三個富爸爸，帶不飛阿維塔？快訊
有一說一，阿維塔擁有長安汽車、華為和寧德時代3個“富爸爸”，卻沒出現背靠大樹好乘涼的局面。
圖|網絡
文|科技君
阿維塔的日子，不好過。
最近，雖然其銷量看似有所增長，但全系月銷量甚至比不上頭部車企的單車月銷量。
有一說一，阿維塔擁有長安汽車、華為和寧德時代3個“富爸爸”，卻沒出現背靠大樹好乘涼的局面。
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數據顯示，今年8月阿維塔交付量為3712輛，同比增長88%；前8個月的累計銷量36367輛，同比增長150.7%。
乍一看，增速似乎很高，但其銷量仍比其他競品差一大截。
比如，在8月新勢力銷量排行榜中，它只排到第十三位，????????甚至比排行第十二位的智己銷量差了近一倍。
事實上，銷量一直是阿維塔的夢魘。
去年，其銷量目標是10萬輛，但全年只賣出2.76萬輛，完成率為29.6%。
今年，阿維塔把目標降到9萬臺，可前8個月累計銷量只有36367輛，連一半都沒達到。
銷量不及預期，使得其虧損金額再度上漲。
據長安汽車披露的財報數據，截至2023年末，阿維塔凈虧損由2022年的20.15億元擴大83.22%到36.93億元；負債總額已達105.50億元，較2022年末的24.27億元翻了3倍。
可見，含著“金湯匙”出生的阿維塔，卻始終得不到市場的認可。
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面對銷量低迷，阿維塔也著急，開始用多種方式進行調整。
今年4月，它對渠道進行了一系列改革，拋棄原有的重資產直營模式，開始以直營+經銷商模式擴張渠道網絡。
上個月，它又發布昆侖增程技術，放棄純電車型的單一產品線布局，開始純電、增程“兩條腿”走路。
只是，大刀闊斧的渠道改革至今，銷量依舊不見起色，甚至帶來了連鎖反應，比如差點拖垮長安“爸爸”。
長安汽車上半年財報數據顯示，其營收為767.23億元，同比增長17.15%；歸屬上市公司的扣非利潤為11.69億元，同比下滑5.89%。
其中，阿維塔就是所有子公司和參股公司中虧損最多的品牌，凈虧損達13.95億元。
不得不說，阿維塔憑一己之力拉低了長安汽車的盈利水平，已成為后者財報中的“劣勢”部分。
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發展多品牌覆蓋更多細分市場，是目前傳統車企都在做的事，長安也不例外。
目前，其旗下有三大新能源品牌，長安啟源、深藍汽車以及阿維塔。前兩個主要面向大眾市場，阿維塔則肩負著沖擊高端品牌的重任。
然而，無論長安還是阿維塔，都缺乏高端基因。比如長安自己，燃油車和電動車都沒有30萬級的產品。
阿維塔雖然背靠老牌車企品質有保障，但傳統汽車工業的制造經驗，無法成為高端品牌的強力支撐。新能源汽車時代，智能化、品牌力、服務體驗等才是加分項。
況且，合資的阿維塔雖無短板，但跟華為、寧德時代合作的車企不止只有它一家。因此，這兩個富爸爸都不能幫它建立起差異化競爭力。
另一方面，阿維塔也缺少精準的用戶定位和用戶人群。
比如特斯拉主打智能、蔚來提倡服務、理想宣傳家庭用車概念，都成為了獨家標簽。但阿維塔卻以“悅己”為宣傳點，除了能讓消費者感受到堆料足外，情感與交互屬性并不突出。
可以說，在新能源汽車市場，阿維塔算是含著“金湯匙”出生，背靠長安、華為和寧德時代，是很多品牌羨慕的“先天圣體”。然而，理想飽滿現實骨感。目前，將在今年四季度上線的全新車型阿維塔07成為全村的希望。
作為阿維塔旗下首款增程和純電雙動力系統車型，該車型匯集了長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術。
只是，隨著新能源車市場競爭加劇，留給阿維塔07“翻身”的時間，已經不多了。
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