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極石汽車是不是馬上要黃了？這是社交媒體上，為數(shù)不多關(guān)注極石汽車的討論主題。

而對(duì)于這個(gè)問題，極石汽車的創(chuàng)始人昌敬，似乎也非常理解網(wǎng)友的想法?！按蠹矣羞@樣的擔(dān)心，我非常能夠理解，因?yàn)槲覀冏鳛橐粋€(gè)新的品牌，從零到一的過程中肯定是不容易的?！?/p>

什么？你在說什么？極石汽車，怎么從來沒聽過這個(gè)品牌？

沒錯(cuò)。

相比于其他造車新勢(shì)力，在當(dāng)前階段，極石汽車甚至需要解決一個(gè)最基本的問題，向消費(fèi)者回答：“我是誰”？

這家已經(jīng)成立了三年多的造車新勢(shì)力，可以說是一個(gè)寶藏品牌，在市場聲量中埋沒的似乎有點(diǎn)過去“深”了。

頗具魔幻色彩的一件事是，前段時(shí)間極石受到過一陣密集關(guān)注，竟然是因?yàn)槠洚a(chǎn)品銷量被指單月為0，后來極石發(fā)布聲明，稱這是惡意攻擊不實(shí)消息。

相信看到這，不少讀者都會(huì)有一個(gè)疑問，作為一個(gè)名不見經(jīng)傳的汽車品牌，為什么能活到今天。要知道，風(fēng)光一時(shí)的高合這樣的新勢(shì)力，可都面臨停工停產(chǎn)的危機(jī)。極石你為什么還能挺住呢？

這就不得不提到極石創(chuàng)始人——昌敬。

商業(yè)大佬的自我實(shí)現(xiàn)

對(duì)于汽車圈來說，昌敬可能是個(gè)名不見經(jīng)傳的小人物，但如果把他放在更大的中國商業(yè)市場里，其個(gè)人成就還是值得肯定的，甚至可以說是光彩奪目。

昌敬先做了好多年高級(jí)打工仔，在微軟、騰訊等大廠歷練。

2011年，29歲的昌敬開始創(chuàng)業(yè)，成立了北京魔圖精靈科技有限公司。該公司運(yùn)營一款掌上美圖的工具，后來公司賣給了百度。

2014年，昌敬又創(chuàng)辦北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司，生產(chǎn)掃地機(jī)器人，第一大客戶是小米。2020年2月，石頭科技在A股科創(chuàng)板上市。昌敬身價(jià)暴增至百億級(jí)別。

也就是說，其實(shí)在創(chuàng)立極石前，昌敬已經(jīng)功成名就了。

對(duì)于昌敬來說，創(chuàng)辦極石汽車，更像是財(cái)富自由后，追尋人生意義的一次自我挑戰(zhàn)。

就是在這樣的狀態(tài)下，昌敬遇到了曾在上海通用、上汽乘用車、上汽集團(tuán)、斑馬智行有著20余年汽車經(jīng)驗(yàn)的閆楓，“兩個(gè)人一拍即合”。

就這樣，昌敬在2021年1月成立上海洛軻智能科技有限公司，正式開始造車。

首度亮相 透露造車?yán)砟?/strong>

所以，從創(chuàng)始人的角度來看，極石汽車其實(shí)還是帶有光環(huán)的。

但在消費(fèi)市場里，光環(huán)的價(jià)值，也只能是雪中送炭。產(chǎn)品依然是決定用戶購買的核心。

那么極石的產(chǎn)品如何呢？

我們或許可以先來看一下昌敬的造車?yán)砟?。在北?024北京國際車展前夕，極石汽車舉辦了首場創(chuàng)始人在線溝通會(huì)，創(chuàng)始人昌敬從幕后走到臺(tái)前。昌敬帶來一個(gè) “前無古人”的消息：要為極石01 定制一個(gè)車載馬桶。

