技術做到了與比亞迪插電DM不相上下的程度，這個優勢就當然地沒有了。
所以，面對這樣的現實，李想當然不敢再狂妄地發聲，安靜地呆著，安靜地等著市場的變化，安靜地等待自己還能茍活下來，然后或者能吃下別的活不下來的車企的市場。那才是他的最高理想。
這個最高理想能夠實現嗎？其實就看今明兩年就知道了。
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