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撰文｜宋歌

編輯｜楊勇

來(lái)源 | 氫消費(fèi)出品

最近兩年，境外游算是“殺瘋了”。攜程數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假期的出境游訂單已超過(guò)2019年同期。飛豬平臺(tái)出境游預(yù)訂量同比勁增超50%，其中90后及00后已經(jīng)成為出境游群體的主力軍。

隨著出境游的熱度飆升，身兼司機(jī)+導(dǎo)游陪伴的境外包車游，由于兼具私密性和自由度，正在重新?lián)尰匾咔楹笫サ氖袌?chǎng)。

此前，皇包車曾一度活不下去，但幸運(yùn)的是，在去年拿到新東方等資本投資后，起死回生。

但至今，皇包車尚未能實(shí)現(xiàn)盈利，還要面臨諸如市場(chǎng)需求不穩(wěn)定、重資產(chǎn)負(fù)擔(dān)重等經(jīng)營(yíng)難題。

在大批中國(guó)出境游客需求帶動(dòng)下，作為自主包車出海平臺(tái)的皇包車，真的還能講出新故事嗎？

起死回生的皇包車

倘若沒有疫情，皇包車可能早就成功上市，成為自主包車平臺(tái)第一股。

在成立皇包車之前，孟磊就已經(jīng)積累了多年的商旅管理及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

早年，孟磊因?yàn)榧邑殻踔袥]讀完，他就不得不輟學(xué)打工。為了生存，孟磊干過(guò)不少工作。有一次，他給攜程做地推，讓他接到了旅游行業(yè)，并積累了部分旅行行業(yè)的資源。

2004年，年僅20歲的孟磊拿出了所有積蓄，創(chuàng)立了臥客商旅公司，主要從事國(guó)際頭等艙、公務(wù)艙機(jī)票預(yù)訂等服務(wù)，服務(wù)高端人群。

雖然初次創(chuàng)業(yè)，但很順?biāo)臁２坏绞陼r(shí)間里，臥客商旅已經(jīng)成為一家年收入上千萬(wàn)的企業(yè)。

不過(guò)，隨著互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票越來(lái)越便捷，也讓孟磊萌生了轉(zhuǎn)型的想法，并將目光瞄向了境外包車這一環(huán)節(jié)。

在孟磊看來(lái)，倘若想要獲得一個(gè)完整的自由行解決方案不能缺少標(biāo)準(zhǔn)化的包車服務(wù)。而機(jī)票、酒店早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，但國(guó)外的落地服務(wù)卻始終都沒有建立起一個(gè)成熟的供應(yīng)鏈進(jìn)行包車旅游。

2015年1月，孟磊成立了皇包車。這是一個(gè)主要承包境外中文接送機(jī)、中文包車游、當(dāng)?shù)厝硕ㄖ朴蔚葮I(yè)務(wù)的旅行服務(wù)平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)，皇包車并不被市場(chǎng)熟知。為了進(jìn)行推廣，孟磊雇用了8個(gè)學(xué)生做兼職，讓他們?cè)诤Ｍ馊A人社區(qū)、旅游交流網(wǎng)站等平臺(tái)上，搜集了近萬(wàn)條信息。他們通過(guò)最原始的電話推銷方式，獲取了3000多名司機(jī)與向?qū)А?/p>

隨后，當(dāng)年春節(jié)就爆發(fā)了出境游熱潮。在短短半個(gè)月時(shí)間里，皇包車就接到了上萬(wàn)個(gè)訂單，在業(yè)界小有名氣。

幾年時(shí)間里，皇包車一度發(fā)展非常迅速，并深受資本青睞。

天眼數(shù)據(jù)顯示，從2015到2019年，皇包車共完成了6輪融資，公開累計(jì)融資額接近11億。其中投資機(jī)構(gòu)包括深創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、紅杉中國(guó)等頂尖 VC。

2019年時(shí)，皇包車成功突破盈利線，躋身境外包車游第一梯隊(duì)，并成為準(zhǔn)獨(dú)角獸企業(yè)，準(zhǔn)備沖刺IPO。而孟磊還計(jì)劃，2020年時(shí)皇包車就可以實(shí)現(xiàn)全面盈利。

