嵐圖“狂飆”背后的三大隱憂汽車
隨著日歷翻到7月，各家車企紛紛公布了今年上半年的銷量成績單，可謂幾家歡喜幾家愁。從數據上看，嵐圖或許可歸為“喜”的一方，今年上半年嵐圖汽車累計銷量56128輛，同比增長85%；單月銷量突破萬輛，達到了10053輛，同比增長83%，這也是其連續4個月銷量破萬，勢頭可謂強勁。
作者：kimsu
嵐圖的“增長故事”還是有些單薄了。
隨著日歷翻到7月，各家車企紛紛公布了今年上半年的銷量成績單，可謂幾家歡喜幾家愁。從數據上看，嵐圖或許可歸為“喜”的一方，今年上半年嵐圖汽車累計銷量56128輛，同比增長85%；單月銷量突破萬輛，達到了10053輛，同比增長83%，這也是其連續4個月銷量破萬，勢頭可謂強勁。
但倘若把嵐圖的成績放置于中國新能源汽車市場的整體格局中，其銷量表現就顯得有些遜色了。以零跑為例，其6月單月銷量就高達48006輛，同比增長138%，連續4個月位居新勢力榜首，1-6月累計銷量更是達到221664輛。同樣6月進入“4萬俱樂部”的還有問界，為44685輛，創下歷史新高。小鵬和理想則雙雙月銷破3萬，在這些強勁的競爭對手面前，嵐圖似乎只能被放置于一個“尋求自我突破”的境地，其能否憑借當前的增長勢頭實現“藍圖”愿景，也仍需打上一個問號。
嵐圖“狂飆”背后：隱憂重重
從數據層面看，嵐圖上半年的增長主要得益于爆款產品嵐圖夢想家。6月嵐圖夢想家以7967輛的成績，成功問鼎新能源MPV銷量冠軍。事實上，自去年9月上市以來，嵐圖夢想家就持續領跑高端MPV市場，在35萬元以上的高端MPV市場里，每賣出去3臺車，就有1臺是嵐圖夢想家，目前該車型累計銷量已突破10萬輛，市場占有率持續攀升。
7月12日上市的全新旗艦SUV嵐圖FREE+似乎也將成為嵐圖新的增長引擎，預售18天訂單就突破了35000輛，新車上市發布僅15分鐘，鎖單量就突破了11583輛，頗有“未來可期”之態勢。
但是這種“雙核驅動”的戰略背后，卻仍藏著隱憂：
第一，產品線失衡。目前嵐圖在售車型有四款，分別是嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光以及嵐圖知音，但它們的銷量表現卻極度不均衡。數據顯示，夢想家作為嵐圖的主力車型，銷量占比超50%，而其他車型月銷就只能用“慘淡”來形容了。中國乘用車聯席會的銷量數據顯示，今年6月嵐圖FREE銷量1761輛, 嵐圖追光378輛，嵐圖知音667輛，品牌“偏科”現象嚴重。
更不可忽視的是，嵐圖夢想家所在的MPV賽道相對小眾，市場體量有限，且競爭對手實力不俗。如比亞迪旗下的騰勢D9，自2022年上市以來已達成25萬臺新車下線；極氪009上半年累計銷量為11292臺，成功斬獲國內市場40萬以上純電銷量冠軍和40萬以上MPV銷量冠軍。嵐圖夢想家未來想要從競爭對手手中搶奪客戶資源并不容易，更何況，在燃油車領域，還有別克GL8、廣汽傳祺M8、豐田賽納等強勁對手在搶占著市場份額。
而剛上市不久的嵐圖FREE+雖然呈現出了熱銷的態勢，但它的持續性如何，是銷量長虹，還是曇花一現，目前尚難斷言。
第二，品牌標簽模糊。眾所周知，以理想、小鵬、蔚來為代表的新勢力，均有著鮮明的品牌標簽，且擅長營造用戶記憶點，將品牌與標簽緊密綁定，樹立良好的品牌形象，打造品牌知名度。如理想定位“奶爸車”“全家出行神器”，小鵬強調“智能先鋒、科技控”，零跑則主打“性價比”王牌，走高端路線的問界則成功為用戶提供“社交加成”與“身份加成”。反觀嵐圖，似乎難以給消費者留下什么深刻的印象，雖一直強調高端定位，卻始終未能打開知名度，加之近年來采取“以價換量”的策略，更是損傷了高端形象。
