從手機到車圈，小米和華為的相愛相殺快訊
華為與小米，隨著華為和小米在汽車市場上的競爭力愈加凸顯，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架。
高管們在汽車發布會上“互懟”，或將成為一種行業常態。
前不久，華為舉行鴻蒙生態春季溝通會，并發布多款新產品。發布會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東與奇瑞汽車董事長尹同躍，“二次”發布了合作的首款智慧轎車智界S7。
據了解，重新發布的智界S7共推出5款車型，其中新增加了S7 Ultra作為高配，官方指導價為24.98萬至34.98萬元，價格區間與老款保持一致。
圖：智界S7售價海報
站在輿論層面，大眾對于智界S7這款產品本身似乎并不感冒，真正讓人津津樂道的，反而是余承東在發布上“針對”小米的一系列言論。
從手機支架到智能駕駛，余承東“暗諷”小米的情形讓人熟悉，儼然和兩家多年來在手機發布會上的“套路”相同。
不過，兩家企業高管隔空“互懟”的這股風氣，這次吹向了新的戰場，而兩家多年來的“恩怨情仇”，也將在汽車市場上演新的劇情。
令人熟悉的“高管互懟”
對于“友商”，余承東從來沒有“嘴軟”過。在這次發布上，余承東全程多次表態，可以說是與小米“針鋒相對”。
在此前小米SU7發布會上，雷軍曾表示：“我發現所有的車廠都沒有考慮到手機支架怎么裝，沒有一個好用的，我們一定要做最好的手機支架！”
而在此次智界S7發布會上，余承東則頗有意味的講到：“我真搞不明白為什么很多汽車要用手機支架，后來我明白了，原來他們車導航性能不行！我們會讓手機應用全量上車，強大的心臟無需手機支架！”
此外，余承東還有意的強調，鴻蒙車機導航使用率高達99%，而其他車機導航使用率僅為31%，差距“非常大”。
對于余承東言論，雷軍在微博發文稱：“華為余總在他們的發布會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計。”同時，雷軍還提問并發起投票：你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架？
截至目前，該活動已有27.1萬人投票，其中23.1萬人支持小米SU7原裝手機支架，4萬人不支持。鋅財經注意到，該活動評論區最高贊留言為：“我可以不用，但你不能沒有?！?/p>
來源：雷軍微博
除了手機支架這個小插曲，在智能駕駛方面，余承東也有針對性的進行了“暗諷”。
據悉，雷軍此前曾稱：“全行業都在卷城市NOA，我們四月份開啟用戶測試，五月份正式開通十城，八月份全國開通！”而在發布會上，余承東則表示：“華為智駕是現貨不是期貨，而且是最好的現貨！”對此，雷軍倒是沒有進行發文回應。
在發布會上進行參數對標、技術對比，又或者是強調功能強弱，緊接著高管在微博上發文隔空“互懟”。這種營銷層面的手法和節奏，在手機圈已是司空見慣，尤其是華為與小米，更是把這個套路運用的爐火純青。
不過，在汽車圈這倒成為了一件“新鮮事”。畢竟，此前沒有哪家車企會這么“明目張膽”的進行過對標，也沒有過高管在發布會上直言競爭對手弱點的先例。
顯然的是，隨著華為和小米在汽車市場上的競爭力愈加凸顯，已經“相愛相殺”多年的兩家企業，又到了“短兵相交”的時候，只不過這次戰場從手機換到了汽車。
多年以來的“恩怨情仇”
事實上，早期華為與小米的關系一點也不“緊張”，甚至還非?！昂椭C”。
2012年時，余承東曾發微博表示在互聯網方面還需要向雷軍學習互聯網營銷，雷軍也回應稱華為一直都是小米學習的榜樣。彼時，兩家的關系可以稱得上非常和諧。
來源：余承東微博
到了2013年，小米逐漸起勢并推出了紅米，而華為也順勢宣布將榮耀獨立了出來。
在品牌定位上，紅米與榮耀一樣，都是主攻千元級別的產品。包括產品層面，榮耀獨立后的第一部手機榮耀3C，外觀與配置都與紅米很是相似。后來，銷量證明了兩家的選擇無疑是正確的，榮耀與紅米在2014年的出貨量大幅上漲，為母公司帶來了更多的營收。
