智界才是華為的軟肋快訊
只能說，華為需要更多的余承東。
原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)
作者 | 穎寶
余承東又給了智界S7一次機(jī)會(huì)。
12月1日，在智界新S7首批車主交付新車現(xiàn)場(chǎng)，余承東親自站臺(tái)，猛夸此車“擁有極高的性價(jià)比”“大幅度提升了產(chǎn)品質(zhì)量”。
這是智界S7第三次上市，也是余承東第三次給它站臺(tái)——他本可以不這么賣力。華為與鴻蒙智行已分家，而且后者旗下的“四界”中，銷量有問界擔(dān)，沖高端的有尊界在，智界并非最突出的。
但他仍下足血本挽救，這次的智界新S7起售價(jià)22.98萬元、較老款車型降價(jià)2萬元，更是不惜做虧本買賣，“希望可以通過提升產(chǎn)能來減少虧損，我們是按百萬級(jí)豪車標(biāo)準(zhǔn)來制造的這款車”。
這般偏愛，原因除了心疼于“純電賽道太難闖”，更多是華為需要智界贏一回——
如果連“出賣靈魂”給華為都不靈了，其他車企還會(huì)繼續(xù)拜入華為門下嗎？如果只是增程大賣，造不出爆款純電車，華為真的能算是全面的遙遙領(lǐng)先嗎？
三戰(zhàn)歸來
智界S7的第一、二次上市，都被寄予厚望，又以失敗告終。
2023年11月，智界S7第一次上市，售價(jià)24.98萬元起，標(biāo)志著華為首次進(jìn)軍“純電轎車”賽道。
在當(dāng)時(shí)，30萬以內(nèi)純電轎車賽道上，可以說只有一個(gè)贏家，就是特斯拉，新勢(shì)力們前赴后繼，銷量都不如人意。對(duì)標(biāo)最強(qiáng)者，一直是余承東的風(fēng)格，第一次給智界S7站臺(tái)時(shí)，余承東便賣力造勢(shì)，將此車捧上神壇：“智界S7的定位將超越Model S。”
狂熱情緒只給智界S7帶來了短暫成功。開啟預(yù)售不到24小時(shí)，智界S7預(yù)定量就突破5000輛。但從交付量看，上市第一個(gè)月銷量的只有115輛，雖然第二個(gè)月升至784輛，但跟同門師兄問界根本不在一個(gè)量級(jí)上。
智界S7在當(dāng)時(shí)遇到的問題，是交付能力不足。
智界S7是華為與奇瑞合作推出的車，與奇瑞的另一款車星紀(jì)元ES恰巧前后腳上市。據(jù)傳奇瑞高層為保星紀(jì)元ES銷量，干預(yù)了智界S7的生產(chǎn)，導(dǎo)致后者交付困難遭遇退訂潮。而據(jù)今年1月的報(bào)道，智界S7向車主提出了“超出交付期后的時(shí)間，每天補(bǔ)償200元”方案，但再遭星紀(jì)元ES背刺——交付快，并能給到2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠。
此外，芯片缺貨與工廠搬遷，也拖慢了智界S7的進(jìn)度。
直至今年10月再聊起智界S7，尹同躍才坦言，實(shí)情是低估了與華為的合作難度，“在推出S7的時(shí)候，我們也沒有想到和華為合作對(duì)質(zhì)量的要求這么難，滿足華為對(duì)質(zhì)量的要求會(huì)這么辛苦”。
伴隨奇瑞的態(tài)度轉(zhuǎn)變，余承東認(rèn)為可以再試一把。2024年4月，智界S7迎來第二次上市，這意味著華為再次向它輸送了大范圍曝光的資源。
有意思的是，就在智界S7第二次發(fā)布之前，小米SU7于3月28日發(fā)布，同樣是定位純電轎車，同樣價(jià)格在20-30萬，問世后迅速爆賣，終于打破了新勢(shì)力中高端純電轎車賣不動(dòng)的魔咒。
這次站臺(tái)，余承東直接拉上了奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍，打破結(jié)仇爭(zhēng)議，并主動(dòng)承認(rèn)華為芯片供應(yīng)不足的錯(cuò)誤。尹同躍則激情表示：“美國(guó)有喬布斯和馬斯克，而中國(guó)有余承東，我們根本不怕任何人。”
智界S7似乎贏回了市場(chǎng)好感，2024年4月、5月的銷量均超過5000輛。但仍是曇花一現(xiàn)的成功，6月的銷量腰斬至2306輛，8月更只剩425輛。
余承東在7月的一次直播中表示，這次智界S7賣得不好，是因?yàn)闋I(yíng)銷沒跟上，智界的品牌還沒構(gòu)建起來。其實(shí)說白了，智界S7是靠華為光環(huán)活著的，余承東推一下，銷量就動(dòng)一下，不推了，銷量就停了。
