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蔚來還有未來嗎？這是一個被外界反復提及的問題。畢竟2019年，蔚來差點破產(chǎn)倒閉，李斌也被媒體冠以“2019年最慘的人”。李斌造車十年，蔚來月交付量在兩萬徘徊，每賣一輛車巨虧10多萬元。媒體和蔚來死忠粉都在大聲疾呼，試圖叫醒“裝睡”的李斌。

1. 每賣一輛車虧10萬元

12月21日舉行的NIO Day2024上，蔚來發(fā)布了一輛售價高達78.8萬元起的旗艦車型——蔚來ET9，以及一輛起售價僅14.88萬元的精品小車——螢火蟲。以最便宜和最貴的兩款車，蔚來在努力補足旗下的產(chǎn)品布局。跨過造車十周年門檻，李斌試圖帶領蔚來走入下一個發(fā)展階段。但是這些，都不足以遮蔽蔚來所面臨的陰霾。NIO Day 2024舉行的前一晚，蔚來發(fā)布了最新業(yè)績數(shù)據(jù)，讓人頗為失望。

今年第三季度，蔚來營收186.7億元，同比減少2%；凈虧損51.4億元，依舊深陷虧損泥潭無法自拔。今年前三季度，蔚來累計凈虧損155.3億元，基本與去年同期持平。同期，蔚來累計銷量為149281臺。以此核算，蔚來每賣出一輛車就巨虧約10.4萬元，實在令人難以置信。2018年至2023年，蔚來虧損合計已達866.3億元。疊加今年前三季度，蔚來不到七年時間，累計巨虧超千億，已高達1021.6億元。

2. 蔚來花錢實在太厲害

蔚來虧損嚴重，有很多原因，例如銷量不振、營收不佳等。但蔚來太能花錢這點廣受詬病，也是其深陷虧損泥潭的重要原因。換電站因為快速的補能方式，讓蔚來贏得了一些消費者口碑。但同時，因換電站重資產(chǎn)模式，導致蔚來承擔高昂成本，背上沉重包袱。截止目前，蔚來全國投建了約2700座換電站，建設成本估計超百億。如果算上運營成本，蔚來所背負的包袱就更加沉重了。

而且，蔚來在北京王府井、上海中心大廈、深圳平安國際金融中心等超大城市最繁華地段，付出昂貴的租金，建設并運營NIO House。據(jù)悉，NIO House的咖啡機是意大利金佰利，售價4-10萬不等，洗手液也要300多塊。有人調(diào)侃，NIO Space負責賺錢養(yǎng)家，NIO House負責貌美如花。言外之意，NIO House太能花錢了。此外，在國內(nèi)都未站穩(wěn)腳跟的情況下大舉進軍歐洲，把換電站+NIO House的重資產(chǎn)模式搬過去，花錢太大手大腳了。

3. 要叫醒裝睡的李斌？

理想汽車創(chuàng)始人李想，去年接受《中國企業(yè)家》專訪時曾言：“我覺得李斌的特點是想構建一個宏大的理念，并且通過企業(yè)的運營去驗證。這些特點跟他學的專業(yè)、這一生的經(jīng)歷相關，而且他能言行一致地做這些事情，他的團隊真正相信這些東西。”言外之意，李斌和他所帶領的蔚來團隊，是一幫理想主義者。李斌造車，堅持長期主義，把汽車這個消費品，當做高端服務業(yè)一樣在做。

有網(wǎng)友認為，蔚來的業(yè)務框架跟企業(yè)愿景，就是盛世之下才能有的星辰大海一般的浪漫夢想。李斌對蔚來愿景的堅持，讓外界看到這不是兒童一樣的幻想，而是成年人真實腳步的追求。不過蔚來也同樣令人擔憂，它最終可能只有兩種結局，要么成為全球一流的民族車企，要么在偉大之前資金、資源耗盡而折戟倒下。外界的擔憂并非杞人憂天，樂道上市之后，蔚來交付量依舊徘徊在2萬輛出頭，虧損情況依舊嚴重。

不久前，一篇名為《蔚來還有未來嗎？來自死忠粉的靈魂6問》的文章，在蔚來社區(qū)引發(fā)兩千多條廣泛討論。死忠粉對蔚來的六個方面，進行了振聾發(fā)聵的提醒和質(zhì)疑。李斌現(xiàn)身回復稱：“謝謝肺腑之言，蔚來確實不完美，有很多地方需要改進，我們繼續(xù)努力。”理想主義、長期主義，都不是企業(yè)持續(xù)虧損和經(jīng)營亂象的遮羞布。如果李斌不盡快從自我感動、孤芳自賞中醒來，并面對殘酷現(xiàn)實，蔚來有可能慢慢滑向折戟倒下。