比亞迪，被抓住了涉嫌偷工減料？快訊
喜歡打價格戰的比亞迪汽車，常常被網上大量的馬甲人，吹噓為具有成本控制優勢。然而，一些比亞迪車主的不幸遭遇，卻指向了涉嫌偷工減料。
喜歡打價格戰的比亞迪汽車，常常被網上大量的馬甲人，吹噓為具有成本控制優勢。然而，一些比亞迪車主的不幸遭遇，卻指向了涉嫌偷工減料。
剛剛被浙江媒體曝光的比亞迪唐電動車新換電池續航縮水問題，就令人驚掉了下巴，輿論一片嘩然。
事情的敗露，源自一輛比亞迪唐SUV電動車。這輛比亞迪唐電動車，是上饒的劉先生2019年6月花大約30萬元購買。新車還沒開到5年，電池續航就開始嚴重縮減，連300公里都開不到了。比亞迪4S店檢測后，認為電池衰減已達25%以上的標準，按照廠家質保承諾，同意給劉先生更換新電池。
車主：劉先生。來源：浙江電視臺節目視頻截圖
被更換“衰減值”電池的比亞迪唐
今年2月，劉先生親眼看著比亞迪4S店，把新電池拆開，又幫他更換好，心里非常高興。他以為換了新電池，車輛的續航里程又可以大幅度提升了。令他沒想到的是，車子開回去后，僅比他原來的舊電池略好一些，續航里程也就300公里多一點，比比亞迪廠家標定的500公里續航里程，相差巨大。
劉先生很納悶，百思不得其解，只好又把車子開回4S店檢查。經過兩次檢測，這塊新更換的電池容量，分別只有72度電和69度電，均比廠家標定的82.8度電池容量，少了10度以上。
劉先生實在無法理解自己剛更換的全新電池，主要性能為何會與舊電池差不多。他思來想去，還是決定向媒體投訴和求助。他質疑新更換的電池，是不是被動了手腳：
“我懷疑，那就是我們回收的電池包，重新翻新”。
根據劉先生的投訴和指控，媒體聯系了為劉先生更換電池的上饒比亞迪4S店。4S店的一位工作人員，做了如下回復：
“電池包也是全新的，包括那些出廠合格證都拍了。我們也把這些事情，跟主機廠那邊反饋。我們得到的反饋是，電池的標準不一樣。動力電池要根據車輛年限，匹配一定的衰減值的電池，它并不是按我們出廠的電池狀態匹配的。這個電池也確實是全新的，如果說這個電池會進一步衰減，我們到時候也可以跟他繼續更換”。
比亞迪4S店的這種說法，把媒體也給雷倒了。因為媒體了解到，國家汽車三包法明確規定，保修期內用于修理的零部件，其質量不得低于原車配置的零部件質量。但4S店的這位工作人員則再次重申：電池包的質量沒有問題，電池包的電量不一定是質量，質量包含了很多因素。
任何質量，都是有一定標準的，如果電量達不到廠家在整車上標定的標準，這樣的零部件難道沒有質量問題？難道不是偷工減料？比亞迪4S店這位工作人員的說法，是不是在公然愚弄媒體的邏輯辨析能力和智商呢？
隨后，媒體又給比亞迪廠家客服打電話了解情況，卻遭到了推脫，并沒有結果。
但浙江省消保委專家則明確表示：“根據國家規定，新換的零部件必須要是全新的零部件，新換上去的零件是不能低于原廠配置的質量”。
消保委專家還建議，消費者如果遇到類似問題，馬上要向消保委投訴。
另有業內人士也很驚訝，認為這樣的事情，聞所未聞，有些勁爆。因為汽車行業非常講究品牌和用車體驗，許多廠家為了保證自家車輛的品質和性能，即使不考慮國家法律法規的約束，也是絕對不允許在質保和維修中，降低零部件標準的，從未聽說零部件要根據車輛使用年限，來制定相應的標準。特別是合資品牌和豪華品牌，還有一些優秀的自主品牌，對此都有著非常嚴格的規定和把關。
因此，無論是從國家的法律法規來說，還是從行業慣例來看，比亞迪唐電動車主劉先生的遭遇都非常反常。
《車界熱評》注意到，劉先生的遭遇，其實已經不是個例，還有更多的比亞迪車主，也有類似的經歷。