而智界S7的第三次卷土重來，還得感謝智界的另一款車型R7。
今年9月24日，奇瑞與華為合作的第二款車——定位純電SUV車型的智界R7發(fā)布，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價(jià)25.98-33.98萬元。相比S7，R7同樣是純電車型，而且價(jià)格更貴，不過這一次沒有讓余承東失望。
10月8日，余承東發(fā)布微博顯示智界R7在國(guó)慶期間大定突破9600臺(tái)，并直言：“除了問界M7和M9持續(xù)熱銷大賣外，R7起來了！構(gòu)筑一個(gè)全新品牌實(shí)在是太難了，智界品牌隨R7崛起！”
顯然，相比問界的遙遙領(lǐng)先，智界R7的成功，更讓余承東激動(dòng)。
于是，就有了智界S7第三次重新發(fā)布。11月26日，智界S7改款車型正式上市，新款提供四個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為22.98萬元至31.98萬元，入門價(jià)格較此前下降2萬元，12月1日開始交付，余承東當(dāng)天現(xiàn)身交付新車。
實(shí)際上，“華為四界”中，并不是只有與奇瑞合作的智界定位純電車型，把BBA按在地上摩擦的問界M9也有純電車型，但是銷量主力是增程車型，還有與北汽合作的享界S9目前也只有純電車型，起售價(jià)接近40萬。
如果從價(jià)格的角度來看，“華為四界”中價(jià)格越貴賣得越好，智界的定價(jià)并不突出，余承東為何一次又一次為智界站臺(tái)呢？
智界不贏，華為尷尬
新能源汽車問世這么久，到底怎么才算真正意義上的新能源汽車，其實(shí)一直存在爭(zhēng)議。
如果按照馬斯克的理解，只有純電才是唯一的正道，其他的都是邪路。但在國(guó)內(nèi)尷尬的是，是理想的“增程套娃車”——有油箱有發(fā)動(dòng)機(jī)，才打開了新能源汽車銷量的天花板，就連說曾經(jīng)嘲笑燃油車“能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好”的蔚來，也傳出可能會(huì)推出增程車型的消息，小鵬也宣布進(jìn)軍增程。
只能說，曾經(jīng)的新勢(shì)力領(lǐng)頭羊“蔚小理”，都沒逃過汽油味的誘惑。
那么，用理想的魔法打敗理想的華為，也面臨著一樣的問題，而問界的成功幾乎把增程這條賽道上的紅利吃完了，那么其余車企“出賣靈魂”給華為，如果繼續(xù)走增程這條路，就面臨這同質(zhì)化的問題。
值得注意的是，智界、享界、尊界都透露了推出增程版車型的計(jì)劃。增程車越來越多，都采用華為智能駕駛輔助系統(tǒng)、HarmonyOS 智能座艙系統(tǒng)，“四界”之間已出現(xiàn)系統(tǒng)界面風(fēng)格相近、智駕功能相近、性能數(shù)據(jù)相近的問題。伴隨產(chǎn)品定位和售價(jià)區(qū)間重疊部分增多，打架是早晚的事情。
難怪北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇要吐槽：“華為是我們的摯友，雖然余總的朋友有點(diǎn)多?！?/strong>
為避免同門內(nèi)斗加劇，加之在增程賽道已然登頂，華為也需要證明自己在純電上一樣能遙遙領(lǐng)先，那么造出爆款純電車就是必然之舉。
而相比享界，押注智界顯然是更明智的選擇，因?yàn)樵?strong>享界身上集齊了車圈三大史詩(shī)級(jí)難題：高端+純電+轎車。
但是在高端豪華車型上，純電很可能是減分項(xiàng)。因?yàn)楦叨撕廊A車往往以商務(wù)用途為主，對(duì)用車自由度、靈活度有很強(qiáng)需求，對(duì)續(xù)航焦慮/補(bǔ)能焦慮的容忍度極低。這在友商身上已經(jīng)得到過印證，騰勢(shì)D9去年純電車型占比不到6%，問界M9近來純電占比也不到10％。
銷量上的表現(xiàn)更有說服力。盡管享界S9在今年8月已進(jìn)行了調(diào)價(jià)，其中Ultra 版更直降10萬元，但在有“金九銀十”之稱的10月旺季里，月銷量也只有758輛，并因陷入飛坡爭(zhēng)議而引發(fā)負(fù)面輿情。最近又傳出降價(jià)消息，享界S9上市以來的銷量累計(jì)才4000輛。
