被寄予厚望的享界S9，難撼BBA快訊
作為“界”字輩的第二個頂級產(chǎn)品，享界S9發(fā)布會至今已經(jīng)半個多月。
華為爆改車圈的風(fēng)，吹到了豪華轎車。
作為“界”字輩的第二個頂級產(chǎn)品，享界S9發(fā)布會至今已經(jīng)半個多月。
作為同樣帶數(shù)字9的型號，享界S9和之前爆火的問界M9一并，形成了華為雙旗艦的格局。
享界S9在發(fā)售時，就被賦予了“超越78S”（寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級）的任務(wù)，作為純電轎車，主打商務(wù)、行政等高端市場。
余承東本人也立過Flag：“問界M9已經(jīng)是50萬以上的車第一了，享界S9出來后，‘雙9’一個SUV，一個轎車，做到高端車第一名應(yīng)該沒問題”。
但是就享界S9目前的表現(xiàn)來說，似乎距離這個Flag的距離還差不少。
享界S9的價格被定為在39.98萬元～44.98萬元，基本是以“56E”的價格對標(biāo)“78S”的檔次，不少網(wǎng)友都評論說“賣便宜了”。
即便價格優(yōu)勢如此之大，享界S9的銷量仍不盡如人意。
發(fā)售日當(dāng)天，享界S9在24小時內(nèi)累計大定訂單僅有2400張，相比問界M9的2小時大定10000臺，確實有點不太夠看。
銷量的連鎖反應(yīng)也波及了享界的生產(chǎn)方北汽集團(tuán)，上市3天后，北汽藍(lán)谷的股市表現(xiàn)下降了13%。
是78S的地位太難撼動，還是問界M9的奇跡難以重現(xiàn)？
01
沒重現(xiàn)問界神話，都怪堆料不夠？
網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過一張問界M9的用戶畫像：37歲+、稅后年收入92w+。
簡單來說，華為的“9”系列瞄準(zhǔn)的就是中年、事業(yè)有成的人群。
問界M9能拿捏這些用戶群體，靠的就是一招：應(yīng)給盡給、實用為王。
對于成功中年人士來說，零百加速并不重要，內(nèi)飾豪華、乘坐舒適、駕駛安全才是主要賣點。
而問界在做到這些的基礎(chǔ)上，還有十分優(yōu)秀的安全性能，以及華為最為優(yōu)勢的車機(jī)系統(tǒng)。
而享界S9不僅在外觀、內(nèi)飾方面和問界M9延續(xù)了同樣的風(fēng)格，甚至可以說“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”。
享界S9配置有可選的0重力座椅、知名品牌音響系統(tǒng)、后排大屏和自帶加熱功能，舒適度首先沒得說。
在“行駛穩(wěn)定”方面，享界S9也祭出了空氣懸掛、途靈底盤以及配合的ADC自適應(yīng)減震控制技術(shù)，能確保在行駛途中盡量減少顛簸。
除了這些方面的堆料外，享界S9還推出了“防暈車”功能，也是稱作體驗的一次重大升級。
配置拉滿價格卻更低，在“性價比”這方面，享界S9確實沒有爭議。
但是，在同樣甚至更高等級的堆料下，享界S9卻沒能復(fù)刻問界M9的銷量奇跡。
如果要和同門問界M9對比，主要問題其實還是出在兩款車的“定位差異”上。
不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)新勢力電車風(fēng)起云涌的如今，爆款車型出了不少，SUV占一大半，不管是親民的零跑C10、C11，還是主打中高端的蔚小理，SUV都是各自的明星車型。
SUV空間大、更注重家用需求等特點，注定了它在家用領(lǐng)域更有用武之地。
不少問界M9的用戶，都是在家中有一輛豪華車的基礎(chǔ)上，購買M9作為日常出行用。
簡單來說，問界M9的用戶對M9的興趣“始于豪華，忠于實用”。
而作為一款純電豪華轎車，享界S9在內(nèi)部空間、駕駛場景方面肯定沒有問界M9那樣廣泛。
可能選擇問界M9作為“家庭用車”的用戶，想必也是不會選擇享界S9承擔(dān)同樣的作用。
目前的國內(nèi)新能源市場，對“純電轎車”的定義還是偏親民、年輕化，注重可玩性和外觀等因素，享界S9顯然不是其中的一員。
主打中年、成功人群的享界S9，選擇了一條注定難走的路。
02
超車“78S”，享界還差一腳油
如果說和問界M9對比是同門之爭，那和BBA對比則是享界S9的天命所在。
只不過，享界S9的開局雖然不能說是“天崩”，但也絕不能說是“順利”。
簡單來說，享界S9沒能如愿對BBA造成足夠沖擊，主要原因有兩點。
第一點，就是殺招“失靈”。
BBA作為百年車企，在車圈的地位可以說是難以撼動，想要挑戰(zhàn)BBA的地位，華為祭出的殺手锏是智能化帶來的駕駛體驗革新。
享界S9作為華為旗下主打轎車領(lǐng)域的頭牌，自然在智能化方面沒少投入，這次華為就在享界S9上首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 3.0智駕系統(tǒng)。