但沒想到突來(lái)的疫情打亂了皇包車的節(jié)奏。皇包車海外業(yè)務(wù)幾乎完全停滯，國(guó)內(nèi)包車業(yè)務(wù)則始終遲遲難以迅速打開市場(chǎng)。一時(shí)間，皇包車陷入訂單短缺、現(xiàn)金流枯竭、人員流失、虧損嚴(yán)重等問(wèn)題困境中。

據(jù)公開資料顯示，2020年春節(jié)期間，皇包車銷售額直接損失大幾千萬(wàn)，退單率達(dá)70%。2021年時(shí)皇包車營(yíng)收約3000萬(wàn)，與2019年的約20億營(yíng)收相比，跌幅將近100%。

正當(dāng)所有人以為皇包車徹底消失匿跡時(shí)，沒想到，2023年1月，皇包車官方卻宣布重啟，并分別在1月完成一輪老股東跟投、9月完成一輪由新東方、無(wú)錫惠山政府基金跟投的2億新融資。

翻盤背后難掩重重危機(jī)

重啟之后，皇包車?yán)^續(xù)沿用其疫情之前的業(yè)務(wù)模式，其核心依然聚焦于“中文司機(jī)兼導(dǎo)游”服務(wù)和“個(gè)性化包車旅游”地提供，同時(shí)積極拓展“目的地資源網(wǎng)絡(luò)”，旨在打造一個(gè)全方位的旅游生態(tài)體系。

皇包車依靠此前積累的口碑，很快喚醒了不少老用戶。截至2023年12月，皇包車?yán)塾?jì)服務(wù)1000多萬(wàn)出境用戶，超1.2億人次，業(yè)務(wù)覆蓋全球90多個(gè)國(guó)家、1800多個(gè)城市、300多個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，皇包車復(fù)蘇的同時(shí)，其仍舊有不少問(wèn)題亟待解決。

一方面，受疫情影響，皇包車供應(yīng)鏈曾出現(xiàn)了嚴(yán)重的債務(wù)問(wèn)題。

據(jù)愛企查顯示，在2021—2022年間，北京純粹旅行有限公司曾4次被立案執(zhí)行，但全部未履行。5次被列為失信被執(zhí)行人，未履行比例100%。其中，該公司有28次被不同主體申請(qǐng)限制高消費(fèi)。申請(qǐng)人包括北京市朝陽(yáng)區(qū)社會(huì)保險(xiǎn)基金管理中心、北京住房公積金管理中心、阿里云計(jì)算有限公司以及多位個(gè)人申請(qǐng)者。

2021年，北京純粹旅行公司進(jìn)行法人變更，孟磊不再擔(dān)任法人一職。而皇包車用來(lái)進(jìn)行融資的公司主體也發(fā)生變更，皇包車的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至無(wú)錫純粹旅行有限公司。但經(jīng)過(guò)一系列操作，皇包車的債務(wù)問(wèn)題其實(shí)并沒有真正處理妥當(dāng)。2022年7月，無(wú)錫純粹旅行旗下的海南頂悅國(guó)際旅行社公司因房屋租賃合同糾紛被起訴。

另一方面，皇包車長(zhǎng)期多次高額融資，可供稀釋的股份已經(jīng)不多。在這背后，皇包車需要與大批老股東交代，基金面臨著退出周期壓力。

孟磊在采訪時(shí)坦言：“皇包車是一個(gè) VIE 結(jié)構(gòu)。北京純粹和無(wú)錫純粹都曾是VIE在國(guó)內(nèi)的主體。雖然北京純粹這個(gè)主體被剝離出去，但實(shí)際上的所有股權(quán)機(jī)構(gòu)額都沒有變化。依舊需要承擔(dān)老股東隨時(shí)退出的資金壓力和債務(wù)問(wèn)題。”但他堅(jiān)信，只有業(yè)務(wù)強(qiáng)大，這些問(wèn)題都不再是困難。

可以說(shuō)，皇包車雖然表面上業(yè)務(wù)已經(jīng)在復(fù)蘇，但背后的負(fù)擔(dān)仍然很沉重。倘若皇包車依舊遲遲無(wú)法上市，那么埋藏的隱患一旦暴雷，后果不堪設(shè)想。

出境游市場(chǎng)有限，皇包車合規(guī)備受挑戰(zhàn)

