領(lǐng)克和林杰的不甘：純電之路繼續(xù)下探，Z20仍逃不過同門之爭快訊
領(lǐng)克的純電之路，眼瞅著是越走越窄了。
領(lǐng)克的純電之路，眼瞅著是越走越窄了。
就在12月22日，領(lǐng)克首款純電SUV領(lǐng)克Z20正式上市，限時13.59萬元起，正好印證了林杰關(guān)于“領(lǐng)克未來聚焦 A 級（緊湊型）、A0 級（小型）、A00 級（微型）純電車”的論述。
不過，從售價20萬元以上的Z10，進一步下探到15萬元以下的Z20，其中的無奈和不甘，領(lǐng)克和林杰心知肚明。
沒辦法，連品牌都被同門極氪整合了，領(lǐng)克只能做出讓步。
當然，在領(lǐng)克看來，極氪也沒有把事情做絕。
就在今年廣州車展期間，領(lǐng)克的高管曾在透露，極氪將不再開發(fā)新的A級純電產(chǎn)品。
只不過，領(lǐng)克Z20上市之初，就不得不面對極氪X的同門之爭。
作為吉利更為看重的純電品牌，極氪做不做A級純電產(chǎn)品，怎么可能輪到領(lǐng)克的高管拍板？
“燃油+插混”路線不穩(wěn)，林杰誓要做純電車
2024年才推出第一款純電車，怎么看，領(lǐng)克都有些晚了。
早在2017年，吉利就與收入麾下的百年豪車品牌沃爾沃，合資成立領(lǐng)克汽車，分別由吉利汽車持股50%，沃爾沃汽車持股30%，吉利控股持股20%。
作為彼時國內(nèi)汽車品牌中少數(shù)的高端品牌，領(lǐng)克依靠沃爾沃的多項高端技術(shù)、以及吉利汽車成熟的銷售體系，立即引發(fā)消費者的廣泛關(guān)注，銷量持續(xù)上升。
在燃油車銷量穩(wěn)定輸出的同時，領(lǐng)克還順勢切入插混市場，成功達成了“燃油+插混”兩條腿走路的目標。
數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年，領(lǐng)克度過了風光無比的增長期，年銷量分別為12.04萬輛、12.8萬輛、17.5萬輛、22.05萬輛。
然而，事實證明，領(lǐng)克的新能源轉(zhuǎn)型速度還是太慢了。
2022年，領(lǐng)克年銷量為18.01萬輛，銷量大幅下滑。
就在2023年，領(lǐng)克宣布全面停止純?nèi)加蛙囆脱邪l(fā)，決定每年推出至少兩款新能源車型，全面轉(zhuǎn)型新能源。
雖然，領(lǐng)克的年銷量隨之回溫，但是，事實已然擺在領(lǐng)克面前：“燃油+插混”的路線，已經(jīng)不穩(wěn)定了。
2024年年初，新能源車型領(lǐng)克08銷量快速回落，使得領(lǐng)克整體銷量承壓。
而伴隨著領(lǐng)克08的大幅降價以及領(lǐng)克07EM-P的發(fā)布，領(lǐng)克才再次穩(wěn)住了陣腳。
在這種背景之下，領(lǐng)克純電動車型的問世，也就顯得意義重大了。
林杰就表示，領(lǐng)克做純電一點都不意外，“用戶調(diào)研近60%的領(lǐng)克用戶對領(lǐng)克純電是表示期待，現(xiàn)有的增換購的用戶中有40%會選擇純電。如果領(lǐng)克不出純電，他們就會選擇別的品牌純電。如果領(lǐng)克出了純電，60%多會優(yōu)先考慮領(lǐng)克純電”。
簡言之就是，領(lǐng)克做純電動車是受老用戶歡迎的，是有市場的。
畢竟，“燃油+插混+純電”三條腿走路，更加穩(wěn)當。
領(lǐng)克Z10引發(fā)同門之爭，降價讓步銷量卻僅剩千輛
而領(lǐng)克Z10，打響了領(lǐng)克純電之路上的第一炮。
對于領(lǐng)克Z10，林杰可謂是信心滿滿。
首先，在林杰看來，領(lǐng)克Z10切入了一條熱門賽道，即C級純電轎車市場。
雖然C級純電轎車的市場規(guī)模不大（總市場滲透率僅為2.5%），但1-7月該細分市場77.8%的同比增速，甚至比插混市場的增速還要高。
也就是說，C級純電轎車的潛力還是很大。
當然，這個市場也是一個競爭異常激烈的市場。
好消息是，在林杰看來，領(lǐng)克自己的用戶基本盤可以保證領(lǐng)克Z10初期的聲量。
上文提到，領(lǐng)克的用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克做純電動車是受老用戶歡迎的，是有市場的。