余承東也表示，華為ADS 3.0“不僅是技術(shù)上的端到端，也是體驗上的端到端”，對于過往的智駕體驗來說，完全更上一層樓。
但是，在享界S9主打的商務(wù)、行政場景，智駕卻無法成為一個足夠有“殺手級”的功能。
大部分車主對智能駕駛的需求，都集中在泊車、長期駕駛以及需要處理緊急情況等場景，集中解決自用車輛的駕駛痛點。
而作為行政屬性的車輛，專職司機(jī)對這些功能的需求不會比自駕需求更強(qiáng)，華為的殺招，并沒有命中靶心。
第二點，享界S9也得面對純電轎車最大的局限性：續(xù)航焦慮。
享界S9雖然搭載了寧德時代100kWh電池，最高里程可高達(dá)816km，同時還配備了800v高壓充電平臺。
但是對于現(xiàn)在國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)部署來說，這幾乎就把享界S9框死在一、二線城市內(nèi)的使用場景了。
對于一輛行政、商務(wù)用途的車輛來說，續(xù)航雖然不是主要痛點，但也得是必須得有保證的基本屬性。
商務(wù)和行政場景中，臨時的長距離用車需求時有發(fā)生，這一場景正是純電高級轎車的統(tǒng)一痛點。
里程焦慮，是所有想要靠純電領(lǐng)域挑戰(zhàn)BBA必須解決的一道難關(guān)。
在享界S9發(fā)布會上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇也承認(rèn)“新能源汽車在豪華轎車市場的份額只有8.3%?！?/p>
更發(fā)達(dá)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)質(zhì)的續(xù)航基礎(chǔ)才是純電轎車翻盤BBA的關(guān)鍵所在，但顯然，目前階段的電車“時候未到”。
S9距離BBA的一腳油，不只是S9的挑戰(zhàn)，更是整個電車行業(yè)的共同任務(wù)。
03
打向BBA的子彈，還得再飛一會
在享界S9推出后“叫好不叫座”的普遍風(fēng)評中，有一個呼聲十分普遍：增程。
從問界M9的銷售數(shù)據(jù)來看，有86%的用戶都選擇了增程款而非純電款。
確實，對于享界S9目前所面臨的問題來說，推出增程款確實是很好的解決方案。
網(wǎng)傳增程版享界S9諜照
增程雖然能解決享界S9的一時之難，但卻不是享界S9的最終答案。
受限于純電缺陷以及定位差異，享界S9在第一時間沒能打出特別亮眼的銷售成績。
不過這并不代表享界S9不是一款出色的新能源汽車，在高檔純電轎車領(lǐng)域內(nèi)，享界S9的銷售數(shù)據(jù)還是十分亮眼的。
蔚來ET-7在今年1-7月的銷量僅僅有4069輛；即便是寶馬i5和奔馳EQE這類“BBA純電”，在今年的累計銷量也分別只有5018和2544輛。
對比這些同門競品，享界S9的銷量已經(jīng)算是相當(dāng)能打了。
而且，享界S9還有兩張底牌沒出。
第一張底牌，就是實打?qū)嵉摹靶姓映帧薄?/p>
有消息稱，一些政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)要把享界S9作為行政用車納入采購清單。
要知道，以奧迪為首的豪車之所以能在國內(nèi)打開市場，“行政”這條路線是絕對的重中之重。
當(dāng)?shù)玫絹碜愿髁魇袌龅恼J(rèn)可后，享界S9的品牌知名度說不定會更上一層。
除了行政路線，華為的宣傳機(jī)器則是第二張底牌。
享界S9發(fā)售時，華為似乎并沒有把自己的宣傳機(jī)器開足馬力，似乎是在觀察享界S9的市場反響，好在接下來的行動中拋磚引玉。
一款產(chǎn)品開兩次發(fā)布會，第一次低調(diào)，第二次炸場，也是華為的慣用操作。
其實，從整個汽車行業(yè)“新舊交替”的角度來看，高級轎車可以說是燃油車最主要，也是最后一塊“根據(jù)地”。
隨著智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步完善，電車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步推廣，新能源蠶食傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)度正在慢慢逼近。
從這個角度來說，享界S9可能不是一款一出就爆的車型，但有可能成為一款“細(xì)水長流”的車型。
作為反攻燃油車“最后堡壘”的享界S9，盡管不會出手就是王炸，但是卻已經(jīng)在進(jìn)攻BBA大本營的戰(zhàn)斗中打出了關(guān)鍵的一擊。
享界S9到底能不能撼動BBA的牢固防御，還得讓子彈再飛一會。
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