現(xiàn)如今，境外包車游的銷量正在不斷增長(zhǎng)。攜程數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年海外旅游包車業(yè)務(wù)交易額同比去年暴漲204%。暑假期間，在巴黎奧運(yùn)會(huì)、歐洲杯等大熱賽事的加持下，法國(guó)包車游預(yù)訂量同比增長(zhǎng)52.38%。境外包車游市場(chǎng)未來(lái)3年預(yù)估年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30%以上。

但事實(shí)上，境外包車游本身市場(chǎng)并不大。據(jù)中國(guó)移民局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)擁有護(hù)照的人口只約有10%，而實(shí)際使用過(guò)護(hù)照出境的人數(shù)還要再打折扣。

出境游消費(fèi)市場(chǎng)中，跟團(tuán)游占主要份額，其次是自由行，而剩下少部分游客會(huì)選擇定制游。皇包車提供的中文包車服務(wù)實(shí)際上屬于定制游，主要服務(wù)范圍集中在幫助游客規(guī)劃行程以及落地后司導(dǎo)的全程服務(wù)。

現(xiàn)如今，對(duì)于皇包車而言，雖然業(yè)務(wù)已經(jīng)重啟，但無(wú)論供應(yīng)鏈還是市場(chǎng)整體生態(tài)，包括整個(gè)海外市場(chǎng)，其實(shí)都已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。這意味著，皇包車將面臨著市場(chǎng)培育、客戶關(guān)系，甚至是整個(gè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)。

更值得關(guān)注的是，皇包車平臺(tái)提供的包車游服務(wù)在許多國(guó)家和地區(qū)并不合規(guī)，因?yàn)檫@些地區(qū)要求非正牌導(dǎo)游不得提供商業(yè)載客服務(wù)，否則即為非法行為，即無(wú)牌“黑車”“黑導(dǎo)”。同時(shí)，這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都是平臺(tái)自行訂立的，并未獲得當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門的承認(rèn)。

疫情之前，意大利、日本等多個(gè)海外地區(qū)都曾嚴(yán)厲打擊那些專為中國(guó)游客提供服務(wù)的華人司機(jī)兼導(dǎo)游。

2018年時(shí)，皇包車由于違規(guī)使用APP，招攬日本非商業(yè)用途的私家車，進(jìn)行大規(guī)模非法運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，被日本大阪和京都警察聯(lián)合取締，皇包車日本負(fù)責(zé)人也被逮捕。

時(shí)至今日，日本警方仍在嚴(yán)厲打擊私家車用于以經(jīng)營(yíng)為目的的接送游客，并會(huì)根據(jù)日本《道路運(yùn)輸法》，對(duì)違反者處以最高三年以下的監(jiān)禁或300萬(wàn)日元以下的罰款。

雖然皇包車一直以擁有穩(wěn)定的司機(jī)群體為優(yōu)勢(shì)進(jìn)行宣傳，但其實(shí)將私家車變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)車輛，在各個(gè)國(guó)家想要合規(guī)，難度都很大。主要由于會(huì)涉及運(yùn)營(yíng)車輛人員的稅費(fèi)以及保險(xiǎn)等各方面的相關(guān)法律，而且每個(gè)國(guó)家的法律都不同，難以一勞永逸解決。

結(jié)語(yǔ)

在很多人看來(lái)，經(jīng)過(guò)疫情的洗禮后，皇包車能夠復(fù)生歸來(lái)是幸運(yùn)的。然而，對(duì)于皇包車而言，真正的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)其實(shí)才剛剛開始。

如今的境外包車游市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，平臺(tái)間的價(jià)格并不透明，報(bào)價(jià)混亂不堪。游客們往往會(huì)多方比價(jià)，這使得實(shí)際留給商家的利潤(rùn)空間變得非常有限。

盡管皇包車已經(jīng)成功融資多輪，但實(shí)際面對(duì)的資金壓力并不小。同時(shí)，皇包車還需要解決運(yùn)營(yíng)資質(zhì)欠缺的問(wèn)題。

迄今為止，關(guān)于皇包車的上市消息仍然寥寥無(wú)幾，何時(shí)能成為下一個(gè)IPO也似乎遙遙無(wú)期。

但無(wú)論如何，既然已經(jīng)挺過(guò)了難關(guān)，皇包車仍要繼續(xù)努力活下去。或許，皇包車當(dāng)前的當(dāng)務(wù)之急就是盡快實(shí)現(xiàn)盈利。只有這樣，才能讓資本繼續(xù)認(rèn)可它，真正穿越復(fù)蘇的迷霧。