除此之外，林杰還指出了明確的新能源銷售思路，怎么看，領(lǐng)克Z10都要大賣了。
然而，事情并沒有那么簡單。
我們知道，C級純電轎車市場的競爭異常激烈，既要拼品牌力、又要拼配置、更要拼價格。
而在品牌力方面，領(lǐng)克Z10與小米SU7、特斯拉Model3等純電車型，顯然有著不小的差距。
配置和價格方面，領(lǐng)克Z10最初的官方指導價為20.28萬元-29.98萬元，結(jié)合配置水平與同級別其他車型相比明顯偏高，甚至最初800V車型的入手門檻高達25萬元，要想配齊800V+長續(xù)航+智駕終身免費的價格，更是遠遠高于其他品牌。
由此可以看出，領(lǐng)克Z10的綜合競爭力的確存在短板。
更為致命的是，領(lǐng)克Z10的問世，已經(jīng)造成了實質(zhì)意義上的同門品相爭。畢竟極氪001以及極氪007，與領(lǐng)克Z10存在著非常強的價格重合。
這或許正是極氪要與領(lǐng)克進行整合的直接原因，即避免內(nèi)部競爭導致的品牌內(nèi)耗。
領(lǐng)克Z10還做出了更為實質(zhì)的調(diào)整，即價格的下調(diào)。
就在近期，領(lǐng)克Z10將價格區(qū)間，重新定在了18.68萬元-26.28萬元。
直接與極氪001以及極氪007做出了價格區(qū)分，領(lǐng)克Z10犧牲頗多。
林杰曾自信地表示，“關(guān)于銷量目標，我們沒有絕對的數(shù)量，我們給純電的團隊目標，是要進入C級純電前三強”。
然而，9-11月，領(lǐng)克Z10的銷量分別為2819輛、2052輛以及1097輛。
如此難堪的銷量，降價就能逆轉(zhuǎn)？
Z20下探至A級市場，極氪X豈會輕易讓出市場
當然，對于純電之路的布局和發(fā)展，領(lǐng)克和林杰不會輕易言敗。
就在12月22日，領(lǐng)克發(fā)布第二款純電車型，也是旗下首臺純電SUV——領(lǐng)克Z20。
也就是說，領(lǐng)克Z10的銷售暫時未起量，領(lǐng)克決定價格下探至15萬元以下，做一款緊湊型SUV。
而在談到后續(xù)產(chǎn)品的規(guī)劃時，林杰表示：未來 A 級（緊湊型）、A0 級（小型）、A00 級（微型）車都是領(lǐng)克純電的“主場”。
由此來看，在完成整合之后，領(lǐng)克和極氪的純電定位，終于做出了區(qū)分，即領(lǐng)克主打純電小型車，而極氪聚焦純電中型車。
在今年廣州車展期間，領(lǐng)克高管曾透露：極氪將不再開發(fā)新的A級純電產(chǎn)品。
只不過，領(lǐng)克高管的高調(diào)表態(tài)，又能在多大程度上代表極氪的態(tài)度？
事實上，極氪自己的緊湊型SUV——極氪X，早已問世。
雖然極氪X銷量不佳，但極氪并沒有打算放棄這款車型。
就在11月1日，極氪官方公布極氪X新增兩款車型，售價分別為14.9萬元和16.5萬元。
值得注意的是，極氪X所謂的新增車型，實際上就是2023款停產(chǎn)車型的升級版。
彼時，這兩款車型的價格分別為18.98萬元和20.98萬元。也就是說，此次上市的新增車型，實際上就是降價4萬元的老車型。
更為重要的是，通過此次調(diào)整，極氪X的起售價，正式下降至14.9萬元。
這個價格，基本與領(lǐng)克Z20重合了。
極氪的相關(guān)操作，怎么看也不像是要放棄A級純電市場的樣子。
從兩家品牌的發(fā)展歷程來看，極氪的優(yōu)先級要遠高于領(lǐng)克。
原本，領(lǐng)克要做集燃油、插混、純電三位于一體的汽車品牌，甚至純電車型領(lǐng)克zero都已經(jīng)問世。結(jié)果，吉利為了推動高端電動，硬生生將純電給了極氪，而“領(lǐng)克zero”搖身一變，成了極氪001。
由此來看，在發(fā)展路徑上，領(lǐng)克只會是一次次向極氪做出讓步。
那么，領(lǐng)克Z20和極氪X的同門競爭，就不可避免。
領(lǐng)克的純電之路，已經(jīng)狹窄到只剩A級市場了，還得面臨極氪X的擠壓。
領(lǐng)克和林杰，或許挺不甘的。
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