理想ONE老車主控訴OTA遲遲不升級 疑似前員工爆料內部降本增效管理混亂快訊
一位提車三年多的理想ONE老車主在理想社區發了一篇長達9千字的長文,名叫《理想ONE車主感覺被侮辱了》,控訴理想當年在發布會上給車主們畫的各種OTA大餅。據悉,官方多次承諾OTA升級卻不斷推遲,最終取消,讓車主覺得被欺騙和侮辱。
撰稿:張淺
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
【文/財圈社&道哥說車 張淺】近日,一位提車三年多的理想ONE老車主在理想社區發了一篇長達9千字的長文,名叫《理想ONE車主感覺被侮辱了》,控訴理想當年在發布會上給車主們畫的各種OTA大餅。據悉,官方多次承諾OTA升級卻不斷推遲,最終取消,讓車主覺得被欺騙和侮辱。
該文指出,理想汽車對待理想ONE老車主存在的四大問題:一是OTA更新停滯;二是硬件升級承諾不履行;三是功能建議差異處理;四是軟件生態和車品區別對待。
眾所周知,理想ONE是理想汽車的首款量產車型,且理想汽車在很長一段時間內僅憑借這一款車位列造車新勢力第一陣營,可見其意義重大。但如今,理想汽車卻如此辜負最初支持自己的老車主們,究竟是為什么呢?
《財圈社&道哥說車》編輯注意到,在小紅書平臺上,一位自稱是原理想汽車研發部門員工爆料,這家公司已經不是之前的理想了,內部降本增效,李想現在啥也不管了,內部管理混亂,內部員工沒人不罵他的。“這家公司離黃不遠了,還想著OTA,別想了。”
對于這位理想前員工的爆料,有網友評論稱,自己早就知道了。“我是上海頭部零部件供應商的工程,終于找到知音了。”
如果真如上述兩位知情人士所說,理想ONE一直被擱淺的問題似乎就有了理由。值得一提的是,在這一眾造車新勢力中,理想汽車是第一個也是目前唯一一家盈利的,難道這就是官方一直降本增效的結果?
事實上,當各大造車新勢力普遍燒錢虧損的時候,理想汽車早在2022年四季度就實現了季度盈利,隨后2023年實現全年盈利,且公司從盈利轉正至今保持著每個季度都盈利的記錄。數據顯示,截至2024年第三季度,公司已連續八個季度盈利,合計盈利166億元。同時,截至2024年三季度末,理想汽車經營現金流為110億元,現金儲備達到1065億元。
為何同一起跑線,理想汽車會比友商更早實現盈利且一直保持盈利狀態?究其秘訣就是六個字;多賣車、少花錢。
從2019年11月首輛理想ONE下線,到今年10月14日迎來第100萬輛整車的正式下線,理想汽車僅用58個月就實現了百萬輛下線。隨著該里程碑的達成,理想汽車成為首個實現百萬輛下線的新勢力車企和唯二實現百萬輛下線的中國新能源汽車品牌。而在此之前,理想汽車刷新了眾多關于生產、交付、營收等方面的紀錄。
回顧理想汽車的產品,似乎除了理想MEGA,其他每款車型的推出都是爆款。資料顯示,理想汽車的首款產品理想ONE累計交付量突破21萬輛,自2023年至今,理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一,第二和第三位。
賣得多是基礎,少花錢也得同步跟進,數據顯示,理想汽車三季度毛利率達到22%,汽車毛利率為21.1%,這一毛利水平已經超過了特斯拉。
理想汽車之所以能夠實現良好的毛利率指標離不開其降本增效上的策略。理想汽車總裁馬東輝表示,短期以商務降本為主,中長期將通過項目平臺化,包含采購的聚量和成本核算,使采購價格回歸到合理水平。同時,還將從端到端、全鏈條來尋找降本增效的機會,包含產品研發、技術創新等。
事實上,理想汽車在業界一直被稱為“摳廠”。此前,理想汽車創始人李想曾公開表示,理想汽車是中國所有汽車品牌里營銷和傳播費用率最低的企業,包含主機廠和銷售(直營/代理)體系的全部營銷和傳播費用,全球比自家低的應該只有特斯拉。
同時,他還表示,理想品牌市場費用率是0.6%,包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等,幾萬元的費用都要親自審批,避免亂花錢。
在營銷費用上節儉尚且能夠理解,但是在研發費用上也節儉就有些沒有長遠考量了。財報數據顯示,2023年,在“蔚小理”三家車企中,蔚來汽車收入總額約為556.18億元,研發占比約為24.15%,排在第一位;小鵬汽車收入總額約為306.76億元,研發占比約為17.20%,排在第二位;而理想汽車收入總額約為1238.51億元,研發占比僅為8.5%。
而在今年第三季度,理想汽車研發費用從上個季度的30億元下滑到了26億元,同比減少了8.2%、環比減少14.6%。財報解釋得很直接:是因為新產品和技術的設計、研發成本的減少,以及研發人員薪酬減少導致的。
難道說,理想汽車就是這么一直“摳”贏淘汰賽的?
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