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4月21日-22日，北京現(xiàn)代在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會暨首款純電平臺SUV ELEXIO全球首秀活動，并正式發(fā)布“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代官方表示：“扎根中國市場，開啟北京現(xiàn)代全面布局新能源賽道的新征程。”

在新能源汽車浪潮席卷全球的今天，北京現(xiàn)代，這個曾經(jīng)在中國汽車市場叱咤風(fēng)云的合資品牌，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與困境。從昔日的輝煌到如今的落寞，北京現(xiàn)代的每一步都顯得那么沉重而艱難。

曾幾何時，北京現(xiàn)代以其時尚的設(shè)計、可靠的質(zhì)量和親民的價格，贏得了無數(shù)消費者的青睞。2016年，其年銷量更是達到了114萬輛的巔峰。然而，好景不長，自2017年起，北京現(xiàn)代的銷量便開始逐年下滑，直至2024年，年銷量已萎縮至15.4萬輛，不足巔峰時期的零頭。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2025年第一季度銷量超過50000臺。這一數(shù)字不僅令人唏噓，更預(yù)示著北京現(xiàn)代在中國市場的邊緣化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。

面對新能源汽車市場的崛起，北京現(xiàn)代并非沒有察覺，也并非沒有行動。早在2016年，北京現(xiàn)代就發(fā)布了新能源NEW計劃，計劃在2020年前推出9款新能源車型。然而，這些計劃大多停留在紙面上，實際落地的新能源車型寥寥無幾。盡管過去幾年北京現(xiàn)代量產(chǎn)了包括伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、領(lǐng)動插混、索納塔插混等在內(nèi)的多款新能源汽車產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品大多是粗放的油改電產(chǎn)品，消費者并不打算買賬。新能源轉(zhuǎn)型的滯后，讓北京現(xiàn)代錯失了市場先機，也為其日后的衰落埋下了伏筆。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，北京現(xiàn)代在2025年初發(fā)布了“在中國為中國向全球”戰(zhàn)略，試圖通過本土化組織調(diào)整、本土化研發(fā)合作和本土化新品體系來重振旗鼓。然而，這一戰(zhàn)略能否奏效，仍需打上一個大大的問號。

一方面，北京現(xiàn)代雖然與寧德時代、博泰、毫末等國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)企業(yè)達成了合作，但這些合作更多停留在技術(shù)層面，能否真正轉(zhuǎn)化為市場競爭力，還需時間檢驗。另一方面，北京現(xiàn)代計劃在未來四年內(nèi)每年推出2-3款新能源車，但考慮到其新能源技術(shù)的積累和市場反應(yīng)速度，這一目標(biāo)能否實現(xiàn)，同樣存在不確定性。

更為嚴峻的是，北京現(xiàn)代在本土化過程中，似乎并未真正觸及到中國消費者的核心需求。在新能源汽車市場，消費者更加注重續(xù)航里程、智能化配置和用戶體驗等方面，而北京現(xiàn)代在這些方面的表現(xiàn)并不突出。

除了市場表現(xiàn)不佳外，北京現(xiàn)代還面臨著嚴重的品控問題。近年來，北京現(xiàn)代多次因車輛異響、變速箱故障等問題被車主投訴，這些問題的存在不僅影響了消費者的用車體驗，更對北京現(xiàn)代的品牌形象造成了嚴重損害。

4月18日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回公告，北京現(xiàn)代自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2024款第十一代索納塔汽車，共計121輛；2024年11月22日至2024年12月12日期間生產(chǎn)的部分2025款全新途勝L汽車，共計231輛。

召回原因是本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，因高壓燃油管端口制造問題，導(dǎo)致高壓燃油泵、燃油輸送管與高壓燃油管連接處密封不良，汽油可能滲出，存在安全隱患和排放危害風(fēng)險。針對以上缺陷，北京現(xiàn)代汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)車輛免費更換高壓燃油泵，高壓燃油管，燃油輸送管及相關(guān)緊固件，以消除安全隱患和排放危害風(fēng)險。

2024年12月，北京現(xiàn)代決定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期間生產(chǎn)的2013款勝達汽車，共計13.9萬輛；2010年3月28日至2014年8月14日期間生產(chǎn)的2010-2013款ix35汽車，共計42.03萬輛。召回范圍內(nèi)部分車輛由于制動系統(tǒng)的液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機艙起火，存在安全隱患。

更為嚴重的是，北京現(xiàn)代在召回問題車輛方面也顯得不夠積極和透明。雖然召回是車企對消費者負責(zé)的表現(xiàn)，但頻繁的召回和召回過程中的信息不透明，無疑會讓消費者對北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生更大的疑慮。這種信任危機的加劇，將進一步壓縮北京現(xiàn)代的市場空間。

北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長吳周濤曾闡述過北京現(xiàn)代2025年的宏偉目標(biāo)：力爭實現(xiàn)50萬輛的年銷量規(guī)模。然而，在合資品牌市場整體下行的大背景下，這一目標(biāo)的實現(xiàn)之路無疑布滿了荊棘。北京現(xiàn)代需要面對的不僅僅是市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，還有自身產(chǎn)品力、品牌力和渠道力等方面的不足。如果不能從根本上解決這些問題，北京現(xiàn)代恐怕將難以擺脫當(dāng)前的困境，50萬銷量目標(biāo)也終將成為一個遙不可及的夢想。

北京現(xiàn)代，這個曾經(jīng)在中國汽車市場風(fēng)光無限的合資品牌，如今正站在命運的十字路口。面對新能源汽車市場的崛起和本土品牌的強勢競爭，北京現(xiàn)代能否通過本土化戰(zhàn)略實現(xiàn)逆襲，仍是一個未知數(shù)。但無論如何，北京現(xiàn)代都需要正視自身存在的問題和不足，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，才能在這場激烈的市場競爭中贏得一席之地。否則，等待它的，或許只能是更加黯淡的未來。