第三，銷售渠道不完善。截至2025年7月，嵐圖汽車在全國共設有396家4S店，而反觀理想，截至2025年5月，其全國共有506家零售中心，144家交付中心，502家服務中心，覆蓋223個城市。小鵬汽車在2024年時，就已經擁有了639家門店，覆蓋206個城市。有網友調侃：“本想支持嵐圖，結果半路被理想銷售截胡了。”
嵐圖的“藍圖”在何方？
嵐圖有翻盤的機會嗎？答案顯然是肯定的，只是需要作出相應改變。首先，在技術上需要構建一致性，目前嵐圖FREE+和嵐圖知音已搭載華為乾崑智駕ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0，但夢想家搭載的是智駕ADS 3.0，嵐圖追光則搭載嵐圖自主研發的智能駕駛系統，并無華為智駕。這種技術上的分配不一致，可能會進一步加大各個車型之間的銷量差距，而且對于一個尚未形成市場規模的品牌而言，這或許也會讓用戶在認知上產生割裂。比如，用戶以為是全域標配華為智駕，但事實卻并非如此，這可能會給用戶帶來“失望”的情緒。因此嵐圖或許可將ADS 4.0下沉至全系車型，尤其是銷量慘淡的車型。當然也并非讓嵐圖完全依賴華為，進而失去靈魂，而是可以把華為技術當做一塊“敲門磚”，畢竟只有敲開了用戶的“門”，才有機會闡述自身更多的技術魅力。
在產品方面，嵐圖無疑需削弱對嵐圖夢想家的依賴。目前來看嵐圖FREE+作為市面上首款在25萬元級別落地華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙5的車型，呈現出了熱銷的態勢，而熱銷如何可持續，是嵐圖接下來要面對的問題。另外，8月底上市的華為乾崑第三款合作車型全新嵐圖知音也無疑承擔著走量的任務，對標特斯拉Model Y和小米YU7。然而，特斯拉有強大的品牌號召力，小米有龐大的粉絲基礎，這對于嵐圖而言都是不小的挑戰，其是否有機會在這二者手中分一杯羹還是未知數。
最后，在全球化布局方面，嵐圖已取得一定成果。去年，嵐圖實現了海外十國銷量的全面增長，今年一季度海外訂單同比增長達205%。目前嵐圖在北歐市場已取得初步認可，未來其將在南歐市場深化本地化產品開發，并針對不同國家的政策環境與用車習慣，推出相應的市場解決方案，講好中國品牌故事，讓海外市場成為嵐圖新增長引擎。
作為背靠央企東風的高端品牌，嵐圖一直給人一種不溫不火的感覺。要在2025年實現20萬輛的銷量目標，其仍需在技術標簽、爆款打造、全球化布局等關鍵領域實現突破。
從上半年的銷量成績來看，嵐圖僅完成年度目標的28%，下半年承壓之大可想而知。目前，剛上市的嵐圖FREE+承擔著主要的銷量任務，目標月銷2萬輛。為此，嵐圖已在全國布局近400家渠道網點，計劃在年內擴充至700家，終端服務人員規模預計增長20%至30%。對于嵐圖而言，通過更密集的覆蓋與更多可觸達的試駕資源，讓用戶“看得見、摸得著、試得好”，是實現嵐圖FREE+月銷2萬臺目標的必要前提。
嵐圖究竟能否在下半年憑借嵐圖FREE+和全新嵐圖知音打開局面？未來是否會選擇由華為智駕，來讓追光等弱勢車型煥發新生？能否在全球化布局中找到新增量？這些問題的答案，將成為決定嵐圖是繼續“不溫不火”還是真正躋身新能源汽車第一梯隊、實現“藍圖”愿景的關鍵。
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