貨拉拉，讓司機們心寒了？快訊
亂扣司機行為分、司機聯系客服通道不暢、變相降低運費……
來源：《中國報道》
亂扣司機行為分、司機聯系客服通道不暢、變相降低運費……近日，《中國報道》記者通過采訪多位貨拉拉司機了解到，針對最近一次被約談的內容，貨拉拉公開承諾的“立即整改，進一步健全完善企業經營管理制度，切實維護司機合法權益”，似乎并未落地。
查閱黑貓投訴平臺發現，截至3月14日，關于貨拉拉的投訴已有50000余條。在近期的投訴中，也多涉及司機相關權益，如平臺亂扣行為分、凍結司機提現功能、不退保證金等。
亂扣“行為分”
在諸多貨運平臺中只注冊了貨拉拉的司機李師傅今年1月接到了一個訂單，送貨達到目的地后顧客要求他幫忙卸貨，李師傅沒有答應，顧客就給了一條差評，最終他被扣了5分的行為分。“我沒有任何違反規定的地方，而且全程也都有錄音，所以我就自信滿滿地進行申訴，沒想到每次申訴都被平臺駁回。前后申訴了幾次，一點用都沒有，真是無奈。”
“顧客的無理要求讓我寒心，客戶責任也要判定為我的責任，貨拉拉平臺的做法更讓我寒心！”李師傅無奈地說。
對于被扣行為分的事，李師傅表示，不光是他自己，他身邊多個貨拉拉車友也都遇到過類似被無理由扣行為分的情況。記者在黑貓投訴上發現，扣分爭議的確是不少貨拉拉司機師傅投訴的一大問題。
據網上公開信息，貨拉拉的行為分是判定司機對客戶服務的標準，也是對司機自身的一種權益。如果行為分掉到80以下，就會影響提現，到賬日期為7個工作日。行為分遭扣除將影響司機的獲單率，被扣到41分以下就會被永久封號。貨拉拉平臺頻繁扣其“行為分”會導致賬號降權，嚴重影響接單。針對這一信息，記者聯系貨拉拉平臺核實，截至發稿前未收到對方回復。
被扣行為分后怎么辦呢？“沒法兒辦，無法處理，只能不挑單，慢慢積累，行為分才能上來，但這些單子一般費用都很低，賺的都是辛苦錢。”賈師傅說。
車多單少 搶單難
去年加入貨拉拉平臺的賈師傅告訴記者，加入貨拉拉沒什么門檻，但需要交納押金（保證金）500元，然后進行培訓，所謂的培訓也就是在貨拉拉分公司的電腦上進行視頻學習，總培訓時間不到一個小時。
“選擇加入貨拉拉，是因為總能在路上和小區里看到貨拉拉的車，就以為挺賺錢的，但做這幾個月發現，現實情況和當初自己想得并不一樣。”賈師傅說，因為加入比較晚，現在平臺上針對新入駐者只提供三種會員供選擇，我購買的是319元/月的黃金會員+，抽傭比例是10%。最高的是鉆石會員+419元/月，抽傭比例是7%。
當問及為何不選擇購買鉆石會員+時，賈師傅告訴記者，不合算。“尤其是今年以來，車多訂單少，根本就不怎么賺錢。加入貨拉拉可以說沒什么門檻，而且感覺他們求之不得你加入。車多單少的情況貨拉拉后臺不會不知道吧？但他們還一直在招募司機，這樣下去到最后坑的都是我們司機。”
“剛開始干的前兩年，只要肯吃苦一個月掙一萬多沒問題。”來自陜西的王師傅說，當時車沒這么多，訂單多，價格也還公道。但這兩年隨著招募的新車司機越來越多，出現了車多單少的情況。
今年已是王師傅入駐貨拉拉平臺的第8個年頭。讓他沒想到的是，以前一個訂單兩三個人司機去搶，現在基本都變成十幾個司機去搶了，運氣不好的時候一天也就只能接到一兩單。貨主一看到訂單少，價格也定得更低，正常的好單越來越難搶到。
據悉，2022年初，貨拉拉推出訂單價格更低的微面車型，也就是說更大的車型可以搶更小車型的訂單，為了搶到訂單，不少“小面”司機只能降級接“微面”訂單；2022年推出的多因素訂單和特惠順路單，在不少司機看來就是變相降低運價；2023年10月以來，貨拉拉上線“議價訂單”。