即便都做出了成績，均成為了市場上的佼佼者，彼時小米和華為之間的氣氛依然很輕松。
當時間來到2015年，華為開始全面發力中高端市場，并且取得了亮眼的成績，Mate系列嶄露頭角。然而同一年的小米，卻由于驍龍處理器的供應不足，導致品牌口碑出現危機，銷量開始下滑。
在小米問題不斷的另一面，榮耀抓住了這一機會，蠶食了不少原本屬于小米和紅米的市場份額，助力華為拿下了當年的銷量第一。
毫無疑問，2015年是兩家關系的一個分水嶺，為兩家企業日后的“互撕”埋下了伏筆。
僅僅幾年后，華為小米開始了真正的競爭，兩家企業高管在各自的產品發布會上頻繁互懟。
比如2018年5月，榮耀手機官方宣布將于6月6日發布榮耀play，將首發華為“很嚇人的技術?！毙∶拙o接著表示“小米8擁有很多非常嚇人的技術”。對此，華為更是直接回應稱自己擁有很多的技術，“想學嗎？很難的，要好好學哦。”
再到2019年底，以小米公關潘達發布微博公開質疑榮耀智慧屏存在虛假宣傳為始，小米與榮耀在長達一周的時間里展開口水戰。
往后的幾年里，這樣的事件更是頻繁上演，即便近一兩年，兩家發布會上的“DISS友商”環節，也從未缺席。
不過，站在歷史角度，造成兩家“頻繁互撕”的原因也離不開市場環境的變化。
在兩家“相愛”的那幾年，三星和蘋果占據了大部分的市場份額，彼時國產手機因為技術實力不足，需要團結一致、減少內耗。但到了18年左右，三星蘋果已經開始走下坡路了，而高速發展下的國產手機則是步步高升。
沒有了外敵的威脅，國產手機廠商們也開始了新一輪的競爭，華為與小米“相殺”的故事也就開始了。
“老情節”換場上演
其實在整個手機市場逐步萎靡的事實下，近兩年兩家的“火藥味”遠沒有之前那么濃重了?？烧l又能想到，隨著兩家都步入新能源汽車市場，那些令人熟悉的“老情節”又折返回來了。
2021年，華為正式開啟汽車業務后，一直都宣稱不造車，只幫助車企造好車。
至今為止，華為的確沒有違背這個信條，但隨著整個汽車圈的“含華量”越來越高，消費者已經分不清楚到底誰才是“主角”了。
截止目前，華為已經和國內不少車企達成了合作，比如與塞力斯合作的“問界”，以及與長安合作的阿維塔，還有與奇瑞合作的智界、與北汽合作的極狐等等。
雖然合作很多，但華為合作品牌中真正出圈的只有“問界”，其他均不出色。而作為旗下和奇瑞合作的首款智駕轎車，相比其他品牌，華為對智界S7的期待顯然更高。不僅搭載了華為最好的自動駕駛技術，還獲得了華為空前的“造勢”。
可惜從目前的結果來看，智界的表現很不理想。
智界S7上市已將近5個月，這5個月的銷量均未能突破千輛。具體來看，去年11月、12月分別為115輛、784輛，今年1月和2月分別為604輛、794輛。
同在一個價位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了風頭，熱度持續高漲，銷量更是火爆。
據公開數據顯示，小米汽車在2024年第14周共交付了1093輛車，位居新能源汽車品牌排名第9位。此外，在20萬以上純電動汽車市場的品牌銷量排行中，小米汽車也成功入榜，以1.1千輛的銷量位列第5，超越了智界和小鵬汽車。
來源：新渠道觀察
值得注意的是，小米汽車是4月3日起開始交付，而4日至6日又正值清明節假期，所以這數據還不能完全體現小米SU7的實際交付潛力。
智界S7五個月銷量不能破千，小米SU7上市周銷量便破千。
這樣的“落差”下，華為不可能視而不見，必須要重新調整宣傳口徑，把小米當成核心競爭對手。這也是為什么華為要“二次”發布智界S7的原因。
華為要重新強調智界S7與小米SU7之間的技術差距，以此來獲得更多消費者的認可，從而提升銷量。
2018年后兩家的“互撕”，可以看做是手機品牌營銷戰的一個縮影。而如今，這個過程或將在汽車市場重來一遍。
那么，誰會成為最終的“贏家”呢？這個問題并不重要。重要的是，希望華為與小米能夠在這種競爭下，以更好的技術讓消費者受益，讓整個新能源汽車產業再上一個臺階。（路世明）
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