此言一出，就在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的討論。

對(duì)此，昌敬從實(shí)用主義角度解釋，馬桶對(duì)于長途自駕游來說，恰恰解決了用戶的切實(shí)需求。無論是停留在高速公路的擁堵中，還是遠(yuǎn)離城市的野營地，定制馬桶的存在都大大提升了極石01的實(shí)用性，同時(shí)這也是對(duì)產(chǎn)品功能放開手腳的大膽創(chuàng)新。

從這可以看出，極石01還開創(chuàng)性的將廚房搬進(jìn)了車?yán)?，可選裝車尾餐廚系統(tǒng)，別看體積不大，但是功能還是非常豐富的。一層桌板可拆卸成落地小桌，作為小型水吧用來泡茶、泡咖啡;二層桌板為廚房操作臺(tái)，自帶掛鉤可懸掛廚余垃圾等雜物，減輕露營收納壓力。

又是廁所，又是廚房，顯然這就不是大眾市場的定位。或者換句話說，作為已經(jīng)功成名就的昌敬，選擇造車更像是瞄著自己的需求理解，在做一款自己喜歡的“玩具”。從積極的角度來說，昌敬能夠有更為敏感的洞察去體會(huì)極客玩家的用車需求，但反過來，這也可能成為極石難以攻占大眾市場的桎梏。

畢竟，有多少人，會(huì)選擇在車?yán)镅b馬桶甚至用馬桶呢？

而要知道，如今在汽車市場，規(guī)?；闹匾?，是決定生死的紅線。規(guī)模決定了品牌體量，更決定了造車成本，這對(duì)于新品牌來說，也是需要跨越的生命線。

顯然，從目前極石的理念出發(fā)，依然存在難度。

靠光環(huán)可能還不夠

而作為一個(gè)全新造車勢(shì)力，極石汽車一開始瞄準(zhǔn)的戶外硬派越野市場。

雖然是一個(gè)足夠細(xì)分的賽道，沒有主流市場“卷”得厲害，但如今也很難說是一個(gè)藍(lán)海市場。

據(jù)公開資料顯示，極石汽車在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研，而是與行業(yè)內(nèi)多家供應(yīng)商合作。其中，極石01的車機(jī)芯片使用的是高通8155芯片，大容量電池來自寧德時(shí)代，標(biāo)配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。另外，極石01是國內(nèi)首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，而這個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)則是由禾賽科技提供。在這些智能配置下，極石01不僅能夠在城市道路智能駕駛，還支持戶外遠(yuǎn)行時(shí)“智能探測(cè)”、“3D透明底盤”、“哨兵模式”。

看起來，配置還不錯(cuò)。但問題是，光有配置就夠了嗎？

如今的新能源市場，早已從藍(lán)海變成了紅海，因?yàn)楸绕鹋渲秘S富，當(dāng)前的市場環(huán)境下，大多數(shù)消費(fèi)者似乎更愿意購買知名度更高的車型，以防影響后續(xù)售后、維修保養(yǎng)等。所以如何提升知名度、打開銷售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單、豐富產(chǎn)品線并且順利交付才是極石當(dāng)下面臨的首要挑戰(zhàn)。

極石，面臨的問題，甚至可能是方方面面的，品牌知名度、產(chǎn)品能力、技術(shù)積累，這些東西似乎在極石手里，都沒有讓人看到握有好牌。

之前我們講到過極越，在吉利和百度的強(qiáng)勢(shì)背書下，極越已因?yàn)槠放茦?gòu)建問題，陷入銷售泥潭。而如果相比于極石，后者似乎在市場體系構(gòu)建上更加空白？

而一個(gè)更扎心的問題是，隨著越來越的新勢(shì)力，開始進(jìn)入清退淘汰序列。車企的頭部效應(yīng)也將越來越明顯，對(duì)于沒有一定銷量的新勢(shì)力品牌，消費(fèi)者購買的擔(dān)憂也會(huì)越來越多越來越慎重。這顯然不利于極石的進(jìn)一步發(fā)展。

顯然，極石要走的路，還很長。但留給極石的時(shí)間卻不多了。