電車再被曝“自燃”，奔馳在華的翻身仗更難打了？汽車
過去十幾年間，中國豪車市場的格局一直很穩定。奔馳、寶馬、奧迪牢牢站穩第一梯隊，雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌暗暗發力尋求突圍。
文 | 大浪智庫 出品
過去十幾年間，中國豪車市場的格局一直很穩定。奔馳、寶馬、奧迪牢牢站穩第一梯隊，雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌暗暗發力尋求突圍。
然而近些年來，這一平衡卻被電動化浪潮打破。電動化帶來的市場結構性變化先是讓自主品牌攻下了合資品牌陣地，接著二線豪華品牌市場淪陷。如今，隨著自主品牌們向高端市場發起“進攻”，BBA在華的銷量紛紛下滑，市場份額也正在被一步步蠶食。
2024年，奔馳汽車在華銷量已連續第二年下滑，如今已來到了2019年的水平。而在中國的銷量遇冷，是奔馳在全球整體表現不佳的一個縮影。為扭轉頹勢，奔馳也開始采取降價等措施，不過效果并不明顯。
與之形成鮮明對比的是，2024年，中國自主品牌乘用車零售市場份額達61%，較2023年上升了8.6個百分點。其中，比亞迪、奇瑞和吉利等頭部品牌銷量均創下歷史新高。
智能電動浪潮下，以奔馳為代表的豪華品牌們顯然已經“掉隊”。而奔馳面臨的麻煩，還不止于此。汽車行業新一輪價格戰開啟，關稅戰的大幕也已拉開，加之奔馳汽車質量問題頻發，近來再被曝出電車自燃的事件，又為其前景蒙上了一層陰影。
自稱“中國豪車銷冠”的奔馳，何時才能走出低谷？
中國和歐洲市場拖了后腿
2024年，奔馳集團全球新車交付量為238.9萬輛，同比下滑3%。其中，奔馳汽車銷量同比下滑3%至198.34萬輛，主要是由于中國和歐洲市場銷量下滑。
中國是奔馳汽車全球最大單一市場，在華銷量占奔馳汽車總銷量的比重達34.5%。2024年，奔馳汽車在中國的銷量同比下降7%至68.36萬輛，主要是受新能源汽車的沖擊，以及奔馳汽車質量問題頻發等因素影響。
伴隨著電動化與智能化的普及，中國用戶對豪華的定義發生了根本轉變，其對品牌本身的需求在減弱，對科技感的興趣與日俱增。這種錯位競爭，為中國汽車品牌的高端化撕開了一道裂縫。
過去一年，中國高端汽車市場格局變了。據易車榜數據顯示，2024年，起售價30萬元以上車型銷量排行榜TOP20中，中國品牌已經占據了7個席位。
實際從產品落地角度來看，奔馳電動化起步并不算太晚。2018年，奔馳發布了旗下首款電動車——EQC。2019年，EQC由北京奔馳實現國產上市，但銷量卻十分慘淡。乘聯會數據顯示，上市9個月，奔馳EQC銷量僅為1211輛。接著2022年，大批奔馳EQC車主反映“冷卻液滲漏導致電機故障”，隨后北京奔馳召回萬輛問題車。此后，奔馳EQC的境遇更是雪上加霜。
EQC之后，奔馳向中國市場陸續引入了EQA、EQB兩款緊湊型純電SUV和EQE、EQS兩款豪華純電轎車。入門級的EQA起售價36.58萬元，EQC、EQE起售價接近50萬元，EQS起售價更是達到了百萬級別。而價格在30萬元以上的特斯拉與新勢力，可以提供更長的續航、更低的電耗以及更智能的座艙。對比之下，在新能源汽車市場，奔馳已經不復燃油車的優勢。
與此同時，奔馳EQ系列近年來也頻繁曝出自燃事件。2025年4月16日，據華商報報道，在河北衡水，監控拍下奔馳電車在充電位上三秒起火畫面，火焰瞬間噴射爆燃。車主張女士稱，自己去年11月購買的這輛奔馳EQA300試駕車，今年3月15日充電不久后車底自燃。安平縣消防大隊出具的責任認定結果顯示，事故原因為奔馳電池熱失控。
據信網報道，2024年10月21日，賈女士的奔馳EQC 350電動汽車在嶗山區一小桔充電站充電時突然發生自燃。
去年8月，央視新聞報道稱，韓國仁川一奔馳電動汽車爆炸后起火，16人因吸入濃煙就醫。現場監控顯示，在事發公寓地下停車場的一輛白色奔馳電動汽車突然冒出濃煙，之后發生爆炸，隨后引發火災。
頻發的質量問題，引發了消費者對奔馳電車的信任危機，銷量的低迷也就隨之而來。據央廣網報道，乘聯會數據顯示，奔馳旗下EQE和EQESUV兩款車型長期月銷量不足千輛。2024年，奔馳純電動車型銷量僅為18.5萬輛，同比下滑23%。正因此，有些網友調侃奔馳電動車是“雜牌車”，還有網友稱“買奔馳電車會被笑死。”
