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大河報·豫視頻記者 祁驛

“五一”剛過，兩份排行榜讓鄭州車友群炸開了鍋。中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的2025年一季度榜單顯示，小米首款電動汽車SU7以239分“榮登”殿軍（榜上最后一名），而廣汽昊鉑GT、嵐圖追光等國產(chǎn)車沖進前三；“車質(zhì)網(wǎng)”發(fā)布了《2025年Q1熱銷新能源車質(zhì)量排行》，小米SU7的故障率在50款熱門新能源汽車中僅高于五菱繽果PLUS，位列第二。

兩個榜單打架，該信誰的？

“我剛提車三個月，續(xù)航扎實、智能駕駛也好用，咋就成‘質(zhì)量最差’了？” 鄭州車主李女士盯著手機榜單直犯嘀咕。她翻出小米SU7去年C-NCAP碰撞測試報告——五星安全評級，綜合得分率93.5%，行人保護和主動安全都是“優(yōu)秀”，“難不成撞得好不算質(zhì)量好？”

社交平臺上，#小米SU7質(zhì)量倒數(shù)第一#話題迅速沖上熱搜，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的評論區(qū)更是炸了鍋，眾多“米粉”紛紛對其榜單提出質(zhì)疑，有網(wǎng)友翻出榜單細則，發(fā)現(xiàn)小米7條投訴里竟包含“誤把油門當剎車索賠”“提車晚要求賠償”等“非質(zhì)量問題”；也有人吐槽榜單樣本量太小，“中國汽車質(zhì)量網(wǎng)三個月才收到6500條投訴，還沒車質(zhì)網(wǎng)零頭多，這結果能信？”

榜單發(fā)布后，傳統(tǒng)車企和新勢力打起了 “口水仗”。

“造車是技術活，不是互聯(lián)網(wǎng)思維能玩轉的。” 某合資品牌高管在朋友圈暗戳戳表態(tài)，稱“汽車質(zhì)量要看底盤調(diào)校、三電穩(wěn)定性，這些都需要十年磨一劍”。數(shù)據(jù)顯示，前三甲的廣汽昊鉑GT、嵐圖追光，均背靠廣汽、東風等傳統(tǒng)車企，底盤團隊平均有15年以上燃油車調(diào)校經(jīng)驗。

新勢力則忙著“自證清白”。零跑汽車在直播中曬出C01的電池針刺測試視頻：“我們的用戶投訴量比某些傳統(tǒng)品牌還低。” 小鵬汽車主播則強調(diào)：“智能電動車的質(zhì)量該包括軟件OTA能力，我們每月更新車機系統(tǒng)，這算不算‘質(zhì)量加分項’？”

廣汽集團負責人在接受采訪時表示：“燈塔工廠的全零件監(jiān)控體系和40年造車經(jīng)驗，是昊鉑GT登頂?shù)暮诵摹Ｐ履茉雌嚥粌H是技術的競爭，更是供應鏈管理和工藝沉淀的較量。” 東風汽車研究院負責人則強調(diào)：“追光的車身剛性設計源自軍用技術轉化，這是新勢力難以短期復制的。”

信榜單還是信車主的口碑？

面對“冰火兩重天”的評價，消費者犯了難。在某新能源品牌門店內(nèi)，記者遇到正在對比車型的陳先生：“我爸讓我買嵐圖，說傳統(tǒng)車企靠譜；但我同學買了小米SU7，天天在群里曬續(xù)航截圖，零下10℃還能跑400公里，比榜單里的‘優(yōu)等生’還扎實。”

資深汽車分析師孫先生指出，目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一的新能源汽車質(zhì)量評估標準，不同平臺評分差異大：“中國汽車質(zhì)量網(wǎng)側重投訴數(shù)量，車質(zhì)網(wǎng)更關注故障嚴重性，中汽中心則看測試數(shù)據(jù)。建議消費者多維度參考，比如去車主論壇看‘真實故障貼’，比看單一榜單更靠譜。”

就在漫天爭議的同時，有博主爆料稱，小米第二款車YU7已經(jīng)開始陸續(xù)到店，距離它發(fā)布不遠了。

“汽車不是手機，用戶容忍度沒那么高。” 鄭州某汽車經(jīng)銷商總經(jīng)理分析，“小米靠性價比和粉絲效應打開市場，但汽車消費更依賴口碑積累。”

截至發(fā)稿，小米汽車尚未對榜單作出正式回應，有車主評論：“比起榜單排名，我們更在乎車企肯不肯解決問題。只要車好用、售后好，分數(shù)低點也能接受。”