更值得一提的是，在上述余承東慶賀鴻蒙智行的微博中，壓根就沒有提到享界S9的銷量，更加反襯出夸贊智界R7的含金量有多高。
簡(jiǎn)單來說，在純電車型上，價(jià)格越貴賣得越好的華為魔力失效了，智界自然而然成為華為在純電賽道上證明自己的希望。
所以從這個(gè)角度來說，智界離不開余承東，余承東也需要智界再贏一次。
余承東只有一個(gè)
智界S7的三戰(zhàn)歸來，也讓人想起曾經(jīng)問界M5的起死回生，如果說華為除了號(hào)召力之外最可怕的地方是什么，那一定是學(xué)習(xí)和進(jìn)化的速度。
最明顯的對(duì)比就是理想，華為正在走出增程的舒適區(qū)，而理想還困在失敗中。
理想MEGA銷量只在上市的第一個(gè)月（2024年3月）沖過了3000輛劃分線，之后就一路下滑，5-10月的銷量都在1000輛以下、平均每月售出718輛。
理想汽車也受到拖累，2024年二季度僅盈利11億元，與2023年底大賺56億元的輝煌相去甚遠(yuǎn)。二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，理想股價(jià)在美股市場(chǎng)下跌了16%、在港股市場(chǎng)下跌了10%。
李想被氣得在財(cái)報(bào)會(huì)上說：“公司今年不會(huì)發(fā)布純電SUV產(chǎn)品。”同時(shí)，他點(diǎn)出了國(guó)內(nèi)所有純電車會(huì)面臨的困境——包括智界S7：“現(xiàn)階段銷售中高端純電SUV，足夠多的自營(yíng)超充樁是必要條件。當(dāng)自營(yíng)的超充樁數(shù)量達(dá)到和特斯拉中國(guó)相近的數(shù)量時(shí)，才是產(chǎn)品推向市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)?！?/p>
所以，純電要解決的不只是產(chǎn)品力和品牌力問題，還有充電樁的基建配套問題。
更需要警醒的是，在30萬左右純電車型這個(gè)賽道上，留給華為學(xué)習(xí)和進(jìn)化的時(shí)間并不多了，首先是因?yàn)槿A為入局晚，更重要的是其他車企也曾屢敗屢戰(zhàn)，積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。
特斯拉Model Y、小米SU7、極氪001等熱門車型均聚集在此，而更細(xì)分的“純電+轎車”賽道中，更是只有三款車真正算得上爆款，分別是特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、小米SU7。
這三款車有一個(gè)共性——背靠強(qiáng)大的品牌光環(huán)，有高粘合度的用戶群體。
尤其是近年狂飆的小米，被網(wǎng)友笑稱“單靠現(xiàn)在的營(yíng)銷套路和雷軍的個(gè)人魅力，小米都能躺贏一輩子”。就連曾經(jīng)累計(jì)虧損384.3億元的小鵬汽車，在復(fù)制小米模式后，今年三季度的虧損情況也已較去年同期收窄了53.5%。
智界S7的處境與之相反，雖然背后有華為，但從第一次上市開始，聲量就一直被問界壓著，甚至到今天還有不少人以為“華為車=問界車”。
而伴隨鴻蒙智行獨(dú)立門店的建設(shè)項(xiàng)目逐步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2024年新建的鴻蒙智行門店數(shù)量將達(dá)800家左右、2025年沖擊1000家，華為正慢慢與智選車業(yè)務(wù)解綁，并在去年明確了“華為商標(biāo)不得出現(xiàn)在車BU業(yè)務(wù)傳播物料中”。未來，智界S7就更加沾不到華為的光了。但殘酷的是，多數(shù)車主購(gòu)買“四界”，就是沖著華為去的。
這對(duì)于智界來說，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有結(jié)束?；仡^看，如果沒有余承東的三次站臺(tái)親力親為，很難說智界能夠起死回生，如果未來鴻蒙智行之中再出現(xiàn)第二個(gè)純電友商，那么智界又該如何應(yīng)對(duì)呢？
只能說，華為需要更多的余承東。
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