（圖源：微博和抖音截圖）
奔馳汽車的質量問題，不止是存在于電車領域。去年10月，一位邁巴赫車主稱，其在2024年7月于蘇州元星奔馳4S店花215萬元購買了一輛全新邁巴赫GLS480，提車2日便發現中控位置有異響，隨后又出現副駕駛A柱漏水的情況。
在黑貓投訴上，與奔馳有關的投訴高達2733條，涉及車輛質量和服務等問題。其中，有車主表示，“買車不到半年，發動機、空調、車機接連出現故障”，還有車主表示“奔馳瀝青材料止震片老化，內飾散發有害異味”。
（圖源：黑貓投訴）
令奔馳油車銷量承壓的，還有國內燃油車市場加速萎縮的現實。中汽協數據顯示，2024年國內傳統能源乘用車銷量約為1155.8萬輛，較上年大幅下滑17.4%。
面對市場的雙重夾擊，奔馳也選擇加入價格戰。如今，奔馳旗下有些車型已經出現了腰斬式降價。懂車帝的數據顯示，奔馳C200L優惠超16萬元，相當于打了5折。即便如此，奔馳依然拗不過行業趨勢。就像合資車已經把B級燃油車價格下探至10萬元級別，可仍無法挽回燃油車加速跌落的事實。
反觀歐洲市場，奔馳汽車2024年的銷量同比下滑3%，其中德國本土銷量下滑9%，這一結果的背后是整個歐洲汽車市場的需求疲軟。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年歐盟汽車市場新車銷量為1060萬輛，僅同比增長0.8%。
伴隨著銷量下滑、降價而來的，是奔馳集團的營收和利潤雙雙下滑。2024年奔馳營收為1456億歐元，同比下滑4.5%；凈利潤104億歐元，較上年同期的145億歐元下滑28.4%。
展望未來，奔馳發出預警稱，2025年的市場環境仍然充滿挑戰，預計汽車銷量、營收和利潤將會進一步下滑。
關稅陰影下的利潤保衛戰
面對業績壓力，奔馳正在采取降本增效的措施自救，其中就包括裁員。奔馳的目標是到2027年削減成本50億歐元，并計劃在2025年底前達成這一目標的一半。
今年2月，有消息稱，奔馳中國已啟動裁員并開始約談部分員工，裁員比例約為15%。對此，奔馳中國發表聲明稱，面對充滿挑戰的市場環境及汽車行業的轉型機遇，奔馳一直在積極進行業務調整，其中包括優化、精簡業務流程及相應的組織結構。
不過，緩解財務壓力，只靠節流是不夠的。早在2022年5月，奔馳董事會主席康林松就宣布了奔馳“聚焦豪華”的戰略調整。根據規劃，集團此后75%的投資都將用于盈利性最強的細分市場產品，并于2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升60%。
不久前，有報道稱，梅賽德斯-奔馳為精簡全球產品線，確認停產A級，現款A級掀背車是最后一款，后續不再推出換代車型。奔馳砍掉入門級車型，正是響應了“聚焦豪華”戰略。
而從今年開始，奔馳將在全球范圍內掀起新一輪的產品攻勢。全新純電奔馳CLA已在上海車展亮相；2026年，S級轎車也會迎來全新改款升級，并推出全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車，以及AMG品牌的數款純電產品和混動產品。
奔馳的一系列調整動作能否見效還未可知，不過，新的挑戰已悄然而至。
當地時間3月26日，特朗普宣布對所有進口汽車征收25%關稅，令奔馳等諸多跨國車企惶恐不已。究其原因，有分析稱，關稅政策將令每輛汽車的成本上升數千美元，并給車企帶來巨額損失。2024年，美國進口汽車約800萬輛，占全球汽車進口總量的比例超過30%。
對此，據中國經營報報道，奔馳選擇自我消化關稅帶來的成本壓力，表態稱暫時不會提高2025款車型的標價。另據中新網報道，受關稅政策影響，奔馳考慮將入門級汽車撤出美國市場。這些汽車售價相對較低、利潤本就不高，如直接承受25%的關稅，恐陷入虧損。
而這，或將使得奔馳未來的業績前景更加暗淡。
當前的汽車行業，正在經歷百年未有之大變局，汽車品牌們的競爭也從電動化切換到了智能化。傳統豪華品牌躺賺的時代已經過去，中國豪車市場正在迎來全方位重塑。大浪淘沙之下，奔馳們還能重現輝煌嗎？
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