“現在司機哪還有議價的能力，價格壓到最低依然會有人干。”王師傅說，這種方式其實就是變相地讓司機之間低價競爭。
王師傅告訴記者，站在消費者的角度說，貨拉拉的確比找租賃的車要便宜，而且平臺對于貨主的發單方式，并沒有太多的管理。但貨拉拉平臺也不能一味地壓榨司機啊。
針對抽傭問題，貨拉拉回復《中國報道》記者采訪時稱，采取是“混合收費模式”（會員費+對應會員抽成）。以貨拉拉平臺當前廣泛采用的會員2.5版為例，如果將“會員費+對應會員抽成”占個體司機流水的比例作為綜合抽成比例計算，雖然各個會員等級折算出的綜合抽成比例不同，但均低于15%，顯著低于網約車行業的平均水平。對此，一業內人士指出，“運貨和運人那能是一樣的嗎？”
聯系客服，難！
貨拉拉的最近一次被約談，即2023 年 11 月 3 日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對深圳依時貨拉拉科技有限公司（“貨拉拉”）進行約談，并對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車等平臺公司進行了提醒。
約談針對貨拉拉在經營管理方面存在的突出問題，要求貨拉拉立即落實約談要求，采取針對性措施，確保全面整改到位。約談強調，各平臺公司要進一步健全企業經營決策機制和客服體系，暢通司機利益訴求渠道，完善處理機制，切實保障司機合法權益；要進一步提高思想認識，落實企業主體責任，堅決維護行業安全穩定發展大局。
貨拉拉表示，將嚴格落實約談要求，汲取教訓，舉一反三，立即整改，進一步健全完善企業經營管理制度，切實維護司機合法權益。
從約談時間來看，2023年最后這次約談意味頗深，也就是其9月28日更新招股書之后一個月。貨拉拉在回復《中國報道》采訪時稱，對于監管部門的約談，貨拉拉嚴格按照約談要求，對提出的問題逐一自查，提交整改報告并有力有效地落實整改措施，進一步健全完善企業經營管理制度，切實履行企業主體責任，保障司機合法權益。
但從約談后的效果來看，不少司機仍不斷反映自己的權益并未得到保障。除了無故被扣分，訂單越來越難搶、價格越來越低等問題，對司機而言，聯系客服難也令他們感到無奈。
針對司機們提出的亂扣行為分行為，貨拉拉回復《中國報道》記者稱，在判責過程中，所有行為分判罰，在真正扣分前都會給予申訴機會，司機只要在48小時內通過司機端APP進行申訴即可。若對申訴結果不認可，司機可以聯系客服尋求幫助，或在司機APP端中司機社區進行反饋，反饋時附帶訂單信息，會有專人進行響應處理。
但李師傅和賈師傅均告訴記者，被扣分后進行了申訴，但都被駁回了，然后打客服電話，但一直都打不通。
“遇到物損或者其他問題，需要聯系客服，一般打幾十分鐘可能才能聯系上，真是難。”賈師傅感慨道，無奈，額度低的只能自己墊付。本來賺錢就不容易，還要自己墊付，希望客服通道能暢通點兒，幫我們解決點問題，而不是讓我們只為平臺賺錢，而得不到一點服務。
由歷次通報來看，貨拉拉平臺存在的主要問題集中在隨意調整計價規則、多重收費、惡意壓價競爭、抽成比例或會員費過高等。而且，很多問題一直沒有得到妥善解決。此外，貨拉拉還被各地市的主管部門約談和處罰，粗略統計，僅最近三年，貨拉拉就被各地交管運管部門處罰20 余次。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
