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摩拜和OFO等共享單車平臺(tái)的巨額融資曾一度成為業(yè)界津津樂道的話題。不過，真正融資和燒錢最猛的，還不是共享單車。 ６月15日，瓜子二手車、車置寶和優(yōu)信二手車召

摩拜和OFO等共享單車平臺(tái)的巨額融資曾一度成為業(yè)界津津樂道的話題。不過，真正融資和燒錢最猛的，還不是共享單車。

６月15日，瓜子二手車、車置寶和優(yōu)信二手車召開發(fā)布會(huì)，公布最新融資情況。其中，瓜子二手車宣布B輪獲得超過4億美元融資，創(chuàng)下了二手車電商B輪融資規(guī)模之最。有業(yè)內(nèi)人士表示，三大二手車交易平臺(tái)選擇在同一天“放大招”，火藥味十足。

事實(shí)上，二手車電商平臺(tái)通過融資獲得的資金，很大一部分被用作了廣告的投放。有分析師向記者表示，燒錢投廣告是為了獲得更多用戶、搶占市場(chǎng)，但大手筆的投入，巨額資金也經(jīng)不起這樣的消耗。

在瘋狂燒錢的背后，二手車電商平臺(tái)在交易過程中出現(xiàn)的信息不對(duì)稱問題仍沒有得到很好的解決。關(guān)于二手車電商平臺(tái)數(shù)據(jù)造假的消息一直不絕于耳，今年年初，優(yōu)信二手車被爆存在“車源數(shù)據(jù)造假”、“交易量造假”、“合作商數(shù)量造假”和“融資信息造假”等問題。

此外，車源分散，獲取用戶困難；賣方主導(dǎo)，成交轉(zhuǎn)換率低等問題，依舊困擾著二手車電商平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展。

資本涌入電商獲高額融資

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)二手車交易量累計(jì)達(dá)1039.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%，首次突破了千萬(wàn)級(jí)大關(guān)。而據(jù)普華永道思略特預(yù)計(jì)，到2020年全國(guó)二手車交易規(guī)模(過戶數(shù))將達(dá)到2000萬(wàn)輛，交易額達(dá)到1.5萬(wàn)億元。

正是出于對(duì)市場(chǎng)的良好預(yù)期，大量資本迅速涌入二手車市場(chǎng)，使得不少電商平臺(tái)獲得了高額融資。

從今年的情況來(lái)看，幾乎每個(gè)月都會(huì)有平臺(tái)融資消息。1月份，優(yōu)信二手車宣布完成5億美元的新一輪融資；2月份，車300宣布拿到近2億元C輪融資；4月份，大搜車宣布完成1.8億美元D輪融資；5月份，汽車交易平臺(tái)易鑫宣布簽署高達(dá)40億元人民幣的投資協(xié)議，投資者包括騰訊、易車、東方資產(chǎn)（國(guó)際）和順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)。

而從6月15日當(dāng)天三巨頭“隔空斗法”發(fā)布的融資數(shù)額來(lái)看，瓜子二手車宣布B輪獲得超過4億美元融資，創(chuàng)下了二手車B輪融資規(guī)模之最。投資方包括H CAPITAL、招銀電信基金、首鋼基金旗下京西創(chuàng)投等，老股東紅杉資本牽頭并追加此輪融資，經(jīng)緯創(chuàng)投、藍(lán)馳創(chuàng)投、山行資本等持續(xù)跟投并追加投資。

同時(shí)，繼3月份獲得近1億美元的C輪融資之后，6月15日，車置寶也對(duì)外公布稱完成了5億元的C+輪融資，領(lǐng)投方為酉金資本及一帶一路基金，水木投資集團(tuán)跟投。

瘋狂燒錢不是長(zhǎng)久之計(jì)

有不愿具名的分析師對(duì)記者表示，雖說各電商平臺(tái)獲得的融資數(shù)額非常大，來(lái)錢確實(shí)快，但也架不住燒錢的速度，實(shí)現(xiàn)自身盈利還是各電商平臺(tái)無(wú)法回避的難題。

而這種燒錢，最為直接的就是大力度的進(jìn)行廣告投放。記者隨機(jī)采訪了幾位市民，對(duì)于無(wú)論是“沒有中間商賺差價(jià)”、“車主多賣錢，買家少花錢”還是“成交量遙遙領(lǐng)先”的廣告語(yǔ)，都非常熟悉，甚至有人能列舉某平臺(tái)代言人請(qǐng)了誰(shuí)，贊助冠名了哪些綜藝節(jié)目。而在實(shí)現(xiàn)了公交站、地鐵站、電梯廣告等多區(qū)域覆蓋后，二手車電商平臺(tái)的廣告確實(shí)做到了深入人心。

瓜子二手車CEO楊浩涌在接受采訪時(shí)表示，去年瓜子二手車用在廣告投放方面的資金接近10億元。在二手車市場(chǎng)瓜子只有一個(gè)目標(biāo)，就是把二手車跟瓜子畫上等號(hào)，“為這個(gè)事情投10億元還是100億元都會(huì)這么做，未來(lái)5到10年都會(huì)這樣做”。

盡管二手車各大電商之前高調(diào)宣稱已取得了10%以上的二手車市場(chǎng)份額，但根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年12月份，電商平臺(tái)在二手車總交易量中的占比僅為1.49%。

除了信息不對(duì)稱、不透明造成的來(lái)自消費(fèi)者的質(zhì)疑和不信任，二手車電商平臺(tái)自身的盈利能力也飽受懷疑。有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論是B2C、C2B還是C2C，其盈利模式都是以收取服務(wù)費(fèi)為主。但僅靠收取服務(wù)費(fèi)，扣除掉向客戶支付的各類補(bǔ)貼，就很難盈利。他指出，正是因?yàn)榀偪駸X和自身盈利困難，導(dǎo)致各平臺(tái)缺錢，不得不進(jìn)行融資，而為了融資，制造虛假的成交量也似乎成了唯一的手段。

瘋狂燒錢顯然不能長(zhǎng)久，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受記者采訪時(shí)表示，目前二手車市場(chǎng)處于較快的發(fā)展周期，從質(zhì)量上來(lái)講，二手車屬于非標(biāo)產(chǎn)品，質(zhì)量難以確定，再加上目前還處于初級(jí)市場(chǎng)，無(wú)論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營(yíng)者都未進(jìn)入到成熟階段。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，僅通過“燒錢”來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額只是權(quán)宜之法而非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。