2023年9月，南京媒體報道了另一位比亞迪唐新能源車主裘先生，因續航里程縮短，在質保期內4個月更換了3塊比亞迪原廠新電池，結果續航里程都不如他之前更換下來的舊電池。裘先生懷疑這3塊所謂的新電池，是翻新電池，并且為他更換電池的比亞迪江蘇朗迪4S店的維修師傅也告訴他，這是廠家翻新電池。于是，被折騰得心力交瘁的裘先生，希望換回他原來的舊電池，也被拒絕。
車主：裘先生。來源：南京電視臺節目視頻截圖
4月個更換3次新電池的比亞迪唐。來源：南京電視臺節目視頻截圖
無奈之下，裘先生憤而向媒體投訴求助。媒體介入后，裘先生的這輛比亞迪唐新能源，電池才達到真正新電池的性能。而4S店這回給出的理由，竟然是之前車輛維保人員在錄入相關參數時，出現了疏漏，導致電池無法充滿，影響了續航里程。
令人疑問的是，作為一家專業的比亞迪4S店，難道之前4個月3次更換新電池，全部出現安裝疏漏？顯然，這種可能性是非常小的。如果再結合比亞迪維修師傅的話，這里不排除比亞迪廠商為了躲避媒體曝光真相，又悄悄為裘先生更換了真正的新電池這種可能性。由于事情最后得以解決，比亞迪4S店把原因直接推給了安裝疏漏，態度上也無不妥，所以并未引起輿論的大規模關注。但其中暴露出來的種種嫌疑，仍然很容易令人浮想聯翩。
除權威媒體曝光之外，網上對比亞迪更換的新電池包性能的質疑和投訴，才是真正的主力軍。僅國內權威汽車投訴平臺《車質網》上比亞迪車主的投訴，就接連不斷，所涉及的車型不僅有唐電動車，還有不少其它車型，并且大都是上市四、五年以上的新能源車。
一位2019款比亞迪秦Pro EV超能版車主投訴說，他的車今年5月在北京的比亞迪4S店質保更換新電池后，續航狀況遠低于車輛標定的續航里程，電池容量遠低于原車輛標稱的69.5度電，4S店卻聲稱是合格產品。另一位2019款比亞迪秦Pro EV超能版車主也投訴說，今年7月他質保更換新電池后，車輛掉電依舊明顯，檢測發現比廠家標稱電池容量減少8.5千瓦，他多次交涉，4S店告訴他只能這樣。他感慨道：
“電池是換新了，但是續航還是回不來了”。
而比亞迪宋Pro新能源、比亞迪e5、比亞迪e2等車型的車主，也投訴質保中遭遇更換新電池后性能嚴重縮水問題。甚至有2位比亞迪e2車主質疑新更換的電池包，是不是翻新的或者用了舊件。
來源：車質網
還有一位北京的比亞迪秦新能源車主投訴，今年3月因底盤磕碰電池包受損，去比亞迪4S店直接更換新電池組。但更換完新電池組后，明顯續航減短，4S店卻說配件沒有問題，多次交涉后又重新檢修，續航仍然沒有好轉。
以上這些案例說明，比亞迪車主投訴4S店更換的新電池存在明顯的性能縮水，已經不是什么秘密和新聞。
既然事情已經暴露出來，那么消費者所投訴的這些新電池，究竟有沒有違反國家的相關法律法規，究竟是不是一種偷工減料，比亞迪廠家無疑需要給廣大的消費者、媒體和公眾一個令人信服的說法，同時也讓更多的消費者明白，比亞迪汽車的電池質保，究竟是一種什么樣的質保，究竟有沒有掛羊頭賣狗肉，有沒有損害消費者的合法權益？
另外，今年以來，中國車市的價格戰愈演愈烈，有些企業家甚至擔憂影響行業的健康發展，帶來偷工減料和假冒偽劣的出現。但也有車企并不以為然，認為這是一種淘汰賽，并形成了兩個不同陣營的對壘和唇槍舌劍。而比亞迪，也是這場價格戰的積極參與者或者發動者之一，并屬于主張價格戰的一方。誠然，價格戰有利于消費者得到實惠，但前提必須是保質保量，而不是偷工減料，坑害消費者。如果比亞迪不能對消費者投訴和媒體曝光的新電池性能縮水問題，做出一個合理的解釋，這將意味著什么，比亞迪自然也是非常清楚的。
那么比亞迪汽車將如何做出回復，我們不妨拭目以待。
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